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（來源：21sun工程機械商貿(mào)網(wǎng)）

目前，全國多條“十四五”規(guī)劃重點鐵路項目正加快可研批復(fù)和現(xiàn)場初測工作，按照計劃將有望在2027年全面開工建設(shè)。

1、太原至綏德高鐵

太綏高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路主通道之橫向青銀通道的重要組成部分，也是補齊京津冀-成渝主軸和京藏走廊的重要路段。已于2025年9月底通過了國鐵集團組織的可研審查，進入可研修編和報批階段。

新建線路起自太原樞紐北格站，終至延榆高鐵綏德西站，全長239公里（山西省185公里，陜西省54公里），設(shè)計時速350公里。同步建設(shè)太原樞紐客運西環(huán)線，起自大西高鐵陽曲西站，終至綜改區(qū)新建瀟河站，全長約66公里；配套建設(shè)太原樞紐與石太客專、大西高鐵的聯(lián)絡(luò)線以及綏德地區(qū)榆林方向聯(lián)絡(luò)線。

全線擬新建太原西、瀟河、文水、杏花村、呂梁南、柳林西等站，預(yù)留綏德東站（具體以批復(fù)方案為準）。

2、包鄂榆高鐵

包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”包（銀）海高鐵主通道的最北段，也是唯一未批復(fù)段落。其中包鄂段于2023年4月由國鐵集團啟動勘察設(shè)計，鄂榆段由原規(guī)劃延榆鄂高鐵拆分而來，兩段合并建設(shè)后需重新履行預(yù)可研及可研審查及報批程序。

今年3月底，全線預(yù)可研報告順利通過國鐵集團審查，進入可研初測階段。項目估算總投資約420億元。

線路北起京包客專包頭東站，經(jīng)鄂爾多斯終到在建延榆高鐵榆林南站。線路全長277.2公里，其中內(nèi)蒙古段179.5公里，陜西段97.7公里，設(shè)計速度350公里/小時。全線擬設(shè)包頭東、達拉特、東勝北、鄂爾多斯、紅堿淖、榆林南等站。

3、長遼通高鐵

長遼通高鐵即國家“十三五”規(guī)劃的四平至通化高鐵。線路起自長春樞紐，利用京哈高鐵至四平東站，經(jīng)遼源、梅河口，終至沈白高鐵通化站。運營長度約334公里，新建線路長度約217公里，設(shè)計時速350公里。

全線擬設(shè)四平東、西豐北、遼源南、東豐南、梅河口南、柳河南、通化等站（最終以可研批復(fù)方案為準），遼源南站預(yù)留長春至遼源城際鐵路接入條件。

項目于2023年4月由國鐵集團啟動勘察設(shè)計招標，2025年3月完成預(yù)可研編制。建成后將結(jié)束吉林東南部無高鐵的歷史，讓遼源、梅河口接入全國高鐵網(wǎng)，助力吉林省“市市通高鐵（動車）”。

4、烏魯木齊至奎屯三四線

新建烏魯木齊至奎屯三四線鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)，線路整體呈東西走向。東起首府烏魯木齊市，向西沿蘭新通道經(jīng)第十二師，昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣，第八師石河子市，沙灣市，終至奎屯市與蘭新鐵路相銜接。

新建正線全長226公里，設(shè)計時速250公里，配套烏魯木齊樞紐和奎屯地區(qū)相關(guān)工程，計劃工期4.5年。

2024年7月，烏魯木齊至奎屯三四線勘察設(shè)計工作正式啟動；2025年9月，項目可研報告順利通過國鐵集團審查。

項目已納入了國家疆煤外運實施方案，并計劃納入國家鐵路“十五五”規(guī)劃?？蓪崿F(xiàn)蘭新高鐵該區(qū)段的客貨分線，對于釋放蘭新鐵路運能，提升中歐班列開行數(shù)量和質(zhì)量，滿足區(qū)域客運交流、服務(wù)支撐“一帶一路”戰(zhàn)略具有積極意義。

5、黑河至烏伊嶺鐵路

黑河至烏伊嶺鐵路（簡稱“黑烏鐵路”）已納入2016年版國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，是黑龍江省沿邊鐵路的重要組成部分。線路起自北黑鐵路孫吳站，終至湯林鐵路湯旺河站，全長近300公里。

項目曾在2016年左右短暫啟動過前期工作。2025年11月，伊春市發(fā)改委牽頭召開了項目可行性研究前期工作交流會，項目正式提上建設(shè)議程。今年3月，國家十五五規(guī)劃綱要明確提出建設(shè)黑河至烏伊嶺、文山至靖西等沿邊鐵路。

目前，線路方案已進行優(yōu)化調(diào)整，將規(guī)劃的黑河至烏伊嶺和湯旺河至嘉蔭兩條鐵路合二為一，接軌點由烏伊嶺站改為?湯旺河站?，實現(xiàn)兩條鐵路拉通，避免形成路網(wǎng)支線。

該鐵路建成后將徹底結(jié)束?遜克縣、嘉蔭縣不通鐵路?的歷史，打通黑河至伊春的鐵路斷點，形成貫通黑龍江東北部邊境地區(qū)的運輸動脈，對國防安全、資源開發(fā)和興邊富民具有重要意義。

黑河至烏伊嶺鐵路走向示意圖（僅供參考）

6、寶成鐵路擴能改造

寶成鐵路是我國連接西南、西北地區(qū)的第一條電氣化鐵路，全長650km。其中寶雞至陽平關(guān)段為單線鐵路，陽平關(guān)至成都段為復(fù)線鐵路。

由于建成年代久遠，特別是寶雞至陽平關(guān)段線路建設(shè)標準低、時速慢、路橋隧病害嚴重，且受雨季水害影響，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，線路曾多次中斷，嚴重影響運營安全和效率，亟需進行改造。

項目已納入國鐵集團普速鐵路安全能力提升工程。2025年7月底，項目預(yù)可研報告通過國鐵集團審查，進入可行性研究和現(xiàn)場初測階段。

項目成都局管段改造方案基本確定，包含重點區(qū)段改線、小半徑曲線改造、病害原位整治、車站改造、站后設(shè)備改造等工程。

重點區(qū)段改線段包括：沙溪壩-竹園壩段改建雙線10.521km，竹園壩-厚壩段改建雙線30.44km、單線3.736km，厚壩-小溪壩改建雙線9.19km、單線2.048km。廣元西站等4站增設(shè)到發(fā)線，江油站等2站適應(yīng)性改造等。

西安局管段寶雞至陽平關(guān)段建設(shè)方案目前存在全線新建雙線（兩當(dāng)、徽縣近城設(shè)站）和沿既有線增建二線（秦嶺越嶺段新建雙線）等兩種比選方案，具體方案需視運量測算和工程投資等情況，待最終可研審查批復(fù)確定。