近段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些讓人哭笑不得的新鮮事，很多網(wǎng)友都在圍觀一個(gè)關(guān)于“腳踏板變成按摩機(jī)”的笑話。

不過(guò)在這個(gè)笑話的背后，其實(shí)反映出的是我國(guó)汽車市場(chǎng)極度內(nèi)卷、產(chǎn)能過(guò)剩以及企業(yè)生存極其艱難的殘酷現(xiàn)狀。

目前我國(guó)新能源車的更新迭代速度已經(jīng)快到了令人感到荒謬的程度，甚至有一年推出300多款新車的記錄，這不僅讓消費(fèi)者感到眼花繚亂，更讓整個(gè)行業(yè)陷入了一種盲目堆砌功能的怪圈。

那么，這種把家里的按摩椅搬到車上的行為，究竟是真技術(shù)還是偽創(chuàng)新？

一、偽創(chuàng)新層出不窮背后的辛酸

今年4月初，我國(guó)汽車圈出現(xiàn)了一個(gè)引發(fā)熱議的現(xiàn)象，不少新能源品牌在推銷新車時(shí)，不再?gòu)?qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤這些核心技術(shù)，反而開(kāi)始宣傳各種五花八門的生活配置。

4月15日，有媒體報(bào)道稱，某知名新能源品牌為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制造所謂的“差異化”，竟然在駕駛位的腳踏板位置增加了自動(dòng)捏腳功能。

對(duì)此，知名汽車評(píng)論員“歡爺”公開(kāi)表示，這種功能不僅荒謬，甚至可能存在安全隱患。

他認(rèn)為，這種所謂的養(yǎng)生功能，在實(shí)際駕駛過(guò)程中完全就是冗余功能，駕駛員在操作車輛時(shí)，根本不可能有心思去享受捏腳服務(wù)。

這種現(xiàn)象在當(dāng)下的我國(guó)汽車市場(chǎng)卻屢見(jiàn)不鮮。

根據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》公布的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2026年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車的更新迭代速度已經(jīng)達(dá)到了全球第一，每年平均有超過(guò)300款新車上市。

這難道真的是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)進(jìn)步太快了嗎？

顯然不是這樣。只要是了解汽車工業(yè)發(fā)展歷程的人都知道，汽車作為一個(gè)擁有200多年歷史的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，其核心技術(shù)的重大迭代是非常緩慢的。

不過(guò)，我國(guó)的新能源車企為了能把車賣出去，只能在一些花里胡哨的功能上動(dòng)腦筋。

這就是說(shuō)，企業(yè)為了能在形式上搞出一點(diǎn)不一樣的東西，不得不今天加個(gè)配件，明天增個(gè)功能。

4月18日，一位剛買完新能源車的王先生對(duì)記者抱怨說(shuō)，他在買車時(shí)，代理商向他推銷了一大堆噱頭十足的功能，但買回家用了一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)，除了代步以外，那些所謂的“移動(dòng)影院”、“車載冰箱”、“腳底按摩”根本用不上。

當(dāng)然了，車企這樣做也是沒(méi)有辦法�，F(xiàn)在的市場(chǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求，產(chǎn)能堆積如山，如果不搞出點(diǎn)噱頭來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球，車子根本就賣不動(dòng)。

4月20日，某車企研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人私下透露，他們現(xiàn)在的任務(wù)不是研究如何提高續(xù)航，而是研究如何把車內(nèi)空間打造成“第二個(gè)家”，因?yàn)楹诵募夹g(shù)不是砸錢就能立刻出來(lái)的。

現(xiàn)在的這種瘋狂迭代，其實(shí)暴露出兩個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：

第一，很多新車型和老車型之間根本沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是塞進(jìn)去了幾個(gè)配件就號(hào)稱是“全新一代”；

第二，說(shuō)明原來(lái)的車型設(shè)計(jì)本身就存在大問(wèn)題，導(dǎo)致市場(chǎng)定位不對(duì)，只能推倒重來(lái)。

與之形成鮮明對(duì)比的是像福特這樣的百年老企業(yè)，它們的經(jīng)典款車型即便改版也只是小修小補(bǔ)，絕不會(huì)輕易推翻。

我們自己的車企卻在不斷地“自殺式迭代”，這種不合理的現(xiàn)象說(shuō)明，整個(gè)新能源汽車行業(yè)正處于一種“盲目掙扎”的狀態(tài)。

二、產(chǎn)業(yè)政策干預(yù)引發(fā)的產(chǎn)能苦果

為什么我國(guó)的新能源汽車會(huì)卷到這種地步？

根本原因還是在于產(chǎn)能過(guò)剩，而這種過(guò)剩并非完全由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的，而是早期大規(guī)模產(chǎn)業(yè)政策干預(yù)的結(jié)果。

回想當(dāng)年，新能源汽車項(xiàng)目在我國(guó)各個(gè)地方遍地開(kāi)花，本質(zhì)上這還是帶有一定的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。

在那個(gè)階段，如果車企沒(méi)有拿到政府的制造牌照，甚至連上流水線的資格都沒(méi)有。

這就導(dǎo)致很多經(jīng)營(yíng)不下去的老車企，在當(dāng)時(shí)是靠著賣牌照才續(xù)了一波命。

之后，當(dāng)產(chǎn)業(yè)政策從限制轉(zhuǎn)向全面鼓勵(lì)后，問(wèn)題就開(kāi)始出現(xiàn)了。

政府不是根據(jù)市場(chǎng)的真實(shí)銷量來(lái)發(fā)放支持，而是根據(jù)產(chǎn)能和產(chǎn)量來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼。

根據(jù)相關(guān)財(cái)政部門的歷史數(shù)據(jù)，在補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，全國(guó)每年的補(bǔ)貼金額高達(dá)上千億元。

甚至在某些地區(qū)，由于中央和地方的多重配套補(bǔ)貼，造一輛電動(dòng)車的補(bǔ)貼額度竟然能達(dá)到十幾萬(wàn)。

有業(yè)內(nèi)人士曾做過(guò)一個(gè)形象的比喻：當(dāng)時(shí)造一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，甚至能買下兩輛豐田漢蘭達(dá)。

在這種高額補(bǔ)貼的誘惑下，哪家企業(yè)還會(huì)去認(rèn)真預(yù)判真實(shí)的市場(chǎng)需求？只要把流水線開(kāi)起來(lái)，只要能把車造出來(lái)，錢就到手了。

到了后來(lái)，當(dāng)產(chǎn)能徹底爆發(fā)，政府發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼已經(jīng)補(bǔ)不動(dòng)的時(shí)候，回頭一看，市場(chǎng)上已經(jīng)堆滿了消化不了的過(guò)剩產(chǎn)能。

比如，去年賣了一輛車，今年賣了兩輛，年增速就是100%，他們就敢按照這個(gè)邏輯去預(yù)算未來(lái)十幾年的流水線投入。

流水線是要用十幾二十年的，可是增長(zhǎng)紅利期總會(huì)過(guò)去。

當(dāng)五年、十年的風(fēng)頭一過(guò)，市場(chǎng)增速回到個(gè)位數(shù)，那些為了拿補(bǔ)貼而建成的海量工廠立刻就成了沉沒(méi)成本。

如果不靠補(bǔ)貼開(kāi)路，世界上哪家企業(yè)敢像這樣盲目投資？

正因?yàn)槿绱�，我們今天看到的各種莫名其妙的“偽創(chuàng)新”，本質(zhì)上都是車企為了消化這些過(guò)剩產(chǎn)能而進(jìn)行的困獸之斗。

產(chǎn)業(yè)政策在某些時(shí)候確實(shí)能夠“大力出奇跡”，但如果用力過(guò)猛，就會(huì)徹底扭曲市場(chǎng)的供需關(guān)系。

這種盲目相信行政干預(yù)、相信宏觀調(diào)控的結(jié)果，就是越調(diào)控越容易出問(wèn)題。

凡是政府干預(yù)過(guò)多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的危機(jī)。

這就是血淋淋的教訓(xùn)，它告訴我們，如果不尊重市場(chǎng)規(guī)律，最后的結(jié)果一定會(huì)很沉重。

當(dāng)然了，這些倒閉的新能源品牌已經(jīng)付出了慘痛的代價(jià)，可剩下的車企依然在泥潭里拼命掙扎。

他們不能什么也不做，即便知道加個(gè)“按摩踏板”很滑稽，也要硬著頭皮去做，因?yàn)樗麄儽澈笳局薮蟮膫鶆?wù)和待消化的產(chǎn)能。

三、回歸市場(chǎng)規(guī)律才是唯一出路

面對(duì)這一團(tuán)亂麻的現(xiàn)狀，我們有必要進(jìn)行深刻的反思。

為什么我國(guó)的其他基礎(chǔ)行業(yè)，比如衣、食、住、行中的服裝行業(yè)，就沒(méi)有出現(xiàn)像汽車行業(yè)這樣嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題？

根據(jù)我國(guó)工信部的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，服裝產(chǎn)業(yè)雖然競(jìng)爭(zhēng)也極其激烈，但那是正常的、分層細(xì)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

服裝企業(yè)會(huì)針對(duì)科技研發(fā)、針對(duì)人群需求進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，但絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)像汽車行業(yè)這樣，從宏觀到微觀都處于混亂狀態(tài)的局面。

原因很簡(jiǎn)單，服裝行業(yè)受到的行政干預(yù)相對(duì)較少，它是完全按照市場(chǎng)規(guī)律在運(yùn)行。

企業(yè)能不能生存，完全取決于它對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)判得準(zhǔn)不準(zhǔn)，取決于它的經(jīng)濟(jì)核算是否科學(xué)。

然而在新能源車領(lǐng)域，有形之手伸進(jìn)無(wú)形市場(chǎng)的情況太多了。

現(xiàn)在，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)“新常態(tài)”，過(guò)去那種狂飆突進(jìn)、靠補(bǔ)貼換增速的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

當(dāng)前的教訓(xùn)是非常深刻的，我們不能再指望通過(guò)所謂的“彎道超車”或者“集中力量辦大事”來(lái)違背客觀規(guī)律地發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

汽車工業(yè)是一個(gè)講究積淀、講究邏輯的行業(yè)，任何試圖縮短必然周期的嘗試，最后都會(huì)以某種荒唐的形式表現(xiàn)出來(lái)。

4月25日，在一次行業(yè)閉門會(huì)議上，多位專家達(dá)成共識(shí)：車企必須回歸本質(zhì)，把精力從這些“捏腳按摩”的功能上收回來(lái)，轉(zhuǎn)而投入到真正的基礎(chǔ)研發(fā)中。

如果企業(yè)不能完全根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)做決策，而是盯著政策導(dǎo)向走，那么未來(lái)還會(huì)有更多的“笑話”出現(xiàn)。

我們要明白，無(wú)論是抑制也好，鼓勵(lì)也罷，行政手段永遠(yuǎn)無(wú)法替代市場(chǎng)的篩選功能。

只有讓市場(chǎng)主體在公平、透明的環(huán)境下自主競(jìng)爭(zhēng)，才能淘汰掉那些靠政策吸血的僵尸企業(yè)，讓真正有實(shí)力的車企脫穎而出。

當(dāng)然了，現(xiàn)在的陣痛是必須經(jīng)歷的，這種內(nèi)卷到極點(diǎn)的狀態(tài)，也是市場(chǎng)在進(jìn)行自我修正的一種極端表現(xiàn)。

那些為了賣車而搞出來(lái)的噱頭，終究會(huì)被理性的消費(fèi)者所拋棄。