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卡爾動力發(fā)布面向L4貨運下一個十年的核心戰(zhàn)略—KargoBot Inside

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2026北京車展,商用車展臺的看點,比往年多了一個關(guān)鍵變量:L4自動駕駛貨運,不再只講技術(shù)指標(biāo)了。

卡爾動力在現(xiàn)場正式發(fā)布面向L4貨運下一個十年的核心戰(zhàn)略——KargoBot Inside。該戰(zhàn)略被定義為全球首個面向干線貨運的“AI+Robot+Service”全棧賦能戰(zhàn)略,標(biāo)志著L4自動駕駛貨運從技術(shù)驗證正式邁入全維落地階段。

用更直白的話來說:卡爾動力認(rèn)為自己已經(jīng)從“能不能跑”的階段,正式進入“怎么大規(guī)模跑”的階段。目標(biāo)也給出了明確的刻度:未來三年,驅(qū)動L4貨運進入“萬臺時代”。



先看一眼這家公司手里有什么牌。

作為商業(yè)化落地較早的L4自動駕駛貨運企業(yè),卡爾動力從成立之初就堅持技術(shù)與商業(yè)閉環(huán)落地。2021年首創(chuàng)提出混合智能編隊模式;2025年全球首發(fā)運輸機器人概念車;同年實現(xiàn)國內(nèi)首個單車正經(jīng)濟性運營樣板間,打通技術(shù)、商業(yè)、生態(tài)全鏈路。

目前,卡爾動力已經(jīng)在內(nèi)蒙古、新疆、京津冀等10多個省市區(qū)跑出4500萬公里的落地里程、14億噸公里的運載量。車隊規(guī)模百臺級,場景容量十萬級。這些數(shù)字的意義在于:L4重卡的技術(shù)可行性已經(jīng)不是爭議點。真正的卡位戰(zhàn),變成了誰能先打通“效率—成本—網(wǎng)絡(luò)”的商業(yè)閉環(huán)。

而這正是KargoBot Inside“卡爾引擎”試圖回答的問題。

AI、Robot、Service三重互驅(qū)L4貨運價值重塑

KargoBot Inside“卡爾引擎”戰(zhàn)略,是卡爾動力打造的“AI+Robot+Service”全棧貨運解決方案,通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)級物理AI+自主智能本體+網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化的全棧能力,與產(chǎn)業(yè)伙伴一道構(gòu)建未來運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。



卡爾動力的判斷很明確:自動駕駛卡車的未來,不能只解決“感知—決策—控制”的技術(shù)閉環(huán),還必須打通“效率—成本—網(wǎng)絡(luò)”的商業(yè)閉環(huán)。所以他們把自己拆成了三層。

在AI層,給重卡喂一個“世界模型”??杽恿σ劳胁粩噙M化的基座大模型,打造TruckDriverFoundation Model。該模型基于包括Robotruck編隊、Robotaxi、L2輔助駕駛以及云端數(shù)據(jù)在內(nèi)的多維度數(shù)據(jù)資源,加上過億公里的編隊驗證場景集,卡爾動力為重型卡車量身定制了世界-行動模型(WAM)。目標(biāo)數(shù)字很簡單:未來1年,L4的效率和安全指標(biāo)每年以3到5倍的速度成長。

在Robot層,兩款量產(chǎn)車,兩個明確的方向??杽恿Α叭f臺時代”的車輛形態(tài)做了兩個預(yù)判:要么是“全冗余、全線控架構(gòu)滿足L4運營”;要么是“選裝駕駛艙”的過渡形態(tài)。

這次車展上,兩個方向都落了地。

第一款是和陜重汽聯(lián)合推出的運輸機器人KargoBot Space 2.0,無座艙量產(chǎn)版。從去年概念車到今年量產(chǎn)版,不到一年時間。參數(shù)上有幾個值得劃重點:載貨空間提升25%-35%,有效載重提升10%-25%,支持20、30、40尺多規(guī)格貨箱靈活換裝和7*24小時不間斷效率,資產(chǎn)利用效率提升2倍,智能駕駛硬件成本降低50%,噸公里運輸成本下降68%。



第二款是和北奔重卡聯(lián)合發(fā)布的選裝座艙車型,給那些還需要人工干預(yù)或者法規(guī)還沒有完全放開的場景留了個口子。

兩款車都基于全新的KargoPlatform Gen 5.0硬件平臺。官方稱,中央計算+區(qū)域控制器的電子電氣架構(gòu),線束和控制器減少了40%-50%。雙冗余電源、雙星型通信網(wǎng)絡(luò)、三重制動冗余、純電冗余線控轉(zhuǎn)向——這些堆在一起的結(jié)果是,整體穩(wěn)定性提高了50倍。



在Service層,不賣車,賣服務(wù)??杽恿⒅悄苓\力調(diào)度系統(tǒng)、能源調(diào)度服務(wù)、駕駛員賦能服務(wù)、智能運維服務(wù)等能力按需組合,以TaaS(運力即服務(wù))和SaaS(虛擬駕駛員服務(wù))兩種模式交付給客戶。

這么做的邏輯很清楚,只有通過調(diào)度和運營不停地疊數(shù)據(jù)、疊場景,才能讓市場滲透率跑上去,讓數(shù)據(jù)規(guī)模指數(shù)級增長,讓成本和事故率倍數(shù)級下降。最終目的是催生L4貨運的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

聯(lián)合產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略伙伴,構(gòu)建L4貨運基礎(chǔ)設(shè)施

此次發(fā)布會上,卡爾動力同步宣布將聯(lián)合陜汽重卡、北奔重卡、一汽解放、金龍重汽、中國重汽、廣汽領(lǐng)程等車企,共同研發(fā)下一代“卡爾引擎”車型,共同引領(lǐng)下一代運輸載具的高智能、高性能、高安全時代到來。

基本上國內(nèi)叫得上名字的重卡企業(yè)都出現(xiàn)在了PPT上。

分工也很清晰。車企提供正向設(shè)計和前裝量產(chǎn)能力,生態(tài)伙伴提供激光雷達、換電網(wǎng)絡(luò)、智算平臺,卡爾動力則輸出包括算法、調(diào)度系統(tǒng)、運維體系在內(nèi)的全棧能力進行系統(tǒng)賦能。

在感知方案方面,KargoBot Inside下一代車型獨家選擇禾賽ETX+FTX激光雷達方案。發(fā)布會上,禾賽科技副總裁劉興偉先生表示:“運輸機器人取消駕艙的極致設(shè)計,對感知系統(tǒng)提出了極致要求?!?/p>



能源體系方面,KargoBot Inside全系標(biāo)配寧德時代-時代騏驥能源方案。寧德時代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時代騏驥CEO楊峻給了一個更長期的承諾:“未來5年,我們將共同打造10,000臺運輸機器人的補能網(wǎng)絡(luò),讓這張智慧運輸網(wǎng)跑遍中國干線;讓每一度綠電都跑出經(jīng)濟價值,讓每一公里運輸都承載社會效益?!?/p>



三年“萬臺時代”,激進嗎?

此次發(fā)布會上,卡爾動力CEO韋峻青博士表示:“從KargoBot Inside開放賦能,到雙車型量產(chǎn)落地,再到產(chǎn)業(yè)級物理AI與運力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同進化,卡爾動力完整實現(xiàn)“AI+Robot +Service”從理念到實踐的閉環(huán)?!?/p>

聽起來有點官方,但拆開看,每個環(huán)節(jié)確實都填上了東西。技術(shù)有4500萬公里兜底,車有兩款量產(chǎn)版站臺,商業(yè)模式有TaaS和SaaS兩條腿,生態(tài)有車企和供應(yīng)鏈伙伴站隊。

三年一萬臺的目標(biāo),放在今天看仍然很大膽。但需要注意的是,這家公司已經(jīng)率先做到了“千臺量級”的行業(yè)賦能。從一千到一萬,跨越的不只是數(shù)字,而是整個行業(yè)從示范運營走向基礎(chǔ)設(shè)施的臨界點。

物理世界的流動智能,正在以一種比預(yù)想中更實在的方式,加速到來。

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