隨著伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)推高航空燃油價(jià)格，并沖擊中東地區(qū)的旅行，歐洲航空公司正面臨自2020年以來(lái)最大的挑戰(zhàn)，暑期旅游旺季也因此蒙上陰影。

盡管自2月28日沖突爆發(fā)以來(lái)，航空燃油價(jià)格已上漲近84％，但航空公司大多依靠套期保值來(lái)平抑成本，暫時(shí)挺過(guò)了這場(chǎng)危機(jī)。不過(guò)，如果戰(zhàn)爭(zhēng)遲遲不能結(jié)束，它們可能會(huì)面臨燃油短缺。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人威利·沃爾什周二對(duì)路透社表示：“存在燃油供應(yīng)配給的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在亞洲和歐洲�！彼瑫r(shí)補(bǔ)充說(shuō)，目前供應(yīng)仍然充足。

不過(guò)，沃爾什表示，眼下的情況還沒(méi)有2020年造成的沖擊那么嚴(yán)重。疫情當(dāng)年，旅行需求驟降，航空業(yè)損失高達(dá)數(shù)千億美元。

他補(bǔ)充說(shuō)：“我們現(xiàn)在看到的，本質(zhì)上是航空公司的成本問(wèn)題。航空出行的基礎(chǔ)需求仍然強(qiáng)勁，這是一件好事�！�

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生在能源危機(jī)持續(xù)加劇的背景下。隨著和平談判停滯，外界希望沖突結(jié)束、關(guān)鍵的霍爾木茲海峽重新開(kāi)放，從而恢復(fù)全球石油和天然氣運(yùn)輸?shù)恼Ａ鲃?dòng)，這一前景也變得更加渺茫。

通常情況下，全球約五分之一的石油和液化天然氣都會(huì)經(jīng)過(guò)這條水道。如今，航空公司開(kāi)始擔(dān)心用于鎖定固定價(jià)格的套期保值即將到期。由于旅客推遲訂票，或更傾向于選擇離家更近的行程，以避開(kāi)潛在干擾和更高票價(jià)，行業(yè)前景也變得愈發(fā)不明朗。

瑞典能源部長(zhǎng)埃巴·布施周二就潛在的航空燃油短缺發(fā)出“早期警告”，盡管當(dāng)前供應(yīng)狀況良好，她仍提醒瑞典民眾慎重考慮出行計(jì)劃。

不過(guò)，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里淡化了相關(guān)擔(dān)憂。他對(duì)路透社表示：“我們認(rèn)為，供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)正在下降。”他稱，這一判斷來(lái)自本周早些時(shí)候與歐洲各地供應(yīng)商的溝通。

歐洲廉價(jià)航空公司維茲航空首席執(zhí)行官約瑟夫·瓦拉迪周一表示，暑期預(yù)訂情況強(qiáng)勁。不過(guò)，易捷航空和旅游運(yùn)營(yíng)商途易近期都宣布，未來(lái)預(yù)訂量下降，并發(fā)出盈利預(yù)警。

瓦拉迪也提醒說(shuō)，即便沖突結(jié)束，燃油價(jià)格也不會(huì)很快回到原來(lái)的水平�！凹词挂晾实膽�(zhàn)爭(zhēng)停止了，我也不認(rèn)為燃油價(jià)格會(huì)回到兩個(gè)月前的水平，”他在倫敦對(duì)記者說(shuō)。

法航荷航、英國(guó)航空母公司國(guó)際航空集團(tuán)以及漢莎航空將從本周開(kāi)始陸續(xù)公布第一季度業(yè)績(jī)。三家公司都已因這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)而提價(jià)并削減航班運(yùn)力。

受沖擊最嚴(yán)重的是海灣地區(qū)航空公司。席瑞姆升達(dá)數(shù)據(jù)顯示，3月中東運(yùn)營(yíng)商執(zhí)飛的航班同比下降50％，而經(jīng)由主要海灣樞紐、連接第二季度和第三季度的預(yù)訂量下降了42．5％。

不過(guò)，席瑞姆升達(dá)表示，截至2026年，全球客運(yùn)運(yùn)力仍較2025年增長(zhǎng)近2％，這說(shuō)明整個(gè)行業(yè)仍展現(xiàn)出一定韌性。

但這場(chǎng)危機(jī)已經(jīng)壓縮了利潤(rùn)空間，也拉大了實(shí)力較弱和較強(qiáng)航空公司之間的差距，因?yàn)橛行┕疽呀?jīng)成功避開(kāi)了沖擊。

芬蘭國(guó)家航空公司芬蘭航空表示，這場(chǎng)危機(jī)迄今對(duì)公司凈影響為正，因?yàn)榍巴鶃喼薜暮桨嘈枨笤黾�。廉價(jià)航空公司挪威航空周二也淡化了航空燃油供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

席瑞姆升達(dá)估值主管喬治·季米特羅夫表示“和上一個(gè)十年相比，他們現(xiàn)在靈活得多了，更不用說(shuō)二三十年前了，那時(shí)候他們應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力幾乎一塌糊涂，”季米特羅夫說(shuō)。