2026年4月24，北京車(chē)展正式啟幕。38萬(wàn)平方米的展館面積，首次全面啟用的新場(chǎng)館，讓這一屆北京車(chē)展的規(guī)模達(dá)到了歷史之最。而在這片巨大的展區(qū)里，有一個(gè)品類(lèi)成為了絕對(duì)的主角——方盒子。

哈弗H1（參數(shù)丨圖片）0、哈弗猛龍PLUS、紅旗越野量產(chǎn)版（紅旗1927）、廣汽傳祺全新硬派越野SUV（內(nèi)部代號(hào)T75）、方程豹鈦7 EV閃充版、捷達(dá)X概念車(chē)、北京越野81、鄭州日產(chǎn)全新硬派SUV概念車(chē)、FREELANDER神行者……超過(guò)十款方盒子新車(chē)扎堆亮相，涵蓋主流品牌、新入局者與合資勢(shì)力，熱鬧程度史無(wú)前例。

數(shù)據(jù)也的確撐得起這場(chǎng)狂歡——2025年，中國(guó)方盒子SUV銷(xiāo)量突破102萬(wàn)臺(tái)，占比從十年前的2.6%飆升至8.5%，新能源方盒子同比增長(zhǎng)209%，成為SUV市場(chǎng)增速最快的細(xì)分品類(lèi)。

但就在這片喧囂中，《四車(chē)道》的四位老炮兒——汽車(chē)公社衛(wèi)金橋、大眾侃車(chē)郭登禮、天天汽車(chē)徐鋒、汽研社賀球輝——卻在車(chē)展后的直播里露出了若有所思的表情。因?yàn)樗麄兛吹搅诵鷩瘫澈蟮膯?wèn)題：當(dāng)“方盒子”從個(gè)性表達(dá)變成流水線(xiàn)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)同質(zhì)化、技術(shù)路線(xiàn)趨同、“偽越野”濫竽充數(shù)等行業(yè)隱憂(yōu)正在浮出水面。

但《四車(chē)道》四位老師也注意到，并非所有入局者都在“跟風(fēng)”。在那一長(zhǎng)串方盒子新車(chē)的名單中，有一個(gè)名字格外引人注目——吉利銀河戰(zhàn)艦700。它的特別之處不在于造型，而在于它背后的技術(shù)邏輯：全球首個(gè)原生新能源越野架構(gòu)。

這個(gè)架構(gòu)的誕生，并非一蹴而就。據(jù)了解，吉利為此投入了近十年的時(shí)間、數(shù)千用戶(hù)的深度調(diào)研、近百億的研發(fā)資金。它不是為了趕上方盒子熱潮而倉(cāng)促推出的“應(yīng)急產(chǎn)品”，而是從底層邏輯出發(fā)，正向開(kāi)發(fā)的全新平臺(tái)。

真正的硬核越野，從來(lái)不是套一個(gè)方殼子就能完成的。它需要原生架構(gòu)的支撐、三電安全的保障、底盤(pán)調(diào)校的功底，以及全場(chǎng)景智能的賦能，而這些，正是《四車(chē)道》本期重點(diǎn)關(guān)注的吉利銀河戰(zhàn)艦700所要給出的答案。

01.打破“方盒子=偽越野”迷思

回望中國(guó)車(chē)市進(jìn)化史，轎跑SUV、15萬(wàn)級(jí)家用MPV都曾火極一時(shí)，卻難逃曇花一現(xiàn)的命運(yùn)。如今的方盒子熱潮，會(huì)重蹈覆轍嗎？

隱患已經(jīng)顯現(xiàn)。一是“偽越野”泛濫，不少產(chǎn)品用城市SUV的承載式車(chē)身套上方殼子，空有越野皮囊，卻無(wú)越野筋骨，沙漠脫困時(shí)保險(xiǎn)杠脫落的尷尬時(shí)有發(fā)生。二是技術(shù)路線(xiàn)趨同，多數(shù)產(chǎn)品仍是“油改電”路徑，電池掛在底盤(pán)下方，越野時(shí)托底風(fēng)險(xiǎn)極高。三是舒適與硬核難以?xún)扇瑐鹘y(tǒng)硬派越野城市駕駛像“開(kāi)船”，而如今的方盒子要么犧牲硬核，要么犧牲舒適。四是高端化受阻，65%的份額集中在10-20萬(wàn)元中端市場(chǎng)，缺乏具備長(zhǎng)期統(tǒng)治力的“常青樹(shù)”產(chǎn)品。

這些問(wèn)題指向一個(gè)核心結(jié)論：當(dāng)前的方盒子熱潮，更多是“流量邏輯”驅(qū)動(dòng)的跟風(fēng)，而非“技術(shù)邏輯”驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新。

所以什么樣的方盒子，才配叫“真越野”？吉利給出的答案是原生新能源越野架構(gòu)。這是目前技術(shù)含量最高、研發(fā)投入最大、也是最能體現(xiàn)品牌誠(chéng)意的路徑。吉利銀河戰(zhàn)艦700，正是這條路徑的代表作。

什么是“原生新能源越野架構(gòu)”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它不同于傳統(tǒng)的“油改電”路徑——在燃油車(chē)平臺(tái)上強(qiáng)行塞入電池和電機(jī)，導(dǎo)致空間受限、性能妥協(xié)、安全隱患。也不同于簡(jiǎn)單的承載式車(chē)身套方殼——那種只能應(yīng)付輕度爛路，無(wú)法真正應(yīng)對(duì)極限越野。

原生新能源越野架構(gòu)的核心，是以三電系統(tǒng)為核心、以一體式大梁為底盤(pán)基礎(chǔ)的全新造車(chē)邏輯。電池不再是“掛”在底盤(pán)上的附屬品，而是被嵌入式地安置在大梁內(nèi)部，配合防彈涂層和多層防護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)真正的“電池安全”。電機(jī)不再是簡(jiǎn)單的動(dòng)力替代，而是與差速鎖、懸架系統(tǒng)深度耦合，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的扭矩分配和全地形適應(yīng)能力。

在方盒子市場(chǎng)即將開(kāi)啟第二輪廝殺、車(chē)市大環(huán)境嚴(yán)峻的當(dāng)下，這款基于原生新能源越野架構(gòu)打造的新車(chē)，很有可能打破“方盒子=偽越野”的行業(yè)迷思。

02.原生架構(gòu)如何終結(jié)“偽越野”？

在《四車(chē)道》看來(lái)，吉利這套原生新能源越野架構(gòu)，不是“趕風(fēng)口”的產(chǎn)物，而是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的“長(zhǎng)期主義”投入。

據(jù)了解，吉利早在2016年前后就開(kāi)始布局新能源越野技術(shù)。彼時(shí)，方盒子在中國(guó)還是一個(gè)小眾到不能再小眾的品類(lèi)，全年銷(xiāo)量不足20萬(wàn)臺(tái)。但吉利內(nèi)部的技術(shù)團(tuán)隊(duì)預(yù)判到一個(gè)趨勢(shì)：隨著電動(dòng)化技術(shù)的成熟，傳統(tǒng)硬派越野的“高油耗、高門(mén)檻、低舒適”等痛點(diǎn)有望被逐一破解，方盒子有可能從小眾走向大眾。

這個(gè)判斷在十年后得到了驗(yàn)證。2025年，方盒子SUV銷(xiāo)量突破102萬(wàn)臺(tái)，新能源占比超過(guò)30%，同比增長(zhǎng)209%。方盒子不再是少數(shù)越野愛(ài)好者的“周末玩具”，而是正在成為越來(lái)越多家庭用戶(hù)的“全場(chǎng)景座駕”。

但吉利的投入并非是為了“等風(fēng)來(lái)”，而是為了“造風(fēng)口”。十年間，吉利累計(jì)投入近百億元，完成了數(shù)千組用戶(hù)調(diào)研，進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)公里的極端工況測(cè)試，最終打造出全球首個(gè)原生新能源越野架構(gòu)。

這套架構(gòu)的價(jià)值，不僅僅是“有”和“無(wú)”的區(qū)別，而是“優(yōu)”和“劣”的天壤之別。它從根本上解決了傳統(tǒng)方盒子的三大“死穴”：安全隱患、性能妥協(xié)、舒適缺位。

燃油時(shí)代判斷“真越野”有一個(gè)簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)：有沒(méi)有大梁。

有大梁，抗扭轉(zhuǎn)剛度高，能承受越野扭曲力，托底時(shí)保護(hù)底盤(pán)。牧馬人、蘭德酷路澤、大G無(wú)一例外。但大梁也有代價(jià)：重心高、重量大、城市舒適性差。

不少方盒子選擇“拋棄大梁”，用承載式車(chē)身兼顧舒適與輕度越野。日常夠用，但面對(duì)真實(shí)越野，車(chē)身剛度不足、底盤(pán)防護(hù)缺失等問(wèn)題暴露無(wú)遺。

吉利戰(zhàn)艦700的選擇是不妥協(xié)。它采用一體式大梁，保留非承載式車(chē)身的核心優(yōu)勢(shì)——高抗扭剛度、強(qiáng)底盤(pán)防護(hù)。同時(shí)通過(guò)主動(dòng)液壓懸架、前后雙叉臂懸架解決舒適性短板。更關(guān)鍵的是，電池被內(nèi)嵌在大梁內(nèi)部，配合油電氣分離設(shè)計(jì)、防彈涂層，可實(shí)現(xiàn)30km/h托底沖擊無(wú)損傷。

在《四車(chē)道》看來(lái)，吉利原生新能源越野架構(gòu)的意義，絕不僅僅是“造出了一款好車(chē)”，而是為整個(gè)方盒子品類(lèi)確立了一套新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

過(guò)去的方盒子市場(chǎng)，比拼的是造型、是配置、是營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)。誰(shuí)的方殼子更硬朗、誰(shuí)的冰箱彩電更大、誰(shuí)的宣傳片更燃，誰(shuí)就能獲得流量和銷(xiāo)量。這種“內(nèi)卷”的本質(zhì)，是低水平的技術(shù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。而吉利用這套原生架構(gòu)告訴行業(yè)：真正的競(jìng)爭(zhēng)，在更深層的地方——架構(gòu)能力。

03.讓越野“全民可玩”

傳統(tǒng)硬派越野車(chē)有一個(gè)始終無(wú)法回避的矛盾：能力越強(qiáng)，門(mén)檻越高。強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)、可鎖止的差速器、可調(diào)懸架、低速四驅(qū)擋位，這些硬件賦予了車(chē)輛征服極端路況的能力，但也對(duì)駕駛者提出了極高要求。什么時(shí)候掛四驅(qū)？什么時(shí)候鎖差速鎖？沙地該放多少胎壓？涉水深度如何判斷？這些問(wèn)題，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的普通用戶(hù)很難回答。

正因如此，即便在方盒子熱潮爆發(fā)的2025年，真正參與過(guò)中高強(qiáng)度越野的用戶(hù)比例也不足10%。絕大多數(shù)方盒子車(chē)主，只是享受“高高在上”的視野和“硬朗帥氣”的外形，偶爾走走爛路。這不是用戶(hù)的錯(cuò)，而是傳統(tǒng)越野車(chē)的錯(cuò)，它們把越野變成了一項(xiàng)“專(zhuān)業(yè)技能”，而非“輕松體驗(yàn)”。吉利銀河戰(zhàn)艦700的答案是：AI全地形。

吉利戰(zhàn)艦700的AI能力，首先建立在GEEA4.0電子電氣架構(gòu)之上。在此架構(gòu)上，車(chē)輛的所有傳感器、執(zhí)行器、控制系統(tǒng)都處于“同一個(gè)大腦”的指揮之下�；贕EEA4.0，吉利戰(zhàn)艦700開(kāi)發(fā)了“AI全地形”智能越野系統(tǒng)，核心理念是“用戶(hù)不需要懂越野，車(chē)自己懂”。同時(shí)，AI數(shù)字底盤(pán)還支持主動(dòng)避障、蟹行模式、原地掉頭、爆胎行駛等全場(chǎng)景功能。

吉利戰(zhàn)艦700的AI全地形系統(tǒng)，最大意義不是“功能炫酷”，而是“門(mén)檻降低”。它將復(fù)雜的越野操作簡(jiǎn)化為“握好方向盤(pán)”，讓沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的普通用戶(hù)也能從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

所以吉利銀河戰(zhàn)艦700是用十年磨一劍的原生架構(gòu)、用AI全地形賦能、用硬核技術(shù)說(shuō)話(huà)的“長(zhǎng)期主義者”。

《四車(chē)道》認(rèn)為，方盒子的終局，不屬于跟風(fēng)者，而屬于長(zhǎng)期主義者。吉利銀河戰(zhàn)艦700，正是這個(gè)時(shí)代需要的答案，它讓硬派越野從“少數(shù)人的玩具”變成“多數(shù)人的選擇”，讓中國(guó)品牌在越野領(lǐng)域真正掌握了全球話(huà)語(yǔ)權(quán)。

這，才是方盒子該有的樣子。