來源：市場資訊

（來源：時報新征途）

　　最近，一封來自美國民主黨議員的聯(lián)名信，把大洋彼岸的焦慮徹底攤在了臺面上。七十多名眾議員，集體寫信給特朗普政府，措辭那叫一個悲壯。信里說，絕不能把美國汽車工業(yè)拱手讓給中國。任何降低中國汽車進入門檻的做法，都是對美國制造業(yè)工人和國家安全的直接威脅。

　　說這是“投降信”，一點不夸張。為什么叫投降信?因為這幫議員心里其實清楚，硬碰硬已經(jīng)碰不過了。他們不敢直面中國電動車的碾壓式優(yōu)勢，只能關起門來求自保。寧可美國市場自斷后路，也不肯放中國這條“鯰魚”進來攪活死水。

　　這封信撕心裂肺，卻正好撕下了美國汽車工業(yè)的最后一塊底褲。咱們看數(shù)據(jù)。2025年，中國賣了1290萬輛電動汽車，占全球銷量的63%，而美國只賣了128萬輛。光比亞迪一家的銷量，就頂美國整個市場的3.5倍。

　　福特CEO說過一句大實話：中國電動車就像一只320公斤的大猩猩，幾乎要主導全球格局。更扎心的是，中國車企每年研發(fā)投入200億美元，美國只有120億;咱們開發(fā)一款新車比人家快一倍，成本卻低一大截。

　　從9700美元的比亞迪海鷗，到技術拉滿的小米SU7，美國人拿什么比?拿高額關稅，還是拿那堆積壓的燃油車庫存?所以，這封信本質(zhì)上是恐懼的真實寫照。

　　更有意思的是，美國內(nèi)部自己先分裂了。民主黨這幫議員拼命要求特朗普：不準中國車企在美國建廠，也不許任何在墨西哥或加拿大貼牌的中國車混進來?？商乩势毡救四?今年1月還在底特律說，如果中國車企愿意來美國建廠、招聘美國工人，“那太好了，我喜歡這樣”。

　　一邊是哀嚎求關門，一邊是商人算賬想開門。這種分裂，恰恰說明美國汽車工業(yè)已經(jīng)不知道該怎么走了。

　　加拿大倒是先清醒了。今年3月，加拿大把對中國電動車106.1%的關稅直接降到6.1%，還給開出了每年4.9萬輛的進口配額。連鄰居都開始變通，美國還在原地打滾，拿“國家安全”當遮羞布。

　　說到底，這封投降信暴露了一個鐵的事實：電動汽車時代，規(guī)則制定權已經(jīng)不在美國手里了。保護主義保護的是落后，失去的是未來。特朗普一上臺就廢除電動車稅收抵免、放松燃油車標準，結果油價一漲，美國消費者的咨詢量照樣飆升。

　　時代的趨勢，不是幾道總統(tǒng)令和幾封議員信就能擋住的。今天，美國人怕的是中國電動車。明天，他們要怕的東西只會更多。這封撕心裂肺的信，不是美國汽車工業(yè)的反擊，而是它最后的底褲被拽下來的那一刻。

部分素材來源：觀察者網(wǎng)