中國這些年發(fā)展得越來越快，海外的知乎平臺上開始出現(xiàn)越來越多，針對中國和其他國家進行比較的問題。

除去比較常見的日本、韓國等國家的一些民眾的提問以外，同樣作為世界大國的印度，也常常在國際平臺上提問中國的網(wǎng)友。

印度人始終認為中國與印度之間發(fā)展差距不大，有不少印度人甚至?xí)r至今日，仍然認為中國在實際社會發(fā)展上是比不上印度的。

此前在海外知乎平臺上就有印度網(wǎng)友提出過質(zhì)疑，這個印度網(wǎng)友認為中國的發(fā)展并沒有印度發(fā)達，理由就是中國城市大街上很少能看到突突車，以此作為衡量標準，認為印度才是真正交通發(fā)達的大國家。

這位印度網(wǎng)友口中的這個突突車究竟是什么東西？這個東西在中國真的少見嗎？印度的網(wǎng)友為何將突突車視作是繁榮的象征呢？

20世紀八90年代，中國基建發(fā)展已經(jīng)開始呈現(xiàn)出蓬勃向上的態(tài)勢。

在交通發(fā)展規(guī)劃初期，多數(shù)老百姓還買不起小轎車，代步的工具除了28杠自行車以外，最常見的就是一些改裝的摩的或是三輪車。

改革開放初期，在很多城鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)常能夠看到一些改裝后發(fā)動起來會發(fā)出突突聲響的三蹦子。因此有些地方也把這種車叫作突突車。

在那個年代，突突車越多越密集，就意味著相關(guān)區(qū)域人流量大，地區(qū)交易頻繁，相對來說更繁榮一些。

但正如上面所提及的，這是中國在20世紀八90年代在很多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)都常見到的一種交通工具。

隨著社會不斷地發(fā)展，再加上后續(xù)經(jīng)濟繁榮蓬勃，全面建成小康社會目標的初步實現(xiàn)，已經(jīng)讓越來越多的普通民眾能夠負擔得起轎車作為代步工具。

再加上國家在城市基建項目的規(guī)劃上有明確的長遠考量，為了能夠讓整個城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路線規(guī)劃更符合日常民眾出行方便需求，在交通道路規(guī)劃上，國家大量投入資本構(gòu)建公交地鐵網(wǎng)絡(luò)。

地面上曾經(jīng)大范圍出現(xiàn)的這種突突車，因為其本身噪聲大，又存在比較明顯的安全隱患問題，慢慢地也就被時代發(fā)展所淘汰了。

因此，當下可能除了少部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)還能見到一些老式的突突車，基本上在城市地區(qū)已經(jīng)很難看到這種存在明顯安全隱患的代步工具了。

印度的網(wǎng)友之所以認為在中國城市里很少看到這種突突車，相較于印度的繁榮城鎮(zhèn)地區(qū)，隨處可見的突突車，這種現(xiàn)象是證明中國城市發(fā)展比不上印度的證據(jù)。

這種認知本身就是非常片面的，印度綜合發(fā)展情況和中國相比需要從多個維度進行衡量，如果僅僅是依靠交通工具的數(shù)量或是款式進行比較，得出的結(jié)論本身沒有任何可參考性。

且相比較于中國大范圍投資公交地鐵線路，在城市交通道路基建上一步一步地完善，印度的城市交通問題弊端都非常明顯。

而且突突車在印度繁榮城市地區(qū)經(jīng)常能看到，其核心原因是印度城市交通基建完善不到位。盡管一線城市地區(qū)已經(jīng)有比較多的寬闊的馬路，但老城區(qū)街道還是隨處可見狹窄的巷道。

多數(shù)基層民眾無法負擔起轎車的費用，公交地鐵規(guī)劃又不夠全面到位，出行有困難時，這種簡單、價格低廉又隨處可見的突突車，自然就成為最佳代步工具。

既然是最佳代步工具，有需要的顧客，自然也會有以此謀生的司機。這種突突車在印度城鎮(zhèn)地區(qū)大范圍的存在，一定程度上也是底層家庭借以謀生的一種工具。

在當下印度政府還沒有完全完善公交地鐵的前提下，突突車仍然是普通民眾最便捷的出行代步工具，如果印度政府要全面地取締這種車，帶來的社會困擾問題也是非常嚴峻的。

換句話說，中國的突突車，三蹦子，是在國家大力推廣公共交通設(shè)施的背景之下，順應(yīng)時代潮流發(fā)展，自然被淘汰的。

而印度當前的社會環(huán)境，既沒有辦法支撐自然淘汰這種存在一定安全隱患的車。由政府管控，強行淘汰，又容易引發(fā)失業(yè)危機，對底層民眾而言更不友好。

盡管對于印度的基層民眾而言，突突車目前仍然是非常重要的交通工具，也是一道吸引游客的風(fēng)景線，但這種交通工具過去之所以被中國社會逐步淘汰，還有一個核心原因就是存在非常大的隱患問題。

印度政府在基建項目上投資撥款的錢并不少，但大部分撥出去的錢，一部分用于維護當下印度的主要核心道路，另一部分還要應(yīng)對政府內(nèi)部存在的一些貪腐問題。

且印度社會制度與中國差異很大，在制度上存在土地私有制的情況，很多基建項目往往會因為各部門難以協(xié)調(diào)。

而出現(xiàn)長期被擱置這樣的局面，即便國家大量撥款用來改善公共交通，實際真正能夠落實到項目上的款項依然少得可憐。

既然政府修路一直修不好，對于普通民眾而言，想要出行方便就還是只能選擇隨處可見也比較便捷的突突車。

這幾乎形成了一種惡性循環(huán)，即便是在主要的城市地區(qū)修建了寬闊大路，汽車正常行駛，也隨時有可能會被某個犄角旮旯冒出來的突突車突然撞到出現(xiàn)事故。

2022年到2023年期間，印度交通管理部門發(fā)布的事故報告中，即便是在寬闊的城鎮(zhèn)地區(qū)，平均每年的死亡人數(shù)都能達到16萬人之多，而多數(shù)交通事故，都與這些隨處橫沖直撞的突突車有關(guān)。

中國與印度相比到底哪一個國家更繁榮？

但僅僅從交通發(fā)展方向?qū)Ρ龋《鹊慕煌m然有活力，但危險系數(shù)卻過高，大量突突車涌現(xiàn)在道路中不見得是好事。