4月28日，在現(xiàn)有漢EV產(chǎn)品序列中，閃充版作為新增車型進入市場，官方指導價區(qū)間為17.98萬元至18.78萬元。新車并未在外觀與內(nèi)飾設計上做大幅調(diào)整，延續(xù)了封閉式前臉與分體式燈組等已有元素，并提供五款車漆及官方改色車衣。座艙內(nèi)標配DiLink 100智能座艙高階版，包含遠程控車、車外語音提醒等功能，后排座椅通風加熱也被納入配置清單。天神之眼B駕駛輔助系統(tǒng)則以選裝形式提供。

該車型的核心變化集中于三電系統(tǒng)與補能技術(shù)。其搭載第二代刀片電池，容量為69kWh，最大續(xù)航為705km，綜合電耗為10.8kWh/100km。此外，更值得關(guān)注的是與之匹配的比亞迪閃充技術(shù)：官方數(shù)據(jù)顯示，在常溫環(huán)境下，電量從10%充至70%為5分鐘，從10%充至97%為9分鐘；即使在零下30攝氏度的低溫條件下，相同充電區(qū)間的時長僅增加3分鐘。

動力方面，該車采用240kW的電機，0-100km/h的加速成績?yōu)?.5秒。這一加速表現(xiàn)與主流中型純電轎車相比處于適中水平，可以看出品牌方在設計時，并未過度追求高性能取向。結(jié)合其補能效率與續(xù)航里程來看，該車型的產(chǎn)品邏輯更傾向于解決長途出行中的充電等待問題——通過壓縮10%-70%這一常用SOC區(qū)間的充電時間，使能量補充過程更接近傳統(tǒng)燃油車的加油節(jié)奏。

從配置分布與性能參數(shù)判斷，漢EV閃充版并非意在提供全方位的技術(shù)堆疊，而是圍繞電池與充電系統(tǒng)進行針對性升級。在現(xiàn)有純電市場中，敢于將補能效率置于加速性能之上的量產(chǎn)車型并不常見。這套方案的實際體驗是否如數(shù)據(jù)所示，還需依托大規(guī)模用戶在不同氣候、路況與充電環(huán)境下的長期驗證。