現(xiàn)代不聲不響放了個大招——宣布將艾尼氪正式作為現(xiàn)代汽車的第二品牌打造，而首款國產(chǎn)車型就是艾尼氪V。

艾尼氪V這個命名其實和海外車型不同：海外是數(shù)字命名，國產(chǎn)則使用羅馬符號。既然是“V”，新車的尺寸也是5系標準，長寬高4900/1890/1470mm，軸距2900mm，從這組數(shù)據(jù)就可看出對標的其實是特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），比小米SU7、尚界Z7這些20萬級新勢力純電小一號。

艾尼氪V的造型不一定所有人都覺得好看，但肯定和現(xiàn)在模仿保時捷、Model 3的風格完全不同，有人說像蘭博基尼，但本質(zhì)上更像是現(xiàn)代設計師的一種致敬復古的設計，類似于《回到未來》的DMC-21，很賽博朋克。

造型比例采用不同于特斯拉的另一條低風阻路線，選擇了普銳斯類似的楔形設計，同時A柱和引擎蓋的連接更接近于理想MEGA。日行燈采用T型設計，中間采用黑色飾條連接，甚至很有CyberCab的感覺。

新車在型面處理上非常大膽，全部是由銳利的線條劃分出來，幾何風格很現(xiàn)代。一個細節(jié)是：車尾、車頂和側(cè)面的交匯處有一個四根線條的交匯點，從沖壓工藝來說非常復雜，太過炫技了。

雖然新車也采用了無邊框車門，但從很多細節(jié)上卻看得出是低成本處理，比如輪眉和側(cè)裙的黑色塑料，后尾箱里面和紙片一樣薄的蓋板——很難讓人相信這車能賣到Model 3的價格。

車內(nèi)設計也很創(chuàng)新，儀表盤采用遠端屏設計，這樣方向盤調(diào)節(jié)可以做得更好。前IP臺中間采用帶金色氛圍燈的幾何飾板，中控大屏和副駕屏采用27英寸大連屏，系統(tǒng)應該還是和百度合作的，8295芯片，支持文心一言和火山引擎雙AI大模型。車內(nèi)用料一般，雖然是軟材質(zhì)，但手感比較廉價，縫線也是單行。

空間體驗有點出乎意料，前排坐姿夠低，不會覺得頂頭，但過度傾斜的A柱會壓視野。而后排H點布置不錯，膝部空間兩拳四指、頭部空間一拳四指，比Model 3更好。

新車目前沒有公布具體的動力信息，可確定的是采用寧德時代的電池，大概率會用70度電池、用低風阻實現(xiàn)接近700公里得續(xù)航。智駕輔助系統(tǒng)也和Momenta合作，能夠支持R7，但用的純視覺方案。

體驗下來，艾尼氪V明顯是一款為適應中國純電轎車市場激烈競爭而打造的一款高性價比產(chǎn)品。但問題在于，盡管在電池、智能座艙、智駕系統(tǒng)上都能達到中國目前的主流需求，但過于獨特的外觀是一個問題，另外整個做工質(zhì)感上也達不到20萬元的檔次?；蛟S現(xiàn)代會考慮用低價策略打開中國新能源市場？