吉利扔掉方向盤。

2026年北京車展，吉利汽車集團包下了半個A1展館，卻沒有急于擺放那些消費者熟悉的熱銷車型，而是將步入展館的第一個展臺留給了一臺沒有方向盤、沒有油門剎車踏板的車——Eva Cab。

這是中國首款原生開發(fā)的Robotaxi原型車。在不少車企還在用改裝車測試自動駕駛的時候，吉利選擇從頭打造一臺為共享出行而生的“無人車”。

但這遠不止是一款新車的發(fā)布，《汽車K線》在現(xiàn)場觀察到，吉利正在做一件更徹底的事情：將自己定義為一家由AI驅(qū)動的全球化科技公司，而汽車，只是其智能體的第一個物理形態(tài)。

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Eva Cab造型圓潤，對開電滑門設計配合對向座艙布局，內(nèi)部更像一個小型會客廳。但真正值得關注的，是藏在這些設計之下的技術堆疊。

這臺車搭載了全球首個“量子級AI電子電氣架構”EEA 4.0。通過量子加密技術，實現(xiàn)車云兩端全鏈路的安全防護，覆蓋藍牙鑰匙、遠程車控、OTA升級等高頻場景。用吉利的話說，要實現(xiàn)“隱私零泄露”。

算力層面，Eva Cab集成了英偉達SuperChip和Thor U，以及高通驍龍8797三大旗艦芯片，總算力超過3000 TOPS。作為對比，目前主流L2+級輔助駕駛車型的算力通常在幾十到幾百TOPS。吉利為L4級自動駕駛儲備了充足的算力冗余。

感知硬件上，Eva Cab搭載了全球首款可量產(chǎn)的“2160線數(shù)字化激光雷達”，最遠探測距離達600米，每秒成像能力2592萬點。配合行業(yè)最先實現(xiàn)量產(chǎn)的L4級自動駕駛軟件方案“千里浩瀚G-ASD L4”，這臺車能在公開道路上實現(xiàn)無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務出行等場景需求。

吉利將Eva Cab描述為“能感知、能思考、能決策、能執(zhí)行”的出行機器人?！镀嘖線》認為，這背后體現(xiàn)的，是吉利對“汽車”這個傳統(tǒng)定義的一次主動顛覆。

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如果只看Eva Cab本身，可能會低估吉利的野心。

在車展現(xiàn)場，吉利首次打造了獨立的“科技生態(tài)展臺”，展示了從芯片、低軌衛(wèi)星、AI大模型到綠色甲醇的全棧技術。這才是關鍵所在。

通過過去5年的“智能吉利2025”戰(zhàn)略，吉利已經(jīng)建成行業(yè)首個云數(shù)智一體超級智算中心——星睿智算中心，目前綜合算力已提升至23.5 EFLOPS，位居中國車企第一。2021年，吉利發(fā)布了全球首個汽車行業(yè)全棧自研的全場景AI大模型——星睿AI大模型。

更重要的是，吉利已形成行業(yè)唯一的“1+2+N”全域智能體布局：以WAM世界行為模型為統(tǒng)一的“整車大腦”，聯(lián)動智能座艙和輔助駕駛兩大核心智能體，統(tǒng)籌底盤、動力等N個子域智能體。

用更直白的話說，吉利正在讓汽車擁有一個統(tǒng)一的“思考中樞”，而不是各個系統(tǒng)各自為戰(zhàn)。

在出行生態(tài)方面，吉利已經(jīng)布局了“地面+低空+低軌”無縫銜接的天地一體化科技生態(tài)。

去年12月，曹操出行發(fā)布了全球首個綠色智能通行島。更重要的是，通過曹操出行，吉利已經(jīng)在杭州、蘇州等城市試運營Robotaxi超過一年，充分驗證了千里浩瀚G-ASD L4版本的自動駕駛能力。

2027年，吉利將正式推出Eva Cab的曹操出行定制版。

這一點值得關注，目前大多數(shù)車企的Robotaxi項目仍停留在試點階段，而吉利已經(jīng)明確了規(guī)?；涞氐臅r間表，并且擁有曹操出行這一現(xiàn)成的運營平臺。從技術研發(fā)到整車制造，再到商業(yè)運營，吉利形成了完整的閉環(huán)。

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此次北京車展，吉利一改以往各品牌獨立參展的模式，首次以“一個吉利”的形象亮相，匯集了極氪、領克、吉利銀河及中國星全品牌矩陣。

極氪展臺帶來了煥新極氪009預售，以及浩瀚超級電混、AI數(shù)字底盤等技術；領克展臺首秀GT概念跑車，領克10開啟100臺預售；吉利銀河展臺首發(fā)銀河之光第2代概念車。

表面看是產(chǎn)品矩陣的集中展示，深層次則是技術體系的全面共享。

比如，超級Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0組成的中國首個艙駕融合超級智能體，將陸續(xù)推送至極氪全系、領克07（參數(shù)丨圖片）/08/10/900、吉利銀河M9等車型。這意味著，吉利正在將最前沿的AI技術快速普及到主流產(chǎn)品上。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，千里浩瀚G-ASD已經(jīng)獲得聯(lián)合國歐盟UN R171頒發(fā)的國際認證證書，成為中國首個成功出海的高階輔助駕駛解決方案。

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吉利在此次北京車展上亮出的最大底牌，并非某一款具體車型，而是一整套從AI芯片、大模型、算力中心到出行運營的全鏈路能力。

在不少車企還在為“軟件定義汽車”的概念爭論時，吉利已經(jīng)進入了“AI定義汽車”的實質(zhì)階段。

Eva Cab的發(fā)布是一個標志性事件：它證明吉利具備了從頭設計一臺L4級無人駕駛車輛的能力，而不只是在現(xiàn)有車型上進行改裝。

更值得注意的是吉利的推進速度。2027年推出定制版Robotaxi，意味著從原型車到規(guī)?；\營，吉利只給自己留了不到兩年時間。這背后是過去五年在AI基礎設施上的持續(xù)投入開始進入收獲期。

當然，挑戰(zhàn)也同樣存在。L4級自動駕駛的技術成熟度、法規(guī)配套、公眾接受度都還需要時間。但至少從北京車展的展示來看，吉利已經(jīng)在這場漫長的馬拉松中，占據(jù)了有利的身位。

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當一家傳統(tǒng)汽車制造商開始用“具身智能”、“世界行為模型”這樣的詞匯定義自己的產(chǎn)品時，或許意味著，汽車行業(yè)的下一個競爭階段，已經(jīng)悄然開啟。

而吉利選擇的方向很明確：成為一個由智能科技驅(qū)動的出行生態(tài)構建者，而不僅僅是一個汽車制造商。