2026年5月3日，離特朗普訪華只有72小時，波音公司內(nèi)部郵件頻繁往來，氣氛緊張起來，他們最想做的是讓中國重新采購飛機(jī)，可南航已在3月簽下137架空客A320neo訂單，總額1466億元，還附帶20年維修服務(wù)合同，這筆交易不是一次性買賣，而是長期合作，波音連插隊(duì)的機(jī)會都沒有了。

這六年波音一直在虧錢，從2020到2026總共虧損三百六十億美元，光是2024年就虧了一百一十八億，問題不在于市場變小，而是公司自己走偏了方向，零件外包比例一度達(dá)到七成，連飛控軟件都交給印度公司開發(fā)，美國工廠里印度籍員工占了六成以上，質(zhì)量出問題時沒人能說清責(zé)任歸屬，737MAX兩次墜機(jī)導(dǎo)致全球停飛，信任已經(jīng)崩塌，再難重建起來。

更麻煩的是波音子公司參與對臺軍售被中國列入實(shí)體清單,民航采購直接卡死,國內(nèi)航司一個接一個轉(zhuǎn)向空客,訂單歸零,美國本土2025年爆發(fā)大罷工,波音產(chǎn)量掉了37%,越南原定的50架737 MAX拖到2030年后,轉(zhuǎn)頭訂了中國商飛的C909支線機(jī),這是第一個主動放棄波音的亞洲客戶。

空客在中國扎根很深，它在天津建了總裝線，在成都開展全周期維護(hù)服務(wù)，在蘇州設(shè)立了研發(fā)中心，還在廣州建起維修基地，帶動二百多家本地供應(yīng)商一起升級，波音公司則沒有生產(chǎn)線，只設(shè)了幾個售后點(diǎn)，中方認(rèn)為它只是來賺錢就走，不是真心合作，這種差距不是一兩次高層見面就能消除的。

C919飛機(jī)已經(jīng)交付了35架，年產(chǎn)量提高到15到18架，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在2027年，國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機(jī)要通過適航認(rèn)證，一旦安裝上去，C919就完全不需要進(jìn)口發(fā)動機(jī)，成本會降低，交付速度會加快，波音再想用價(jià)格或者老關(guān)系搶市場，基本沒有機(jī)會，中國航空市場很快會變成兩種選擇，要么用國產(chǎn)的，要么用國外的，但國外選項(xiàng)中，波音可能排不上位置。

波音公司現(xiàn)在手里沒有可以打的牌，中國不再靠購買飛機(jī)來換取外交好感，反而拖延時間越久，C919的地位就越穩(wěn)固，空客的市場也越牢固，特朗普想通過政治施壓來拉訂單，可惜這次對方早就收走了底牌，波音還在等待一個奇跡，但奇跡從來不是等來的。