上游新聞?dòng)浾邚木├ジ咚勹F路西昆有限公司獲悉，5月5日，經(jīng)過建設(shè)者1135天的艱苦奮戰(zhàn)，西安至重慶高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱：西渝高鐵）樊噲隧道順利貫通，全線隧道工程建設(shè)取得階段性成果，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西渝高鐵樊噲隧道。

樊噲隧道位于四川省達(dá)州市宣漢縣樊噲鎮(zhèn)，隧道由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵二十局承建，全長(zhǎng)8076米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該隧道地處秦巴山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)帶，穿越滑坡、軟巖緩傾巖層、瓦斯、巖溶等多重不良地質(zhì)區(qū)段，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)中鐵二十局西渝高鐵項(xiàng)目總工程師劉保訓(xùn)介紹，面對(duì)軟巖大變形、瓦斯溢出、巖溶突水等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為高效推進(jìn)施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合隧道進(jìn)口緊接石連河大橋橋臺(tái)、出口連接樊噲站1號(hào)六線特大橋臺(tái)的實(shí)際情況，科學(xué)劃分為進(jìn)口、斜井、出口3個(gè)工區(qū)，設(shè)置4個(gè)工作面同步組織平行施工。

施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、管超前、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”原則組織施工。在施工中采用全電腦數(shù)字化智能襯砌臺(tái)車，該設(shè)備通過智能控制中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作和全過程監(jiān)測(cè)，工程質(zhì)量缺陷率較傳統(tǒng)工藝下降60%以上，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低。

西渝高鐵樊噲隧道。

據(jù)京昆高速鐵路西昆有限公司達(dá)州指揮部黨支部書記姚云曉介紹，西渝高鐵康渝段正線全長(zhǎng)478公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市、重慶市城口縣、四川省達(dá)州市、廣安市、重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)引入重慶樞紐重慶西站。目前，西渝高鐵康渝段正加速推進(jìn)中，隧道已貫通54座，橋梁已合龍92座，正全面進(jìn)入架梁、站房及四電工程建設(shè)關(guān)鍵階段。

西渝高鐵建成通車后，將與已運(yùn)營(yíng)的成渝高鐵、鄭渝高鐵及在建的渝昆高鐵等多條干線鐵路互聯(lián)互通，進(jìn)一步完善中西部地區(qū)高速鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

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