四月的北京，春意盎然，在中國科技會堂內(nèi)，氣氛格外熱烈。2026中國（北京）智能與新能源汽車峰會在此間舉行，一場關(guān)于“韌性”的深度思辨，為中國智能與新能源汽車的航船校準(zhǔn)了穿越風(fēng)浪的羅盤。

編輯/張濤

本次峰會由汽車新銳全媒體聯(lián)盟主辦，以“韌性”為主題，匯聚了政府智庫、行業(yè)協(xié)會、頂尖高校、主流車企及媒體代表。這不僅是一次行業(yè)聚會，更是在市場承壓、格局生變的關(guān)鍵節(jié)點，一次凝聚共識、探尋方向的“集體備課”。

· 直面開局之困：“韌性”成為最強共識

峰會召開之時，行業(yè)亦正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)引人深思：2026年1-2月，中國乘用車產(chǎn)銷同比分別下降12%和10.7%。新能源汽車購置稅政策切換、地方補貼交替出現(xiàn)的空窗期，讓本已激烈的存量市場競爭壓力倍增。

峰會主辦方負(fù)責(zé)人開宗明義：“2026年初的困難是發(fā)展中的陣痛，中國汽車產(chǎn)業(yè)將表現(xiàn)出前所未有的‘韌性’?！边@份信心，源于一個基本判斷：中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)多年全球第一，新能源汽車更是消費升級與海外拓展的亮麗名片。短期波動，無法撼動產(chǎn)業(yè)長期向好的基本面。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心總監(jiān)殷丹用數(shù)據(jù)剖析了市場疲弱的成因：以舊換新政策在地方落地存在滯后、新能源購置稅優(yōu)惠退坡、油價上漲引發(fā)觀望，以及二手車出口新政的影響。但她同時給出了謹(jǐn)慎樂觀的展望：隨著二季度新產(chǎn)品密集上市拉動市場，消費者觀望情緒有望逐步緩解，新能源市場將率先復(fù)蘇。經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行的大盤，仍是汽車產(chǎn)業(yè)的堅實底座。

· 價值驅(qū)動取代價格內(nèi)卷：產(chǎn)業(yè)競爭升維

“中國新能源汽車市場已從‘增量驅(qū)動’進(jìn)入‘存量與增量并存、價值驅(qū)動’的新階段?！避嚢贂崩硎麻L、車百智庫研究院院長師建華的這一判斷，引發(fā)了廣泛共鳴。這意味著，單純依靠低價搶占份額的“野蠻生長”時代正在終結(jié)，行業(yè)競爭正全面升維為“高價值、高盈利、高科技”模式的探索。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹展示的圖表，清晰地揭示了市場的結(jié)構(gòu)性變化。盡管行業(yè)平均利潤率已降至2.9%的低位，但市場呈現(xiàn)鮮明的“K型分化”：低端市場持續(xù)萎縮，而高端車型均價不斷上升。這背后是消費者愿意為真正的價值買單。師建華犀利地指出：“事實證明，只要產(chǎn)品力足夠強大，消費者愿意為高價值國產(chǎn)品牌買單?！?/p>

產(chǎn)品的價值內(nèi)涵已被重新定義。峰會傳遞出的強烈信號是：汽車正從一個交通工具，演變?yōu)椤按笮途呱碇悄荏w”。崔東樹觀察到，在已拉開帷幕的北京國際車展上，新品特征顯著：新能源車型占比超七成，智能座艙從被動響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動服務(wù)，多激光雷達(dá)、自研音響、自研芯片、線控底盤等成為旗艦車型標(biāo)配。產(chǎn)業(yè)的競技場，已從馬力、尺寸，轉(zhuǎn)向算力、算法與極致的用戶體驗。

· 鍛造系統(tǒng)性能力：技術(shù)、供應(yīng)鏈與人才的“鐵三角”

“韌性”不是被動承受，而是主動構(gòu)建抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險的系統(tǒng)性能力。峰會討論聚焦于三大支柱：技術(shù)自主、供應(yīng)鏈安全與人才儲備。

在技術(shù)前沿，固態(tài)電池與超快充（閃充）技術(shù)成為焦點。與會技術(shù)專家認(rèn)為，兩者并非簡單替代關(guān)系，而將長期共存、互補。固態(tài)電池主攻能量密度與本質(zhì)安全，閃充技術(shù)則解決補能效率焦慮。企業(yè)的技術(shù)布局，需根據(jù)自身產(chǎn)品定位進(jìn)行戰(zhàn)略性選擇。

供應(yīng)鏈安全則是產(chǎn)業(yè)生命的“任督二脈”。師建華強調(diào)，必須“補鏈強鏈”，降低核心零部件供應(yīng)風(fēng)險。峰會期間，“整零協(xié)同”、“生態(tài)伙伴”成為高頻詞，反映出行業(yè)共識：供應(yīng)鏈企業(yè)正從幕后走向臺前，與整車廠的關(guān)系從甲乙方轉(zhuǎn)向共創(chuàng)共贏，這是提升整個產(chǎn)業(yè)鏈敏捷性與抗風(fēng)險能力的關(guān)鍵。

“企業(yè)當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)，不是資金，也不是時間，而是‘人不夠’?！敝袊嚬こ虒W(xué)會專務(wù)秘書長、世界新能源汽車發(fā)展組織秘書長張旭明的直言，道出了所有車企的痛點。產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢的維持，最終要靠人才。他呼吁構(gòu)建覆蓋“從小學(xué)到退休”的全生命周期人才培養(yǎng)體系。與此同時，產(chǎn)業(yè)的國際化步伐，也對具備全球視野、通曉國際規(guī)則的復(fù)合型人才提出了海量需求。

· 駛向深藍(lán)：出海與融合的宏大敘事

中國汽車的舞臺，早已不局限于國內(nèi)市場。張旭明秘書長指出，成為真正的汽車強國，必須有世界級的品牌和可觀的海外銷量?！半m然我們擁有巨大的國內(nèi)市場，但仍必須堅定地走出去?！彼鳛槭澜缧履茉雌嚢l(fā)展組織秘書長，正在推動搭建國際化平臺，在技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、人才交流與供應(yīng)鏈協(xié)同出海等方面助力中國車企。

全球化并非坦途。在沙龍互動環(huán)節(jié)，與會嘉賓坦言，復(fù)雜的地緣政治局勢，特別是中東地區(qū)的動蕩，為中國汽車出口帶來了不確定性。共識在于，“一帶一路”沿線國家仍是重要增長點，而加強本地化運營、提升合規(guī)能力、善用風(fēng)險對沖工具，是出海行穩(wěn)致遠(yuǎn)的必修課。

產(chǎn)業(yè)的融合故事也在向縱深發(fā)展。清華大學(xué)研究員、博士生導(dǎo)師，碳中和研究院零碳交通研究中心主任，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武，描繪了“車能路云”融合的宏大圖景。隨著電動汽車保有量邁向4397萬輛的規(guī)模，單純的“無序充電”將對電網(wǎng)構(gòu)成巨大壓力。推廣有序充電（V1G）和車網(wǎng)雙向互動（V2G），將電動汽車變?yōu)橐苿拥膬δ軉卧捎行揭蛛娋W(wǎng)負(fù)荷。他預(yù)測，到2040年，V2G可調(diào)度的能源容量將超過80億千瓦時，超越固定儲能規(guī)模。汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的深度融合，不僅關(guān)乎交通低碳轉(zhuǎn)型，更將成為新型電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵一環(huán)。

· 韌性，是底色，更是未來

峰會雖已落幕，但關(guān)于“韌性”的思考與實踐，已然啟程。2026年的開局挑戰(zhàn)，如同一塊試金石，檢驗著中國汽車產(chǎn)業(yè)的成色。從追求規(guī)模和速度的“擴(kuò)張期”，到構(gòu)建可持續(xù)競爭力的“韌性塑造期”，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正走向成熟。

“韌性”不是固步自封的僵硬，而是如竹般的柔韌。它體現(xiàn)在面對市場波動時的戰(zhàn)略定力，體現(xiàn)在放棄惡性價格戰(zhàn)、轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)新的商業(yè)智慧，體現(xiàn)在對核心技術(shù)孜孜不倦的深耕，也體現(xiàn)在以開放姿態(tài)融入全球、貢獻(xiàn)中國方案的格局。正如峰會主題所預(yù)示的，韌性，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)從大國邁向強國進(jìn)程中，面對一切風(fēng)浪時最可靠的壓艙石，和最鮮明的精神底色。無懼挑戰(zhàn)，一個更具質(zhì)量、更富創(chuàng)新活力、也更可持續(xù)發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)正變得愈發(fā)堅韌不拔。

牟經(jīng)理

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