本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近年來，硬派越野正從邊緣地帶進入主流視野。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)硬派越野銷量達到89.4萬輛，市場規(guī)模突破2235億元，五年間增長超過一倍。自主品牌在這一細分市場拿下了70%的份額，同比增長15.3%，合資與進口品牌合計占比降至30%。

在整體車市步入存量競爭的背景下，越野品類的增長韌性尤為突出。誰能將越野性能與智能技術(shù)有效融合，誰便有望在下一階段占據(jù)主動。

4月24日，北京車展上，猛士汽車與華為乾崑聯(lián)合推出的猛士M817 Ultimate舉行全球首秀。這款車型并非簡單搭載華為車機系統(tǒng)，而是從底盤控制到智能駕駛進行了全鏈路深度協(xié)同。猛士CEO萬良渝表示：“猛士M817 Ultimate不是第一梯隊，它就是第一。”這一表述在智能越野尚處于技術(shù)驗證期的當(dāng)下，引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。可以確定的是，越野品類的智能化門檻正在被快速拉升。

一場“全維共創(chuàng)”的量產(chǎn)落地秀

今年的北京車展采用雙展館同步開辦的模式，展會總展出面積達到38萬平方米，展會整體規(guī)模排在全球各大車展的前列�，F(xiàn)場一共展出1451輛各類新車，其中181款都是全球首發(fā)車型，參展新車里超過九成都是新能源版本車型，車展主打智能引領(lǐng)未來的主題，也不再只是一句口號，而是實實在在落地到了大批量產(chǎn)新車身上。

券商機構(gòu)早前針對車展做過前期分析，本屆車展熱門新車主要有兩大發(fā)展方向，一是大型SUV車型持續(xù)熱銷放量，二是自主品牌不斷沖擊高端市場。2026年第一季度，國內(nèi)大型SUV銷量已經(jīng)漲到11萬輛，同比漲幅達到169%，不少自主品牌靠著貼合家庭用車需求和智能化優(yōu)勢，慢慢搶占了以往海外豪華品牌壟斷的市場份額。

猛士展臺沒有靠花哨布置吸引人流，但全新的M817 Ultimate車型還是留住了不少行業(yè)專業(yè)觀眾駐足觀看。這輛車是全球第一款量產(chǎn)裝車、配備896線激光雷達的硬派越野車，光是核心硬件配置，就和其他同類車型拉開了明顯差距。汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，這屆北京車展算是L3級自動駕駛大規(guī)模裝車量產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，二十到三十萬元價位的主流新車標(biāo)配高階自動駕駛，已經(jīng)從大家的預(yù)想變成了現(xiàn)實。還有證券機構(gòu)發(fā)布的行業(yè)報告提到，高壓快充平臺和大容量電池，已經(jīng)從高端旗艦車型專屬配置，慢慢下放成三十萬級別新車的標(biāo)配，人工智能也已經(jīng)變成車企宣傳新車的主要賣點。這些技術(shù)普及的大趨勢，都給猛士M817 Ultimate這類高端智能越野車型，打造出了成熟的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。

值得一提的是，猛士和華為的合作不是短期的臨時合作，雙方早在2024年2月就簽下了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。簽約之后，兩款合作車型先后完成了吐魯番夏日高溫路測、漠河冬季極寒路測等各種極端路況的嚴苛考驗，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的車輛，累計路測行駛里程已經(jīng)突破100億公里。在北京車展正式開展之前，猛士M817系列整車下線數(shù)量已經(jīng)突破一萬輛，兩家企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的技術(shù)成果，也正式進入量產(chǎn)實車驗證的階段。

具體來看新車的核心配置，猛士M817 Ultimate裝了896線雙光路高清激光雷達，按照官方給出的介紹，這款雷達是目前所有量產(chǎn)汽車里線束規(guī)格最高的一款。它的路面探測精準(zhǔn)度能達到95%以上，穩(wěn)定探測距離有120米，就連14厘米高的小型障礙物都能精準(zhǔn)識別。車輛行駛在亂石灘、戈壁土路這類非鋪裝路面時，這套感知設(shè)備能提前察覺到各類容易被忽略的行車隱患。車輛搭配了華為乾崑越野版智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，不管是城市快速路的行車輔助，還是狹窄山間小路的通行助力，整套智駕系統(tǒng)都能全程持續(xù)工作不中斷。

全車還配備了五十多個傳感器組成的感知設(shè)備組，車輛對各類復(fù)雜地形的識別準(zhǔn)確率，也從原本的89%提升到95%以上。

底盤操控方面，猛士自主研發(fā)的全地形控制算法，和華為數(shù)字底盤核心系統(tǒng)做到了深度融合打磨，升級打造出磐石2.0底盤系統(tǒng)。官方介紹這套新系統(tǒng)，已經(jīng)從過去車輛被動應(yīng)對路況變化，升級成提前預(yù)判路況主動調(diào)整，能實現(xiàn)厘米級路況識別和毫秒級快速響應(yīng)。動力性能上，升級后的極猛2.0動力組合，綜合馬力提升了49%，綜合扭矩上漲了30%，車輛就算保持140公里的平均時速行駛，也不會出現(xiàn)電量快速下降的情況，還能支持6C大功率快速充電功能。

猛士汽車還宣布，基于猛士M817 Ultimate核心造車平臺打造的專業(yè)賽車，會代表品牌車隊出征2026年環(huán)塔拉力越野賽事。用量產(chǎn)民用車型的基礎(chǔ)平臺打造專業(yè)賽車參賽，既能直接檢驗整車產(chǎn)品的耐用可靠性，也能為后續(xù)新車技術(shù)升級迭代，收集真實賽道行駛的各類數(shù)據(jù)提供支撐。

智能化不只是為城市而生

五年之前，國內(nèi)硬派越野車一年銷量只有42萬輛左右，整個市場的發(fā)展?jié)摿粗⒉淮�。到�?025年，國內(nèi)廣義越野車市場銷量漲到83萬至85萬輛，同比增長了大概27%。國產(chǎn)品牌靠著62.6萬輛的銷量成績，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)七成市場份額，徹底在越野市場掌握了主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)下有個很明顯的行業(yè)新趨勢，高階智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)從城市鋪裝道路，慢慢延伸到戶外越野復(fù)雜場景里。猛士M817 Ultimate搭載的高規(guī)格激光雷達和華為越野版智駕系統(tǒng)，硬件配置遠超行業(yè)之前常用的普通激光雷達，也實實在在證明了非鋪裝越野路面，同樣能用上高階智能駕駛功能。

趙永琪表示，以往傳統(tǒng)越野車比拼的東西很單一，主要就是機械質(zhì)量靠譜、車輛通過性能好，但現(xiàn)在消費者對越野車的用車需求，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。從市場實際反饋情況能看出來，買車用戶越來越看重車輛的智能化配置，不只是在城市開車能用智駕功能，就算去戶外走復(fù)雜路況，也希望智能系統(tǒng)能真正起到輔助作用。猛士和華為的這次聯(lián)手合作，剛好踩中了消費者用車需求轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點。

越野車型智能化的發(fā)展熱潮，不只是猛士這一家品牌在跟進。本屆北京車展上，華為旗下智駕、數(shù)字能源、智能車載三大業(yè)務(wù)板塊，整體展區(qū)面積超過4400平方米，展出規(guī)模堪比一線豪華汽車大品牌。

華為近期也官宣，旗下高階智駕系統(tǒng)會在2026年下放適配到15萬元級別的車型，高階智能駕駛的技術(shù)門檻已經(jīng)變得越來越低。捷途汽車早前也辦過越野體驗活動，奇瑞旗下全新高端電混越野品牌也在北京車展首次獨立參展。只要是布局越野市場的汽車品牌，如今都在加大智能化方面的資金和技術(shù)投入。

新能源技術(shù)快速普及滲透，是越野智能化發(fā)展的深層推動力。2025年新能源越野車市場滲透率已經(jīng)超過41%，呈現(xiàn)出新能源轉(zhuǎn)型和大眾消費普及同步推進的發(fā)展態(tài)勢。電動造車架構(gòu)和智能駕駛技術(shù)本身就十分適配，電機響應(yīng)速度快，能很好適配高速領(lǐng)航、全地形自適應(yīng)調(diào)節(jié)等各類高階功能，大容量車載電池也能給全車智能設(shè)備和各類感知傳感器，提供充足穩(wěn)定的電力支撐。傳統(tǒng)燃油越野車受限于油耗偏高和老舊電氣架構(gòu)，沒辦法好好升級智能化配置，新能源越野車卻順利完成了整車技術(shù)架構(gòu)的全面升級。

當(dāng)然，猛士M817 Ultimate后續(xù)還要經(jīng)受住市場消費者的實際考驗。東風(fēng)旗下的猛士品牌本身定位偏高端路線，早前推出的猛士917車型售價就達到76.8萬元。對比來看，長城坦克等同類越野品牌，入門級硬派車型售價只要十幾萬。猛士M817 Ultimate最終賣多少錢、基礎(chǔ)版本會不會標(biāo)配華為乾崑智駕系統(tǒng)、新車交付速度能不能符合用戶期待，這些關(guān)鍵因素都會直接決定這款車后續(xù)的市場銷量好壞。

越野市場過去長期被海外進口品牌把控，中國自主品牌只用了很短時間，就完成了技術(shù)層面的追趕超越。中汽協(xié)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2030年硬派越野車市場占比有望達到13%，整體銷量規(guī)模會邁入百萬輛級別。

在市場向著百萬輛規(guī)模發(fā)展的過程中，猛士M817 Ultimate主打的越野性能拉滿、智能科技配齊的產(chǎn)品定位，給越野賽道的市場競爭增添了全新比拼維度�，F(xiàn)在越野車競爭不再只看扭矩大小、差速鎖數(shù)量、底盤離地高度這些傳統(tǒng)參數(shù)，更要看全場景出行的綜合用車實力。猛士沒有給越野車的全新邊界定下固定答案，但也讓行業(yè)看到了越野市場還有很大的創(chuàng)新探索空間。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平