從2022年8月上市算起，第一代騰勢(shì)D9用不到四年時(shí)間，完成了一場(chǎng)教科書式市場(chǎng)突圍。

連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)MPV市場(chǎng)年度銷量冠軍，全球交付突破35萬(wàn)輛，成交均價(jià)穩(wěn)定在36萬(wàn)元以上。這組數(shù)字的含金量，不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)報(bào)表，更是撬動(dòng)了此前被合資與進(jìn)口品牌牢牢把持的豪華細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

在國(guó)內(nèi)，騰勢(shì)D9的車主畫像覆蓋了企業(yè)領(lǐng)袖、影視藝術(shù)家與科技新貴，從商務(wù)接待到家庭出行，從博鰲論壇到國(guó)際車展，它頻繁出現(xiàn)在政商場(chǎng)合的接待車隊(duì)中，所承載的早已遠(yuǎn)超交通工具的范疇。

在東南亞市場(chǎng)，騰勢(shì)D9超越豐田埃爾法，多次登頂馬來西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等國(guó)豪華MPV銷量榜首，海外售價(jià)普遍超過百萬(wàn)元人民幣。未來，騰勢(shì)D9還將正式登陸歐洲市場(chǎng)，與傳統(tǒng)豪華品牌正面交鋒。

在如此勢(shì)能下，2026年4月27日晚，比亞迪在深圳坪山總部宣布第二代騰勢(shì)D9正式上市。從技術(shù)層面審視這場(chǎng)以“乘勢(shì)者事竟成”為主題的發(fā)布會(huì)，不難發(fā)現(xiàn)，這是一次以比亞迪全棧技術(shù)能力為底座的系統(tǒng)性換代。

閃充實(shí)現(xiàn)變革，補(bǔ)能焦慮消失殆盡

發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)打出了“一座定江山”的口號(hào)，直指駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破。這背后的技術(shù)支撐，值得逐一拆解。

續(xù)航能力是新能源MPV用戶更關(guān)注的要點(diǎn)，尤其對(duì)于需要頻繁跨城出行的商務(wù)群體和舉家遠(yuǎn)游的家庭用戶而言，充電等待時(shí)間的長(zhǎng)短，直接決定了一款車"能不能用"和"愿不愿用"之間的鴻溝。

第二代騰勢(shì)D9全系標(biāo)配比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，帶來的參數(shù)躍升堪稱顛覆。這使得插混版CLTC純電續(xù)航達(dá)到401公里，日常通勤完全可以當(dāng)純電車使用，饋電油耗僅為6.35L/100km。

純電版CLTC續(xù)航則是高達(dá)800公里，跨省長(zhǎng)途不再需要精打細(xì)算地規(guī)劃充電樁。當(dāng)補(bǔ)能效率逼近燃油車加油的體感閾值，新能源MPV的使用邊界被真正拓寬，這恰是從“夠用”邁向“自由”的駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破的關(guān)鍵一步。

底盤持續(xù)升級(jí)，乘坐體驗(yàn)安穩(wěn)不暈

閃充解決了“走得遠(yuǎn)”的問題，接下來，該讓底盤與舒適系統(tǒng)來解答“坐得住”的命題。

第二代騰勢(shì)D9升級(jí)搭載雙閥云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。所謂“雙閥”，即壓縮閥和回彈閥獨(dú)立控制，配合路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)剎車不點(diǎn)頭、起步不抬頭、過彎不側(cè)傾、過坎不顛簸的效果。這套在百萬(wàn)級(jí)豪華車上才常見的雙閥減震器方案，被直接下放到40萬(wàn)級(jí)MPV上，從物理源頭抑制車身姿態(tài)波動(dòng)，更是對(duì)駕乘者體感的重視。

在此基礎(chǔ)上，第二代騰勢(shì)D9搭載了耗時(shí)三年研發(fā)的定眩智能防暈車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從暈車的根源機(jī)理出發(fā)通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺四個(gè)維度的協(xié)同干預(yù)，讓大腦接收到的多通道信號(hào)重新“對(duì)齊”。

該系統(tǒng)已通過中國(guó)汽研權(quán)威認(rèn)證，抗暈動(dòng)綜合指數(shù)高達(dá)8.428。對(duì)于家中有老人和幼兒的用戶而言，“坐車不暈”這四個(gè)字的分量，遠(yuǎn)比任何參數(shù)表上的數(shù)字都來得實(shí)在。當(dāng)物理減振與感官治愈形成閉環(huán)，“一座定江山”才有了體感層面的真實(shí)支撐。

輔助駕駛進(jìn)化，智駕體驗(yàn)升級(jí)普及

隨著輔助駕駛在日常用車環(huán)境中的深入，其在不同場(chǎng)景中的價(jià)值傾向逐漸鮮明。輔助駕駛在第二代騰勢(shì)D9身上，不僅在于解放雙手，更在于構(gòu)筑一道隱形的安全屏障。

因此，第二代騰勢(shì)D9全系標(biāo)配的天神之眼5.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件層面配備3顆激光雷達(dá)、12顆攝像頭及4D毫米波雷達(dá)共32個(gè)傳感器，并采用全閉環(huán)端到端架構(gòu)，具備強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，依托海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)持續(xù)進(jìn)化。

硬件和算法的支持下，第二代騰勢(shì)D9支持高速及城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，以及120km/h高速AEB緊急剎停。騰勢(shì)還承諾對(duì)智能泊車場(chǎng)景下的安全和損失全面兜底，這份底氣本身就說明了系統(tǒng)成熟度。

對(duì)于新用戶來說，天神之眼5.0讓駕駛者在商務(wù)通勤和長(zhǎng)途出行中獲得更從容的駕駛信心，也讓后排乘客擁有更安穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。值得一提的是，騰勢(shì)官方同步對(duì)搭載天神之眼-B的老款D9進(jìn)行天神之眼5.0全量推送。在智駕功能迭代越來越快的當(dāng)下，不拋棄老用戶做法，本身就是品牌信用的長(zhǎng)期積累。

AI智能座艙，一句語(yǔ)音滿足需求

如果說前三項(xiàng)技術(shù)構(gòu)成了駕乘體驗(yàn)的硬底座，那么AI智能座艙則是軟體驗(yàn)的點(diǎn)睛之筆。

第二代騰勢(shì)D9首搭新一代AI智能座艙，融合多行業(yè)頭部大模型，實(shí)現(xiàn)了AI交互能力的躍升。全艙記憶功能不僅會(huì)牢牢記住用戶的車控功能，并且還能實(shí)現(xiàn)生活習(xí)慣等生態(tài)場(chǎng)景記。主動(dòng)迎賓功能依托車內(nèi)攝像頭，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)識(shí)人、主動(dòng)問候。

與此同時(shí)，大模型在實(shí)際的用車場(chǎng)景中，也發(fā)揮了重要的作用。

這使得用戶的一句語(yǔ)音指令，可生成三方應(yīng)用動(dòng)作序列，大模型推理應(yīng)用界面并自動(dòng)規(guī)劃操作路徑。將更多需要用戶點(diǎn)擊屏幕完成的動(dòng)作用自然語(yǔ)言指令代替，充分迎合用戶語(yǔ)言習(xí)慣。同時(shí)，AI大模型上下文理解與邏輯推理能力。能夠和整車車控聯(lián)動(dòng)，結(jié)合強(qiáng)大知識(shí)庫(kù)與實(shí)時(shí)搜索為用戶提供更加個(gè)性化的知識(shí)與控車智慧服務(wù)。

各技術(shù)集大成，重構(gòu)筑品牌護(hù)城河

第二代刀片電池及閃充技術(shù)、云輦底盤、定眩智能防暈車系統(tǒng)、天神之眼5.0和AI智能座艙，這些技術(shù)在同一輛車上有機(jī)協(xié)同，駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破，證明第二代騰勢(shì)D9帶來了全維度、系統(tǒng)級(jí)的技術(shù)躍遷，堪稱比亞迪技術(shù)體系的集大成之作。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍在燃油與電動(dòng)的轉(zhuǎn)型陣痛中踟躕時(shí)，騰勢(shì)已經(jīng)用快速的產(chǎn)品迭代，跑通了一條由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的豪華品牌進(jìn)化路徑。騰勢(shì)D9用三年時(shí)間證明，當(dāng)技術(shù)積累達(dá)到臨界點(diǎn)，中國(guó)品牌完全有能力在全球高端市場(chǎng)書寫屬于自己的規(guī)則。

從“跟跑者”到“定義者”的身份切換，背后是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體崛起?？萍际亲顖?jiān)固的護(hù)城河，產(chǎn)品是最有力的宣言。第二代騰勢(shì)D9所代表的，是中國(guó)汽車工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的歷史性跨越。這座“江山”，正在由中國(guó)品牌自己來定。以技術(shù)定江山，第二代騰勢(shì)D9重寫全球豪華MPV規(guī)則

從2022年8月上市算起，第一代騰勢(shì)D9用不到四年時(shí)間，完成了一場(chǎng)教科書式市場(chǎng)突圍。

連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)MPV市場(chǎng)年度銷量冠軍，全球交付突破35萬(wàn)輛，成交均價(jià)穩(wěn)定在36萬(wàn)元以上。這組數(shù)字的含金量，不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)報(bào)表，更是撬動(dòng)了此前被合資與進(jìn)口品牌牢牢把持的豪華細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

在國(guó)內(nèi)，騰勢(shì)D9的車主畫像覆蓋了企業(yè)領(lǐng)袖、影視藝術(shù)家與科技新貴，從商務(wù)接待到家庭出行，從博鰲論壇到國(guó)際車展，它頻繁出現(xiàn)在政商場(chǎng)合的接待車隊(duì)中，所承載的早已遠(yuǎn)超交通工具的范疇。

在東南亞市場(chǎng)，騰勢(shì)D9超越豐田埃爾法，多次登頂馬來西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等國(guó)豪華MPV銷量榜首，海外售價(jià)普遍超過百萬(wàn)元人民幣。未來，騰勢(shì)D9還將正式登陸歐洲市場(chǎng)，與傳統(tǒng)豪華品牌正面交鋒。

在如此勢(shì)能下，2026年4月27日晚，比亞迪在深圳坪山總部宣布第二代騰勢(shì)D9正式上市。從技術(shù)層面審視這場(chǎng)以“乘勢(shì)者事竟成”為主題的發(fā)布會(huì)，不難發(fā)現(xiàn)，這是一次以比亞迪全棧技術(shù)能力為底座的系統(tǒng)性換代。

閃充實(shí)現(xiàn)變革，補(bǔ)能焦慮消失殆盡

發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)打出了“一座定江山”的口號(hào)，直指駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破。這背后的技術(shù)支撐，值得逐一拆解。

續(xù)航能力是新能源MPV用戶更關(guān)注的要點(diǎn)，尤其對(duì)于需要頻繁跨城出行的商務(wù)群體和舉家遠(yuǎn)游的家庭用戶而言，充電等待時(shí)間的長(zhǎng)短，直接決定了一款車"能不能用"和"愿不愿用"之間的鴻溝。

第二代騰勢(shì)D9全系標(biāo)配比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，帶來的參數(shù)躍升堪稱顛覆。這使得插混版CLTC純電續(xù)航達(dá)到401公里，日常通勤完全可以當(dāng)純電車使用，饋電油耗僅為6.35L/100km。

純電版CLTC續(xù)航則是高達(dá)800公里，跨省長(zhǎng)途不再需要精打細(xì)算地規(guī)劃充電樁。當(dāng)補(bǔ)能效率逼近燃油車加油的體感閾值，新能源MPV的使用邊界被真正拓寬，這恰是從“夠用”邁向“自由”的駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破的關(guān)鍵一步。

底盤持續(xù)升級(jí)，乘坐體驗(yàn)安穩(wěn)不暈

閃充解決了“走得遠(yuǎn)”的問題，接下來，該讓底盤與舒適系統(tǒng)來解答“坐得住”的命題。

第二代騰勢(shì)D9升級(jí)搭載雙閥云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。所謂“雙閥”，即壓縮閥和回彈閥獨(dú)立控制，配合路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)剎車不點(diǎn)頭、起步不抬頭、過彎不側(cè)傾、過坎不顛簸的效果。這套在百萬(wàn)級(jí)豪華車上才常見的雙閥減震器方案，被直接下放到40萬(wàn)級(jí)MPV上，從物理源頭抑制車身姿態(tài)波動(dòng)，更是對(duì)駕乘者體感的重視。

在此基礎(chǔ)上，第二代騰勢(shì)D9搭載了耗時(shí)三年研發(fā)的定眩智能防暈車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從暈車的根源機(jī)理出發(fā)通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺四個(gè)維度的協(xié)同干預(yù)，讓大腦接收到的多通道信號(hào)重新“對(duì)齊”。

該系統(tǒng)已通過中國(guó)汽研權(quán)威認(rèn)證，抗暈動(dòng)綜合指數(shù)高達(dá)8.428。對(duì)于家中有老人和幼兒的用戶而言，“坐車不暈”這四個(gè)字的分量，遠(yuǎn)比任何參數(shù)表上的數(shù)字都來得實(shí)在。當(dāng)物理減振與感官治愈形成閉環(huán)，“一座定江山”才有了體感層面的真實(shí)支撐。

輔助駕駛進(jìn)化，智駕體驗(yàn)升級(jí)普及

隨著輔助駕駛在日常用車環(huán)境中的深入，其在不同場(chǎng)景中的價(jià)值傾向逐漸鮮明。輔助駕駛在第二代騰勢(shì)D9身上，不僅在于解放雙手，更在于構(gòu)筑一道隱形的安全屏障。

因此，第二代騰勢(shì)D9全系標(biāo)配的天神之眼5.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件層面配備3顆激光雷達(dá)、12顆攝像頭及4D毫米波雷達(dá)共32個(gè)傳感器，并采用全閉環(huán)端到端架構(gòu)，具備強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，依托海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)持續(xù)進(jìn)化。

硬件和算法的支持下，第二代騰勢(shì)D9支持高速及城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，以及120km/h高速AEB緊急剎停。騰勢(shì)還承諾對(duì)智能泊車場(chǎng)景下的安全和損失全面兜底，這份底氣本身就說明了系統(tǒng)成熟度。

對(duì)于新用戶來說，天神之眼5.0讓駕駛者在商務(wù)通勤和長(zhǎng)途出行中獲得更從容的駕駛信心，也讓后排乘客擁有更安穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。值得一提的是，騰勢(shì)官方同步對(duì)搭載天神之眼-B的老款D9進(jìn)行天神之眼5.0全量推送。在智駕功能迭代越來越快的當(dāng)下，不拋棄老用戶做法，本身就是品牌信用的長(zhǎng)期積累。

AI智能座艙，一句語(yǔ)音滿足需求

如果說前三項(xiàng)技術(shù)構(gòu)成了駕乘體驗(yàn)的硬底座，那么AI智能座艙則是軟體驗(yàn)的點(diǎn)睛之筆。

第二代騰勢(shì)D9首搭新一代AI智能座艙，融合多行業(yè)頭部大模型，實(shí)現(xiàn)了AI交互能力的躍升。全艙記憶功能不僅會(huì)牢牢記住用戶的車控功能，并且還能實(shí)現(xiàn)生活習(xí)慣等生態(tài)場(chǎng)景記。主動(dòng)迎賓功能依托車內(nèi)攝像頭，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)識(shí)人、主動(dòng)問候。

與此同時(shí)，大模型在實(shí)際的用車場(chǎng)景中，也發(fā)揮了重要的作用。

這使得用戶的一句語(yǔ)音指令，可生成三方應(yīng)用動(dòng)作序列，大模型推理應(yīng)用界面并自動(dòng)規(guī)劃操作路徑。將更多需要用戶點(diǎn)擊屏幕完成的動(dòng)作用自然語(yǔ)言指令代替，充分迎合用戶語(yǔ)言習(xí)慣。同時(shí)，AI大模型上下文理解與邏輯推理能力。能夠和整車車控聯(lián)動(dòng)，結(jié)合強(qiáng)大知識(shí)庫(kù)與實(shí)時(shí)搜索為用戶提供更加個(gè)性化的知識(shí)與控車智慧服務(wù)。

各技術(shù)集大成，重構(gòu)筑品牌護(hù)城河

第二代刀片電池及閃充技術(shù)、云輦底盤、定眩智能防暈車系統(tǒng)、天神之眼5.0和AI智能座艙，這些技術(shù)在同一輛車上有機(jī)協(xié)同，駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破，證明第二代騰勢(shì)D9帶來了全維度、系統(tǒng)級(jí)的技術(shù)躍遷，堪稱比亞迪技術(shù)體系的集大成之作。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍在燃油與電動(dòng)的轉(zhuǎn)型陣痛中踟躕時(shí)，騰勢(shì)已經(jīng)用快速的產(chǎn)品迭代，跑通了一條由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的豪華品牌進(jìn)化路徑。騰勢(shì)D9用三年時(shí)間證明，當(dāng)技術(shù)積累達(dá)到臨界點(diǎn)，中國(guó)品牌完全有能力在全球高端市場(chǎng)書寫屬于自己的規(guī)則。

從“跟跑者”到“定義者”的身份切換，背后是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體崛起?？萍际亲顖?jiān)固的護(hù)城河，產(chǎn)品是最有力的宣言。第二代騰勢(shì)D9所代表的，是中國(guó)汽車工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的歷史性跨越。這座“江山”，正在由中國(guó)品牌自己來定。