夏爾·勒克萊爾在F1邁阿密大獎(jiǎng)賽最后一圈遭遇spin并因此受到20秒賽后罰時(shí)，從第六名跌至第八名完賽。

最后一圈事故連鎖反應(yīng)

勒克萊爾的麻煩始于最后一圈3號(hào)彎。高速spin讓他撞上護(hù)墻，前左懸掛受損。這次事故使他丟掉了原本到手的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置，被奧斯卡·皮亞斯特里超越。

受損后的賽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向臂故障，無法正常右轉(zhuǎn)。勒克萊爾因此多次切彎駛離賽道，同時(shí)將被套圈的阿維德·林德布拉德擠出賽道，并在發(fā)夾彎與喬治·拉塞爾發(fā)生輕微接觸。

沖線前，勒克萊爾先后被拉塞爾和馬克斯·維斯塔潘超越，最終第六個(gè)通過終點(diǎn)線。

20秒罰時(shí)的裁決依據(jù)

FIA賽事干事賽后調(diào)查了兩項(xiàng)事件：與拉塞爾的接觸，以及多次駛離賽道獲利。最終僅后者被認(rèn)定為違規(guī)。

勒克萊爾在聽證會(huì)上解釋，賽車因撞墻后無法正常右轉(zhuǎn)，被迫切過邁阿密賽道部分緊湊的減速彎。但干事在裁決書中指出，"被迫駛離賽道意味著以該方式離開賽道獲得了持續(xù)優(yōu)勢(shì)"，20秒罰時(shí)由此產(chǎn)生——該處罰原為通過維修區(qū)，因賽后執(zhí)行而轉(zhuǎn)換為時(shí)間罰時(shí)。

處罰后，勒克萊爾從第六跌至第八，落后于隊(duì)友和阿爾派車隊(duì)的弗蘭科·科拉平托。

規(guī)則爭議焦點(diǎn)

干事裁決中的矛盾之處引發(fā)討論：他們接受勒克萊爾關(guān)于轉(zhuǎn)向故障的陳述作為切彎的解釋，但同一故障又不構(gòu)成"明顯或可辨識(shí)的機(jī)械問題證據(jù)"以豁免處罰。這一邏輯將"避免更大損失"本身界定為"獲利"，使得受損車手面臨"違規(guī)求生"或"合規(guī)退賽"的兩難選擇。

拉塞爾與勒克萊爾的接觸未被追罰，干事認(rèn)定無需進(jìn)一步行動(dòng)。