河上架橋，隧道穿河。濟南新舊動能轉換起步區(qū)獲批設立5年來，跨黃通道不斷加密，黃河這道天塹正變通途。4月27日，“江河入海 潮涌新程”濟南新舊動能轉換起步區(qū)全國媒體總編行活動，走進起步區(qū)橋隧建設現場，深入了解“四橋四隧”工程，探訪世界最大直徑水下盾構隧道——濟南黃崗路黃河隧道建設現場。

新區(qū)發(fā)展，交通先行。起步區(qū)獲批5年來，平均每年新增1處跨河通道，黃河正逐步成為“城中河”，這座未來之城正快步走來。

創(chuàng)造17米級盾構施工世界紀錄，黃崗路黃河隧道年內將通車

城市發(fā)展蒸蒸日上，交通是一面直觀的“鏡子”。在黃河起步區(qū)段，早晚高峰，濟南黃河大橋新橋、濟南齊魯大道黃河大橋上車流如潮，橋下黃河奔涌不息。而在黃河之下也是一片繁忙景象——已建成的濟南濟濼路黃河隧道內車流如織，建設中的隧道工程則在緊張施工。

走進濟南黃崗路黃河隧道施工現場，一派熱火朝天的建設景象。作為世界最大直徑水下盾構隧道，該工程由濟南城市建設集團投資建設，中鐵十四局承建，隧道全長約5755米，其中盾構段長3290米，向北依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、黃河及兩岸大堤、鵲山水庫沉砂池等，出地面后設置收費站，終點與在建G309互通立交相銜接。

早在3月17日，該隧道已實現雙層貫通，17米級盾構機首次穿越黃河，上層車道板全部完工。當前，項目建設者們正搶抓春季施工黃金期，全速推進。

在項目展廳，按照1:3比例制作的“山河號”盾構機刀盤模型引人注目，足足配備了306把刀具。而真實比例的“山河號”盾構機，開挖直徑達17.5m，盾構整機長度166m，相當于16輛公交車連在一起的長度；重量5200噸，如同520頭成年大象的重量，擁有比半個籃球場還大的刀盤。如此復雜和大尺寸的設計，與該工程的復雜和難度密切相關。

中鐵十四局濟南黃崗路黃河隧道項目負責人周祥介紹，該工程施工區(qū)域，黃河的平均水位高于地表8米，隧道最低點位于河床下66.7米，最大水土壓力6.5巴，相當于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量，而掘進過程中沉降要求控制在1厘米之內，施工難度相當大。特別是，隧道盾構機需長距離穿越粉質黏土、膠結砂層等疊合地層，如同穿越“黏糕”，刀盤極易結“泥餅”。區(qū)間段2000米范圍內，分布著大小不一的鈣質結核，極易造成刀具磨損和卡泵現象。

“山河號”盾構機正是為了解決這些問題而量身定制，并搭載智能化裝備系統(tǒng)，打造盾構掘進的“智慧大腦”，實現全流程感知、預警與智能決策。即便面臨諸多難題，在黃河之下，該工程首次實現全程3.3公里連續(xù)盾構掘進不換刀，最高日進尺18米、月進尺426米，創(chuàng)造了17米級盾構施工的世界紀錄。

當記者步入地下隧道，對“世界最大直徑”有了更為直觀的感受。據施工人員介紹，通過“山河號”掘出的17.5米國內首條穿黃單洞雙層隧道，相當于在黃河之下挖出一座6層樓高的空間，隧道上下兩層設置6車道通行，單層凈高4.2米，設計時速60公里，可滿足交通、消防、救援等要求。

在隧道上層320環(huán)處，記者看到，施工人員正進行裝飾裝修工作?！澳壳?，隧道上部現澆煙道板、機電安裝與裝飾裝修等工序正全面展開。建設者們五一假期將堅守崗位，全力向年內通車目標沖刺?！敝芟楸硎荆淼澜ǔ赏ㄜ嚭?，能將兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，對提高濟南省會城市首位度和輻射帶動力，落實黃河重大國家戰(zhàn)略，加快濟南起步區(qū)建設等具有十分重要的意義。

5年來平均每年新增1處跨河通道，“四橋四隧”2027年全打通

在黃崗路黃河隧道加快推進之際，航天大道黃河隧道南線盾構已順利貫通，正加快建設。濟南黃河大橋老橋正進行大修，濟南黃河大橋新橋下方的軌道交通7號線正在提速建設……一個個跨黃交通“大動脈”繁忙建設場景，折射著濟南起步區(qū)加速崛起的速度。

曾經，“過河難”是黃河濟南段南北兩岸聯動發(fā)展的瓶頸。為推進新舊動能轉換和攜河發(fā)展，近年來，濟南啟動“四橋四隧”關鍵性工程，濟南鳳凰路黃河大橋、濟南齊魯大道黃河大橋、濟樂高速南延工程、濟南黃河大橋新橋“四橋”工程，濟南濟濼路黃河隧道、濟南濟濼路北延黃河隧道、濟南黃崗路黃河隧道、濟南航天大道黃河隧道“四隧”工程陸續(xù)啟動。

5年間，“四橋四隧”等跨黃工程跑出發(fā)展加速度——2021年濟南濟濼路黃河隧道通車，2022年濟南鳳凰路黃河大橋通車，2024年濟南黃河大橋新橋和濟南齊魯大道黃河大橋同日通車。濟南濟濼路北延黃河隧道、濟南首條跨黃河城市軌道——軌道交通濟陽線也先后通車。這些跨黃通道的打通，助力濟南黃河兩岸通勤提速，車流量不斷提升，僅黃河大橋新橋的日均車流量就突破5萬輛。

“這些橋隧都有自己的‘獨門絕技’?！弊鳛椤八臉蛩乃怼蓖顿Y建設方，濟南城市建設集團相關負責人介紹，濟南黃河大橋新橋是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁；濟南齊魯大道黃河大橋主橋主跨420米，實現下承式網狀系桿拱橋最大跨度、最大梁寬、高應力索三項“世界之最”；濟南鳳凰路黃河大橋在北岸跨堤引橋主跨跨度、主橋主跨跨度、主橋橋梁寬度三個方面皆位列世界同類型橋梁第一；濟南濟濼路黃河隧道被譽為“萬里黃河第一隧”、濟南濟濼路北延黃河隧道為實現國內首次大型盾構無害化穿越一級水源保護地隧道等。

近年來，濟南市以年均開通一條過河通道的速度，持續(xù)加密通往起步區(qū)的跨黃通道，縮短兩岸的時空距離，成為推動濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的重要引擎。5年來，跨黃通道已從寥寥數座，增至目前已通車的11處、在建的4處。根據規(guī)劃，未來這里將形成21處跨河橋隧。

數據顯示，軌道交通濟陽線開通后，濟南東站至起步區(qū)時間縮短至20分鐘內；濟濼路隧道使主城區(qū)至起步區(qū)核心區(qū)通勤時間從30分鐘壓縮至10分鐘。年內，黃崗路黃河隧道有望通車，航天大道黃河隧道（I期）預計2027年建成，屆時濟南“四橋四隧”將全部貫通，讓“黃河變成城中河”的愿景正加速照進現實。

跨黃橋隧的建設可謂濟南起步區(qū)堅持交通先行的縮影。自2021年4月獲國務院批復以來，起步區(qū)立體交通不斷提速，“三橫七縱”城市快速路、“九橫十二縱”結構性主干路網加速推進，“公鐵空水”四港聯動成勢見效，一張貫通南北、連接內外的立體交通網加速成型。

從經濟發(fā)展規(guī)律看，交通成本每降低1%，區(qū)域經濟效率能提升2%~3%。交通“大動脈”的逐漸打通，正加速人才、資金、技術等要素在濟南起步區(qū)匯聚，助力起步區(qū)朝著“十年成勢”加速邁進。