先看價格吧，675KM后續(xù)版本19.98萬起售，755版本20.98萬起售，之前的預(yù)售價是在22-25萬之間，誠意還是很大的

不到20萬，方盒子設(shè)計，閃充、第二代刀片電池技術(shù)，純電方案，600+純電續(xù)航，大空間

假如說迪子不會把閃充技術(shù)下放給其他品牌，那純電方盒子只有鈦7可選，這是所有品牌無法繞過的車型

當然，所有閃充車型在新能源市場都是一個答案

方程豹鈦7閃充版上市，我覺得從兩個方面來看

第一是純電方盒子的市場

第二，就是比亞迪閃充的持續(xù)布局

記得去年方程豹鈦3發(fā)布之后爆火，爆火的原因有兩個，第一是方盒子這種類型的車，硬派方盒子車型在市場上很吃香，可以去看一下現(xiàn)在熱銷的那幾個品牌，幾乎都有方盒子的存在，而且就算是沒有方盒子的車型，也在陸續(xù)開發(fā)，并且有的已經(jīng)路試諜照漏出來了

為啥人們都喜歡方盒子車型？

我覺任何一個男性消費者都不會離開方盒子，不管他買不買，至少他會上車看一眼，上去坐一坐。

而且我閨女才5歲，逛商場的時候它也要去鈦7上面坐一坐，盡管她太小了，上去還要大人扶著

這種硬朗的線條，肌肉感是任何一個男性消費者都無法躲開的

現(xiàn)在的方盒子并不是像以往大型SUV那種難開，在依靠新能源的優(yōu)勢的同時，有各種傳感器的組合讓5米車身的車也能輕松的停在車位里，而且還有跨線輔助等很多輔助駕駛的功能，更小的轉(zhuǎn)彎半徑等等

開出去，好開，不壓線違章，停車不難

這解決了很多人選擇這種大尺寸車身的難題

而對于空間上來說，那就是方盒子的優(yōu)勢所在，像我這種1米8的個子，如果是之前的轎車，后排只能孩子坐，而試乘試駕鈦7之后，媳婦都能在后排蹺二郎腿，這種空間上的升級是以往車型給不出來的

當然，縱向空間的升級也是巨大的

硬派的外觀滿足了消費者的需求，而空間則滿足了家庭使用的需求，所以迪子的鈦3和鈦7可以爆火，再去配合合適的價格，很容易被市場認可，而且鈦7的各項安全指標，屬實是滿足了既然又的原則，安全可完全靠得住。

但，純電車型還是有一個問題，續(xù)航不是很夠

其實在我看來，如果只是城區(qū)通勤，偶爾自駕游，或者回老家的距離不是很遠，500km左右的續(xù)航完全足夠了，但車身越大，能耗越高這個事還是會有人擔憂

而閃充技術(shù)的加持，則是給補能體驗直接升級

根據(jù)之前所曝光的信息以及今天的發(fā)布會，可以看到

兩驅(qū)版：電機功率300kW，105.8度電池， 續(xù)航755公里，百公里電耗15.4度

四驅(qū)版：電機功率215/300kW，105.8度電池，續(xù)航675公里，百公里電耗17.4度

結(jié)合上面的電池和續(xù)航和水平來看，六七百的續(xù)航水平，放在4999mm、1995mm、1865mm這個尺寸上，還真的很合適，在之前閃充技術(shù)發(fā)布會的時候，在現(xiàn)場已經(jīng)看了實際閃充的測試

其實迪子的閃充車型不管大小，不管電池多少，都能控制在相同的充電時間，這一塊還是挺難的，小電池充電時間短沒啥問題，但這種一百度的電池也能控制在9分鐘，還挺有意思的

六七百公里的續(xù)航，還有一個優(yōu)點，就是極大滿足了人們長途自駕的需求

簡單來說，我家在長春，這個五一假期我孩子要去盤錦海邊玩，全程500公里+，5個小時的路程，途中肯定至少要休息一次，吃個飯啥的，在這個時候放在充電站充電，如果按照迪子的閃充樁來看，9分鐘充滿，估計也就是個吃泡面的時間

咱們只是覺得充電時間短，但是要記得現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)備比較少，充電時間還長，這么折算下來盡管都是閃充，排隊時間也大幅縮減

（又不是所有人都是10%的電量來充電站，所以這個時間可以更短，也就是刷一兩個抖音的時間）

現(xiàn)在的情況是，出去自駕游，不用擔心續(xù)航和充電的問題，擔心的是累不累的問題

然后，再去結(jié)合今天發(fā)布會中閃充版鈦7的大前備箱以及各項升級，還有首銷的時候各項優(yōu)惠促銷

純電方盒子，鈦7又穩(wěn)了