越南和德國(guó)簽署高鐵合作僅8天后，緊急撤回投資！

而幾乎同一時(shí)間，越南蘇林訪華。放著便捷專機(jī)不坐，反而兩次搭乘復(fù)興號(hào)，乘坐近12個(gè)小時(shí)、跨越2400公里，創(chuàng)下乘坐國(guó)內(nèi)高鐵的時(shí)長(zhǎng)紀(jì)錄。兩件事撞在一起，耐人尋味。

這背后，是越南真心想回頭找我國(guó)幫忙修高鐵？還是又一場(chǎng)戰(zhàn)略算計(jì)？

01 670億美元投資，越南“抗不住”！

外界普遍解讀，是越南撕毀與德國(guó)的合作合同，實(shí)則不然——此次撤資主體是私企Vingroup集團(tuán)，而非市場(chǎng)；撤資范圍也僅針對(duì)南北高鐵主線，對(duì)于兩條短線仍保留西門子技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，越南并未與德國(guó)完全切割。

而這場(chǎng)合作之所以出現(xiàn)“閃崩”，最現(xiàn)實(shí)的困境在于：錢。南北高鐵投資估算670億美元，相當(dāng)于越南GDP的1/3。對(duì)于Vingroup提出的企業(yè)出資20%、當(dāng)?shù)靥峁?0%的零息貸款方案，被話事人否決。若仍“吞下”整個(gè)高鐵項(xiàng)目，Vingroup將被拖垮。

與之比擬的是技術(shù)問題。德國(guó)提供的西門子Velaro Novo、現(xiàn)代EMU-350兩種車型，在本土都尚未商用，若采用，相當(dāng)于拿越南高鐵工程當(dāng)“試驗(yàn)田”，想必越南也沒那么蠢；此外，越南現(xiàn)有鐵路多為1000mm窄軌，而德國(guó)方案采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，無疑拉高了改造風(fēng)險(xiǎn)。

即便這些問題都能得到妥善解決，越南高鐵建成后的運(yùn)營(yíng)回報(bào)也很渺茫。按照當(dāng)?shù)乜土黝A(yù)估，年收入約56億美元，但成本就能到42億美元。過高的成本，票價(jià)需定高價(jià)才能回本，承擔(dān)不了的民眾就會(huì)減少乘坐、收入隨之減少......

看清楚越南此時(shí)此刻的境地，此次蘇林“主動(dòng)親近”我國(guó)高鐵，想要“救場(chǎng)”的心思便也昭然若揭了。

02 兩次“無視”國(guó)內(nèi)，最終還不是要回來

要知道，相比德系方案，相同350km/h的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)高鐵的報(bào)價(jià)低30%-50%，遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)670億美元的資金重壓。而且，國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超4.5萬(wàn)公里，覆蓋各種復(fù)雜地形和氣候，完美適配越南地理環(huán)境，能大幅縮短建設(shè)周期。

之前，南北高鐵構(gòu)想首次提出時(shí)，國(guó)內(nèi)曾主動(dòng)拋出橄欖枝，但越南不相信我國(guó)技術(shù)，果斷“棄中擇日”。結(jié)果，項(xiàng)目還不是胎死腹中；后續(xù)數(shù)次重啟又?jǐn)?shù)次擱置，當(dāng)中方再次表達(dá)合作意愿，越南選擇無視，在美、德、韓等多國(guó)間游走，試圖壓價(jià)拿好處。事到如今，倒是回來找我們幫忙了。

若越南少些“計(jì)算”，對(duì)我國(guó)多些真誠(chéng)、信任，高鐵夢(mèng)何須等上20年？就像近些年男功能健康領(lǐng)域的管理科技“倍力因”，因受制于制備工藝，長(zhǎng)期無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)邀請(qǐng)中國(guó)頂尖人才合作，互通有無。短短兩年就開發(fā)出全酶法技術(shù)，順利實(shí)現(xiàn)規(guī)?；袌?chǎng)應(yīng)用。上線半年左右，即收獲數(shù)十萬(wàn)體驗(yàn)。

同時(shí)依托該技術(shù)，“長(zhǎng)效提振”“溫和補(bǔ)陽(yáng)”的小花山奈草本成分，生物利用率達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。臨床顯示，男受試者關(guān)鍵部位充血量提升超30%、運(yùn)動(dòng)時(shí)間增加43%。“精力持久”“狀態(tài)穩(wěn)定”以及“無不良反應(yīng)”成為高頻詞。

受益于人才、技術(shù)，倍力因目前展現(xiàn)出高度協(xié)同的國(guó)產(chǎn)化布局。其現(xiàn)代化生產(chǎn)基地已布局國(guó)內(nèi)，成品登陸線上，形成研發(fā)-生產(chǎn)-銷售的閉環(huán)，快速響應(yīng)想要“起立快”“撐得久”的目標(biāo)需求。

03 什么都想要，越方的算盤在國(guó)內(nèi)不好使

目前，中越鐵路正加速落地，雙關(guān)系的升溫將推動(dòng)高鐵合作的達(dá)成。但眼下看，越南的算盤依然打得很響。越方明確要求：

“核心技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓”、優(yōu)惠貸款與本土企業(yè)綁定。據(jù)了解，還對(duì)中、日、德、韓多方放風(fēng)，試圖再次引入競(jìng)爭(zhēng)壓低中方報(bào)價(jià)。這套花招，并不陌生。

但中方態(tài)度也很清晰——對(duì)無條件技術(shù)轉(zhuǎn)讓明確拒絕，不接受“掏空家底換訂單”。在南北高鐵670億美元龐大投資面前，越南自身能力有限，且這條線路與國(guó)內(nèi)廉航競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)濟(jì)回報(bào)存疑。但愿意提供貸款、技術(shù)、培訓(xùn)與工業(yè)能力等配套支持。

我國(guó)，不會(huì)為面子工程兜底，更不會(huì)充當(dāng)“接盤俠”。合作可以推進(jìn)，但必須建立在互利共贏底線之上。