上海西岸到前灘的過江交通，明明有龍耀路隧道，但是還是天天堵車，在建中的龍水南路隧道又進展緩慢，無論是開車還是騎電動車，兩岸通勤都很折騰。

再說說兩條重要的過江隧道，龍耀路隧道于2010年4月主線通車，全長3564米，雙向4車道，設計時速為40公里，在此之前西岸還沒有大規(guī)模開發(fā)，車流量很小，走這條隧道過江很順暢。

但是隨著徐匯濱江陸續(xù)入駐了眾多企業(yè)之后片區(qū)的人氣也越來越旺了，而龍耀路隧道的通行壓力也已經(jīng)達到了極限狀態(tài)。2019年底龍水南路隧道正式開工，起點位于徐匯區(qū)龍水南路喜泰北路路口處，在浦東端分為南北兩條線路連接到前灘地區(qū)，并且此條隧道的主要目的是為了分流經(jīng)過龍耀路隧道來往于這兩地的車輛。

由于黃浦江航運的影響、地下管線繁多以及周邊居民區(qū)內施工控制的原因，該工程周期被拉長；而浦東段的主體工程建設比徐匯區(qū)更快一些，在此期間內前灘部分已經(jīng)完成并且投入使用了，不過由于種種復雜的原因導致徐匯地區(qū)的推進速度比較緩慢。

很多人不明白，明明有龍耀路隧道為什么還要修一條龍水南路隧道呢？其實只要看下日常通行情況就知道了——堵、繞、慢。在以往的早高峰時分，在龍耀路和上中路這兩個隧道當中車輛流動比較通暢；但是現(xiàn)在從浦東徐匯濱江方向駛入車子越來越多，把兩條隧道都擠滿了。即使通過長青路成山路入口進入龍耀路隧道之后地面路段稍微有所改善，但早晚高峰仍然堵塞嚴重，在云錦路上出口常常排起長長的隊伍成為常態(tài)現(xiàn)象。

不少市民也期望能夠修建一座上下分層、兼顧機動車、非機動車以及行人通行的跨江大橋，但是西岸和前灘都是上海的核心濱江地塊，土地資源有限，并沒有足夠的空間來建設這樣的橋梁，因此這個方案難以實現(xiàn)。

更為困擾市民的是非機動車過江問題，在該區(qū)域目前并沒有專門供非機動車輛使用的通道，電動車需要繞行到臨近外環(huán)的輪渡站乘坐輪渡或者選擇三林輪渡、南碼頭渡口等途徑往返距離增大出行不便。

還有市民提出，在西岸與前灘之間開通觀光輪渡，可以方便兩岸往來，還可以形成濱江旅游景觀線，并開發(fā)夜游項目帶來文旅收益。結合上海近年來濱江交通改造推進的情況來看，浦東前灘片區(qū)的交通配套已經(jīng)逐步完善起來；徐匯濱江也一直在推動內部道路建設工作；但是核心跨江連接配套設施一直未能跟上整個區(qū)域的發(fā)展步伐。

龍耀路隧道的擁堵不是一時的問題，而是由于徐匯濱江、前灘這兩個區(qū)域快速發(fā)展造成的。該處車流量不斷增大而現(xiàn)有的過江通道承載能力無法滿足需求，所以出現(xiàn)了交通擁擠的情況；同時施工周期長。

從整個區(qū)域的整體交通布局來看，并不是只有增加一條隧道就可以解決所有出行的問題了；在后續(xù)階段還需要對非機動車過江以及路口交通秩序等方面進行不斷的改善和調整來完善改造方案，從而真正打通西岸到前灘之間的跨江交通瓶頸。