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上海示范區(qū)線2標(biāo)

水鄉(xiāng)客廳站地下連續(xù)墻施工全部完成

近期，隨著最后一幅槽段混凝土澆筑完成，標(biāo)志著上海示范區(qū)線2標(biāo)水鄉(xiāng)客廳站402幅地下連續(xù)墻施工全部完成。

2標(biāo)水鄉(xiāng)客廳站位于長三角一體化發(fā)展示范區(qū)核心區(qū)，是上海示范區(qū)線、江蘇水鄉(xiāng)旅游線、浙江嘉善至西塘線的三線交匯同站換乘站。車站為地下二層三島五線車站，總長約1005米，是上海示范區(qū)線單體最長的地下車站。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新管理模式，推動工程管控向“事前預(yù)控+過程監(jiān)管”轉(zhuǎn)型，落實(shí)“跟蹤、復(fù)測、抽檢”三級質(zhì)檢機(jī)制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控全流程閉環(huán)管理。

面對復(fù)雜嚴(yán)苛的施工條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌部署、精準(zhǔn)施策，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范與專項(xiàng)方案進(jìn)行施工，聚焦泥漿調(diào)控、成槽垂直度、鋼筋籠焊接、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序，精細(xì)管理、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。針對大型鋼筋籠吊裝等高危作業(yè)，統(tǒng)籌施工、安全、技術(shù)、質(zhì)量等多部門聯(lián)動開展前置驗(yàn)收、旁站監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)輪班值守，確保施工安全高效推進(jìn)。

市域嘉閔線8標(biāo)

豐茂路站~1號風(fēng)井區(qū)間左線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線8標(biāo)取得建設(shè)新進(jìn)展，豐茂路站~1號風(fēng)井區(qū)間左線順利貫通。

8標(biāo)豐茂路站~1號風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間長約2995米，隧道縱坡為V字坡。區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由豐茂路站始發(fā)，推進(jìn)至1號風(fēng)井接收。

8標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，穿越淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土及砂質(zhì)粉土層，掘進(jìn)面軟硬不均，且多處于微承壓含水層，始發(fā)與接收端均在承壓水層，對地表沉降控制和盾尾密封要求極高。

面對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境與技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，進(jìn)一步加強(qiáng)工程技術(shù)管理與現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)管控，采取切實(shí)有效舉措防范工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

針對接收端承壓水風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用三軸攪拌樁與RJP水平凍結(jié)組合加固，優(yōu)化方案并輔以降壓井備用。通過嚴(yán)格控制加固參數(shù)，成功構(gòu)筑止水帷幕，阻斷地下水滲透。實(shí)施三道環(huán)箍工藝，確保安全可供。搶險(xiǎn)隊(duì)伍配備應(yīng)急排水泵、堵漏材料及注漿設(shè)備并24小時(shí)值守。

施工過程中，降壓井保留至融沉注漿完成，并立即組織始發(fā)井接頭施工。全程保持始發(fā)井與接收井內(nèi)無積水，通道及通信暢通。盾構(gòu)采用全新盾尾刷始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)3公里。盾構(gòu)接收時(shí)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位四方聯(lián)合檢查洞口環(huán)箍質(zhì)量，確認(rèn)無滲漏后下達(dá)盾尾脫離洞門圈指令。此外，背覆鋼板環(huán)縱縫焊接作業(yè)完成后，立即進(jìn)行焊接質(zhì)量檢查，并采用雙液漿實(shí)施填充注漿，確保工程質(zhì)量。

市域嘉閔線10標(biāo)

南翔站～2號風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線10標(biāo)南翔站～2號風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。

10標(biāo)南翔站～2號風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間，隧道右線長約2727 米、左線長約2721米，區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由2號風(fēng)井始發(fā)，推進(jìn)至南翔站接收。

在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、臨近嘉閔高架及眾多市政管線等諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)控制提出了極為嚴(yán)苛的要求。

為確保本次盾構(gòu)安全始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，進(jìn)一步加強(qiáng)工程技術(shù)管理與現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)管控，采取切實(shí)有效舉措防范工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。貫徹“預(yù)加固、備降水、精定位、嚴(yán)管控”的原則，對始發(fā)端頭井采用三軸深層攪拌樁與RJP工法樁復(fù)合加固、始發(fā)洞門密封采取雙道簾布板止水的方式，從源頭有效阻斷滲漏隱患。在始發(fā)端布設(shè)5口應(yīng)急降水井，實(shí)現(xiàn)地下水位的動態(tài)調(diào)控，保障洞門鑿除與盾構(gòu)始發(fā)安全。精準(zhǔn)完成盾構(gòu)始發(fā)基座、反力架安裝，嚴(yán)格控制盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)偏差。通過制定落實(shí)施工專項(xiàng)方案、安全技術(shù)交底、應(yīng)急物資儲備與應(yīng)急演練、建立24小時(shí)監(jiān)測預(yù)警機(jī)制等措施，確保周邊環(huán)境安全。