職業(yè)自行車手每天產(chǎn)生多少數(shù)據(jù)？心率、功率、踏頻、風(fēng)阻、營養(yǎng)攝入、睡眠質(zhì)量——這些碎片散落在不同設(shè)備里，沒人能看清全貌。直到一家丹麥公司說：我們來試試。

一場在倫敦的發(fā)布會(huì)

2026年5月，Netcompany在倫敦正式發(fā)布與英力士車隊(duì)（INEOS Cycling）的五年合作。丹麥科技巨頭不僅是車隊(duì)冠名贊助商，還帶來了首次進(jìn)入體育領(lǐng)域的PULSE人工智能平臺(tái)。

Netcompany首席執(zhí)行官安德烈·羅加切夫斯基（André Rogaczewski）和英力士車隊(duì)賽事總監(jiān)杰蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）共同出席。托馬斯今年剛退役，職業(yè)生涯拿下兩枚奧運(yùn)金牌和2018年環(huán)法總冠軍，現(xiàn)在他的新工作是弄清楚AI能幫車隊(duì)贏多少。

羅加切夫斯基用了一個(gè)詞形容現(xiàn)狀："數(shù)據(jù)暴雪"（blizzard of data）。

「在自行車運(yùn)動(dòng)中，你有太多數(shù)據(jù)，」他在發(fā)布會(huì)上對我說，「關(guān)于車手個(gè)人、車隊(duì)、所有裝備的數(shù)據(jù)，關(guān)于比賽本身的數(shù)據(jù)——整合和捕捉所有這些數(shù)據(jù)的能力將非常重要?！?/p>

這不是夸張?，F(xiàn)代公路自行車賽持續(xù)數(shù)小時(shí)，車手佩戴的功率計(jì)每秒記錄數(shù)次輸出，GPS追蹤位置變化，心率帶監(jiān)控生理負(fù)荷，賽后還要疊加氣象數(shù)據(jù)、路面坡度、對手戰(zhàn)術(shù)。問題在于：這些數(shù)據(jù)彼此孤立，教練組需要花大量時(shí)間手動(dòng)整理，等看出規(guī)律時(shí)，下一場比賽已經(jīng)開始了。

為什么體育界落后了？

PULSE平臺(tái)此前已在企業(yè)環(huán)境部署，包括英國稅務(wù)海關(guān)總署（HMRC）、希思羅機(jī)場、慕尼黑機(jī)場和TSS。體育領(lǐng)域是首次嘗試。

這讓我好奇：既然F1車隊(duì)早就用數(shù)據(jù)預(yù)測輪胎磨損和燃油策略，為什么對數(shù)據(jù)極度依賴的自行車運(yùn)動(dòng)反而慢了一步？

羅加切夫斯基笑了：「答案很簡單——技術(shù)太新了。」

「比如機(jī)場場景，是AI預(yù)測，是整個(gè)數(shù)據(jù)能力在處理所有內(nèi)部數(shù)據(jù)，技術(shù)上直到三四年前才成為可能?！顾a(bǔ)充道，「我們開發(fā)第一版時(shí)，花了大量時(shí)間與哥本哈根機(jī)場共建基礎(chǔ)模型——這東西以前根本不存在?！?/p>

托馬斯認(rèn)同這種"前沿探索"的興奮感。

「這就是令人興奮的地方，真正走在曲線前面、站在前線推進(jìn)的潛力，」他說，「可能性是無窮的，現(xiàn)在就像發(fā)現(xiàn)階段，從我們這邊來說，是在理解它最終能做什么——因?yàn)槟悴恢滥悴恢朗裁??！?/p>

這句話值得拆解。托馬斯描述的是一種典型的技術(shù)導(dǎo)入期困境：你知道工具很強(qiáng)，但強(qiáng)在哪里、怎么用，需要邊試邊學(xué)。車隊(duì)目前的策略是每場賽事后復(fù)盤，逐步摸清PULSE的邊界。

數(shù)據(jù)不是越多越好

兩人反復(fù)強(qiáng)調(diào)：這仍是進(jìn)行中的工作，且他們刻意避免讓車手和工作人員被不必要的數(shù)據(jù)淹沒。

這個(gè)克制很重要。體育科技領(lǐng)域有個(gè)經(jīng)典陷阱——"分析癱瘓"（analysis paralysis）。數(shù)據(jù)越多，決策越慢，教練組陷入無休止的交叉驗(yàn)證，反而錯(cuò)過直覺判斷的窗口期。羅加切夫斯基和托馬斯顯然意識到了這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

但具體PULSE如何工作，原文未披露技術(shù)細(xì)節(jié)。從企業(yè)用例推斷，它可能整合了預(yù)測建模和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流處理——機(jī)場場景用于預(yù)測客流和航班延誤，自行車場景則可能用于預(yù)測車手狀態(tài)崩潰點(diǎn)或最優(yōu)戰(zhàn)術(shù)時(shí)機(jī)。

英力士車隊(duì)的選擇具有信號意義。作為世巡賽車隊(duì)中預(yù)算最充裕的隊(duì)伍之一，他們本可以繼續(xù)沿用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析流程，卻選擇在2026年押注一個(gè)未經(jīng)驗(yàn)證的體育AI平臺(tái)。這暗示了兩個(gè)判斷：第一，現(xiàn)有工具確實(shí)觸及瓶頸；第二，先發(fā)優(yōu)勢在數(shù)據(jù)密集型競技中可能決定勝負(fù)。

托馬斯的角色轉(zhuǎn)換也耐人尋味。從執(zhí)行者變?yōu)闆Q策者，從被分析對象變?yōu)榉治龉ぞ叩慕ㄔO(shè)者，他需要回答的問題變了：不是"我今天狀態(tài)如何"，而是"我們?nèi)绾味x狀態(tài)，并讓機(jī)器學(xué)會(huì)識別它"。

一個(gè)待解的問題

五年合作周期在職業(yè)體育贊助中不算短，但AI系統(tǒng)的真正成熟可能需要更久。英力士和Netcompany的實(shí)驗(yàn)，本質(zhì)是在測試一個(gè)假設(shè)：當(dāng)數(shù)據(jù)整合的技術(shù)障礙被移除后，自行車運(yùn)動(dòng)的競爭邏輯會(huì)不會(huì)改變？

如果PULSE能提前30分鐘預(yù)測某位車手即將"爆缸"，車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)會(huì)如何調(diào)整？如果它能實(shí)時(shí)比對歷史數(shù)據(jù)指出"這個(gè)坡段去年冠軍在此發(fā)力"，車手敢不敢跟？這些問題的答案，或許就藏在托馬斯的"發(fā)現(xiàn)階段"里。

但這里有個(gè)張力：自行車運(yùn)動(dòng)的核心魅力之一，是不可預(yù)測性——天氣突變、機(jī)械故障、臨場爆發(fā)的意志力。數(shù)據(jù)能壓縮多少不確定性，而不至于殺死這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的戲劇性？英力士說他們在避免"數(shù)據(jù)過載"，但這個(gè)邊界在哪里，沒人知道。

羅加切夫斯基說這東西"以前根本不存在"?，F(xiàn)在它存在了，然后呢？