兄弟姐妹們，我廢話就不多說了，銀河星艦7 EV實車被曝光出來了，我把這車的關(guān)鍵詞給丟出來，你們先快速了解一下。

605km CLTC續(xù)航，160kW單電機，CTP 3.0電池技術(shù)，千里浩瀚H3智能駕駛輔助，車身4740mm長，2755mm軸距，充電口擱在了前翼子板。

不開玩笑，吉利這次把插混版的殼裝了顆純電心臟，往緊湊純電SUV市場里一扔，不少競品的日子要更難過了。

我覺得吧，先把充電口位置這件事說清楚，我看有好多同行都在評價此事，我也來跟風(fēng)湊個熱鬧，講講我對這個設(shè)計的看法。

首先得承認(rèn)，前翼子板充電在國內(nèi)公樁場景里天然占便宜，大多數(shù)停車場頭進尾出，充電口在車頭側(cè)面比縮在車尾順手得多。

吉利這個決策不是隨手畫圖，多半是結(jié)合真實用車場景反復(fù)驗證過的，細節(jié)里有點誠意。

車身寬度1905mm，2755mm軸距，放緊湊級別里屬于空間利用偏實在的那類。

后排橫向空間是有驚喜的，四肢正常的成年人坐進去不會被擠壓。

235/50 R19的輪胎寬度配合19英寸圈，不是硬撐門面的細皮窄胎，抓地感和視覺姿態(tài)兩頭都交代得過去。

說動力吧。160kW單電機，60.22kWh電池跑525km，68.39kWh對應(yīng)605km，走CTP 3.0方案。

寧德時代把電池模組層取消直接集成進包體，同樣空間能裝更多電芯，這個技術(shù)在這個價位段有說服力。

把605km折算一下，百公里消耗大概在11.3度左右。

高速實跑打個九折是正?，F(xiàn)象，買車前腦子里把605km換成550km來規(guī)劃出行，預(yù)期就不會落差太大。

千里浩瀚H3智能駕駛輔助，EM-i版已經(jīng)積累了一段口碑，高速NOA在路況干凈時體驗算穩(wěn)，城市復(fù)雜路段還是靠手開。

這不是吹毛求疵，是H3定位本身的邊界。這個價位能有NOA打底已經(jīng)是加分，別拿旗艦級方案的標(biāo)準(zhǔn)去量它。

Flyme Auto 15.4英寸大屏，HUD抬頭顯示和前排無線充電，這套座艙配置在同價位里貨給得不少了。

Flyme的車機生態(tài)對深度魅族用戶來說上手順滑，但新用戶有一點點學(xué)習(xí)成本，這個真實情況經(jīng)銷商不會主動提。

需要關(guān)注的地方要點名了，沒錯，機械式門把手！

EM-i版車主群里這個話題反反復(fù)復(fù)被翻出來，冬天氣溫一低手感變硬，加上競品隱藏把手越來越普及，星艦7 EV延續(xù)機械把手，控成本的意圖過于明顯。

另一個我要提醒買車的人，吉利銀河系列歷史上價格變動引發(fā)的投訴不少，早期EM-i車主里被背刺的怨氣到現(xiàn)在還在車質(zhì)網(wǎng)上掛著，我就不多說了。

純電版定價出來后別急著下定，等首批交付一兩個月，看看終端優(yōu)惠怎么走，再決定也來得及。

星艦7 EV不是驚世駭俗的產(chǎn)品，是吉利在已經(jīng)驗證的平臺上做了一次穩(wěn)健的純電遷移。

買它的人大概率是要在這個價位段拿到空間，續(xù)航，大屏和基礎(chǔ)智能駕駛輔助的綜合均衡。

但不管怎么說吧，這需求，這臺車基本答得上來。