2026北京國際車展如期開幕，在這一屆車展我們看到了許多新面孔，同時也有老朋友以新面貌登場。今年北京車展，紅旗展臺依舊是氣場最特殊的存在，金葵花子品牌的高定車型仍然展現(xiàn)出“國車”的排面；而真正讓人感到驚喜的，則是紅旗子品牌發(fā)起了新一輪產(chǎn)品攻勢。

車展期間，全新一代紅旗H9（參數(shù)丨圖片）、全新一代紅旗H7、新紅旗HQ9、紅旗HS6以及紅旗越野全部亮相。從C+級智慧旗艦轎車到MPV再到硬派越野，紅旗正在用一套覆蓋燃油、新能源、轎車、SUV、MPV的完整產(chǎn)品矩陣，重新定義自己在高端市場的地位。

紅旗結(jié)緣華為，全新一代轎車家族亮出智能底牌

在本屆車展期間，紅旗釋放出了一個足以讓行業(yè)震驚的信號，那就是紅旗與華為實現(xiàn)了深度綁定。而全新一代紅旗H9，則是首批搭載華為乾崑ADS 5輔助駕駛的車型。經(jīng)典C+級豪華轎車煥新、華為智能體系賦能，這也讓新一代紅旗H9獲得了比較高的關(guān)注度。

具體來說，全新紅旗H9在輔助駕駛層面，帶來了更完善的硬件體系。896線雙光路圖像級激光雷達(dá)、全車40顆高感知傳感器，配合華為乾崑WEWA架構(gòu)的時空推理能力，可以在120公里時速下穩(wěn)定識別120米外、高度僅14厘米的障礙物。

除了輔助駕駛能力提升外，全新紅旗H9還實現(xiàn)了華為乾崑ADS 5輔助駕駛系統(tǒng)與紅旗自研智能底盤的深度融合。其AEB、AES主動安全系統(tǒng)基于高素質(zhì)的底盤，可以實現(xiàn)150公里時速緊急剎停、140公里時速緊急避讓的能力，這也說明全新紅旗H9身上的“紅旗自研技術(shù)”與“華為合作技術(shù)”融合度非常高，在實際的使用體驗上，也會達(dá)到行業(yè)第一梯隊的表現(xiàn)。

除此之外，全新紅旗H9的另一大看點(diǎn)，就是座艙的煥新。除了全新的中控臺設(shè)計凸顯質(zhì)感外，新車同樣實現(xiàn)了鴻蒙座艙HarmonySpace的上車。

這也意味著，全新紅旗H9在車內(nèi)智能交互體驗上，已經(jīng)接入了主流生態(tài)。其中，基于MoLA架構(gòu)設(shè)計的智能語音助手以及鴻蒙生態(tài)的豐富應(yīng)用適配，使得全新紅旗H9這款C+級豪華轎車的智能體驗從“有”進(jìn)階成了“好用”。

從轎車到硬派越野，紅旗核心技術(shù)如何精進(jìn)？

如果說全新一代紅旗H9是紅旗在傳統(tǒng)優(yōu)勢陣地上的守擂之作，那么全新一代紅旗H7、紅旗HS6 PHEV乃至于全新亮相的紅旗硬派越野車等混動化產(chǎn)品，就代表了紅旗對混動這一增量市場的進(jìn)攻姿態(tài)。

轎車領(lǐng)域，全新一代紅旗H7不僅將科技感設(shè)計融入到穩(wěn)重大氣的姿態(tài)中，同時這款新車也搭載了紅旗自主開發(fā)的鴻鵠混動平臺智慧能源管理系統(tǒng)。基于熱效率更高的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的“動力外掛”，全新在百公里油耗低至4.4L的同時，它還可以通過運(yùn)動模式帶來3.9秒破百的強(qiáng)勁性能，實現(xiàn)了C級混動豪華轎車的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)階與動力進(jìn)階。

而面向主流家用SUV市場，紅旗HS6所搭載的鴻鵠混動系統(tǒng)則進(jìn)一步還原了“省錢、好開”的本質(zhì)。比如在發(fā)動機(jī)層面，其搭載1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)針對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了重構(gòu)，45.21%的熱效率再加上湍動能提升 51%，不僅讓發(fā)動機(jī)更節(jié)油，還能確保發(fā)動機(jī)在低速也能發(fā)電高效，從而帶來低至5.1L/100Km的虧電油耗。而1650km的綜合續(xù)航、2327km的實測極限續(xù)航，也為家用消費(fèi)者破除了許多痛點(diǎn)問題。

更重要的一點(diǎn)，在于紅旗HS6搭載的這套混動系統(tǒng)采用了多源耦合電池加熱系統(tǒng)與脈沖加熱技術(shù)。這一技術(shù)使得車輛在-20℃低溫環(huán)境下電池依舊具備穩(wěn)定的放電效率，而在-40℃極寒環(huán)境下可正常啟動。這種全場景覆蓋的技術(shù)研發(fā)理念，也為新能源混動車帶來了更好的適配性，并且可以滿足不同地區(qū)用戶的用車需求。

其實在今年北京車展期間，紅旗全新的硬派越野車也正式亮相。這款基于鴻鵠越野平臺打造的新車，更在深度演繹紅旗混動技術(shù)的“性能美學(xué)”。

首先在動力性能方面，紅旗越野搭載了獨(dú)特的矢量控制四電機(jī)技術(shù)，整車可以爆發(fā)出高達(dá)18500N·m的輪端扭矩，且零百加速時間僅為4.6秒。而在效率方面，紅旗越野還匹配了一臺2.0T超級混動發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)不僅可以實現(xiàn)160kW的功率輸出，繼而滿足四組驅(qū)動電機(jī)的供能需求，同時它的熱效率還達(dá)到了48.83%，實現(xiàn)更高的油電轉(zhuǎn)換率。高性能電機(jī)、高效率發(fā)動機(jī)再配合80L大油箱和63度三元鋰電池，紅旗越野的CLTC純電續(xù)航可達(dá)280km，綜合續(xù)航更是達(dá)到了1350km。

在高性能、高效率的同時，紅旗越野還基于矢量控制四電機(jī)技術(shù)，可以實現(xiàn)混動越野車的精細(xì)化控制。

例如在狹窄路段掉頭、停車的場景下，紅旗越野每一個車輪的扭矩和轉(zhuǎn)速都能獨(dú)立調(diào)節(jié)，并且在必要的時候還會實現(xiàn)雙側(cè)車輪反轉(zhuǎn)。這樣的矢量控制技術(shù)，也讓車長超5米的紅旗越野擁有比肩A級車的靈活性，帶來2.5米-5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑甚至是原地掉頭等復(fù)雜操控能力。

在豐富的混動技術(shù)矩陣建立后，紅旗不僅帶來了品類豐富的新車，同時也在競爭復(fù)雜的豪華市場上有了更大定力。從單一技術(shù)的先進(jìn)性，再到技術(shù)矩陣的爆發(fā)，紅旗也手握自己的“核心技術(shù)方陣”，無論是家庭用戶還是高端越野玩家，都能感知到紅旗的技術(shù)魅力。當(dāng)然在技術(shù)進(jìn)階的同時，紅旗也沒有忘本。

安全與豪華，紅旗底色從未改變

在智能化技術(shù)和混動技術(shù)領(lǐng)域，紅旗已經(jīng)實現(xiàn)了大面積的更新與優(yōu)化。不過在技術(shù)更精進(jìn)的同時，紅旗的安全底色與豪華底色從未改變。而安全與豪華，可以說是紅旗立足豪華市場的根本，也是面向未來的核心競爭力。

首先在安全維度，全新一代紅旗H7、新紅旗H5兩款轎車，其實已經(jīng)帶來了足夠扎實的表現(xiàn)。其中，新紅旗H5通過獨(dú)特的“9H4M”籠式車身結(jié)構(gòu)，以80%的高強(qiáng)度鋼占比、24%的熱成型鋼占比和9組安全氣囊，獲得了C-NCAP的五星安全認(rèn)證。這種“安全不分高低配”的安全理念，也是紅旗走向主流豪華市場的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，紅旗在安全層面不僅僅是有誠意，更有自己獨(dú)特的理解。比如全新一代紅旗H7在完成電動化智能化進(jìn)階后，它仍然將可靠性視為關(guān)鍵。無論配備雙模備份設(shè)計的半隱藏式門把手，還是抗擠壓抗形變能力超國標(biāo)1.5倍、防水性能超國標(biāo)240倍的高安全電池包，都讓我們看到了紅旗對全維安全的重視，也看到了紅旗對用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

這樣的安全性，依靠的不僅僅是技術(shù)和堆料，更是長期、全面的測試。比如紅旗越野在采用新技術(shù)后，不僅實現(xiàn)了強(qiáng)大的越野脫困能力，同時它還經(jīng)歷過跨海拔、跨氣候、跨地域的極端驗證，超770萬公里的測試?yán)锍�，就是為了讓每一項新技術(shù)都能適應(yīng)全場景、全天候，讓豪華更安心。

其實在豪華層面，紅旗也走上了一條創(chuàng)新之路，它沒有過分堆砌，而是結(jié)合消費(fèi)者的真實需求和真實場景進(jìn)行優(yōu)化。比如在北京車展參展的高端MPV新紅旗HQ9，就實現(xiàn)了很多細(xì)化升級。

在其座艙內(nèi)，紫外線殺菌智能冷暖箱、21.4英寸后排娛樂屏、丹拿Confidence音響、22點(diǎn)位中醫(yī)理療按摩座椅等配置，將健康環(huán)保與豪華理念深度契合。當(dāng)豪華更健康更環(huán)保之后，新紅旗HQ9也在“冰箱彩電大沙發(fā)”之外，讓用戶感受到了更多“看不見的高價值”。

結(jié)語

毫無疑問，在今年北京車展期間，紅旗又狠狠地秀了一次肌肉。行政級轎車到硬派越野車的全面更新，從華為輔助駕駛裝車再到混動技術(shù)多元化發(fā)展，這不僅意味著紅旗品牌打開了更為廣闊的市場之門，更意味著紅旗已經(jīng)成為了一個擁有全棧技術(shù)、能覆蓋全場景出行的科技豪華品牌。在北京車展之后，紅旗品牌全面煥新的產(chǎn)品也將正式投入到市場競爭中，有龐大產(chǎn)品陣容、有扎實技術(shù)的紅旗，更有望迎來新一輪的爆發(fā)。