泓睿達(dá)原創(chuàng)424，本文2500字。

平陸運(yùn)河最近頻頻登上央視。5月1日剛進(jìn)行了船閘注水調(diào)試，因?yàn)檫B通多條河流，水位落差大，需要通過(guò)船閘調(diào)水利用浮力，讓船只克服水位落差，實(shí)現(xiàn)從上游高水位向下游低水位的平穩(wěn)過(guò)渡，因此全段共有馬道、企石和青年三座樞紐，俗稱“水上電梯”。另外，4月28日27座跨運(yùn)河橋梁，包括那座被瘋狂點(diǎn)贊的在橋面鋪土種漿果的動(dòng)物專用橋，已全部通車通行。

從2022年開(kāi)建的運(yùn)河整體工程，至今已完成超94%，建設(shè)歷時(shí)四年，今年9月將通航。

關(guān)于平陸運(yùn)河的介紹已經(jīng)有很多，2024年我送小弟去欽州讀書(shū)時(shí)曾有幸看到這項(xiàng)偉大的世紀(jì)工程，“穿城而過(guò)”“傾城以待”是留給我最深刻的印象。

平陸運(yùn)河全線85%的流域落在欽州境內(nèi)，為了建好這條關(guān)系廣西百年發(fā)展的黃金水道，欽州全城讓道，把公路和人行道臨時(shí)擠壓到最小面積，騎車和汽車排隊(duì)輪流過(guò)，僅靈山段就搬遷了近1500戶共6300余人，當(dāng)時(shí)工地路邊我還看到一棟已經(jīng)搬遷完但只拆了一半的四層宿舍樓，窗簾在風(fēng)中飄舞。城區(qū)內(nèi)欽江一橋、二橋等多座建于上世紀(jì)60年代初的老橋被拆除重建，明代平南古渡碼頭因航道裁彎取直無(wú)法原址保留，進(jìn)行整體揭取，移到西岸復(fù)建。

了解平陸運(yùn)河，有這么3個(gè)關(guān)鍵詞。一是投資727億元，全長(zhǎng)134.2公里，平均一公里約5億元。二是能通航5000噸級(jí)貨船，相當(dāng)于長(zhǎng)江武漢到重慶段，以及廣州黃埔港往出�？诘耐ê郊�(jí)別，高于西江干流以及珠三角河網(wǎng)主干道1000-3000的通航級(jí)別。三是從南寧開(kāi)始算起點(diǎn)，比以往經(jīng)珠江口港口出海縮短航程560公里。

平陸運(yùn)河對(duì)廣西、對(duì)西南，乃至對(duì)國(guó)家的重大意義已被學(xué)界、業(yè)界反復(fù)論證，但從廣東省的角度來(lái)看，平陸運(yùn)河有何利弊呢？

第一，將大幅改變西南地區(qū)貨運(yùn)出海格局

目前西南地區(qū)貨運(yùn)出海主要三條通道，一是經(jīng)陸路，主要是鐵路到達(dá)北部灣港，湛江港出海。二是經(jīng)陸路或珠江水運(yùn)到達(dá)珠三角港口出海，主要港口是廣州港，深圳港和珠海港。三是經(jīng)長(zhǎng)江航道到達(dá)長(zhǎng)三角港口出海，主要港口是上海港，寧波舟山港。

以2020年數(shù)據(jù)為例，西南五省市走上述三條通道出海的貨物中，廣西以2.09億噸（短短五年后，2025年廣西海運(yùn)貨物已達(dá)3.94億噸，接近翻倍）占絕對(duì)大頭，其次是云貴約4200萬(wàn)噸，最后是川渝約9000萬(wàn)噸。廣西貨物當(dāng)前主要經(jīng)北部灣港（1.69億噸），湛江港（2050萬(wàn)噸）和珠三角港口（4000萬(wàn)噸）出海。云貴貨物主要經(jīng)北部灣港（3600萬(wàn)噸），湛江港和長(zhǎng)三角各約400萬(wàn)噸。川渝貨物只有約800萬(wàn)噸走北部灣港，其余8100萬(wàn)噸均從長(zhǎng)江出海。

從貨物類別看，當(dāng)前西南地區(qū)貨物進(jìn)出口主要是煤炭、金屬礦石、糧食、鋼材、水泥等大宗散雜貨物，特別是從澳洲和巴西進(jìn)口的鐵礦石供應(yīng)給柳州鋼鐵、昆明鋼鐵和首鋼水城鋼鐵廠等大型企業(yè)。集裝箱運(yùn)輸相對(duì)較少。

由此可見(jiàn)，西南地區(qū)經(jīng)過(guò)廣東港口出海的貨物約占17%，平陸運(yùn)河開(kāi)通后，對(duì)原本從長(zhǎng)江出海的貨物影響極小，因?yàn)殚L(zhǎng)江水運(yùn)本身就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵對(duì)珠三角港口和湛江港的影響。從運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間和碳排放量四個(gè)因素看，平陸運(yùn)河的河海聯(lián)運(yùn)方式比珠三角，湛江港的鐵海聯(lián)運(yùn)方式距離短、費(fèi)用低、碳排放量低，具有顯著優(yōu)勢(shì)，這會(huì)主要影響廣西和云貴三省的貨物走向。

平陸運(yùn)河開(kāi)通后帶來(lái)航運(yùn)轉(zhuǎn)移的壓力將倒逼粵港澳大灣區(qū)港口群加速?gòu)摹巴ǖ澜?jīng)濟(jì)”向“樞紐經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型。普通中轉(zhuǎn)和低附加值貨源西移，反而為廣州港、深圳港釋放了更多深水岸線與服務(wù)資源，用于聚焦國(guó)際遠(yuǎn)洋干線、集裝箱樞紐和高附加值商品。

（西南地區(qū)貨物主要通航格局）

第二，將深刻改變運(yùn)河沿線產(chǎn)業(yè)布局

比亞迪已經(jīng)在南寧東部新城布局了電池生產(chǎn)基地，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，就近獲得原材料供給，也就近出海產(chǎn)品。平陸運(yùn)河沿線首先會(huì)吸引農(nóng)副食品加工業(yè)、橡膠制品制造業(yè)、汽車制造業(yè)等與運(yùn)輸成本高度關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入投資。其次是形成臨港產(chǎn)業(yè)集群，在港口后方形成一批物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)。再次是觸手向海洋延伸，發(fā)展海上風(fēng)電裝備、船舶維修制造、海洋裝備制造等海洋產(chǎn)業(yè)。最后是臨港和航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，包括金融、保險(xiǎn)、海洋研發(fā)等。不可避免一部分對(duì)港口依賴度高的企業(yè)會(huì)外溢。

但是，廣東也會(huì)贏來(lái)分享平陸運(yùn)河發(fā)展機(jī)遇，航運(yùn)服務(wù)業(yè)、航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)正是廣東的強(qiáng)項(xiàng)。西南地區(qū)經(jīng)由運(yùn)河獲得更高效的低成本出海通道后，會(huì)加速其融入大灣區(qū)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，大灣區(qū)抓住“研發(fā)+總部+金融”的高端環(huán)節(jié)，形成“大灣區(qū)研發(fā)—廣西制造—北部灣/大灣區(qū)雙出�！钡难h(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（比亞迪自2022年起在南寧布局了6個(gè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，已形成從上游材料到電池制造、研發(fā)測(cè)試的完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈，是比亞迪全球重要的電池生產(chǎn)基地之一）

第三，將加速形成兩廣雙出海、大灣區(qū)統(tǒng)領(lǐng)西南腹地、海南自貿(mào)港的華南F3格局

我們一直討論粵蘇之爭(zhēng)，如果放到更大的地圖上看，江蘇發(fā)展的強(qiáng)勁不是它家里十三太保個(gè)個(gè)能打，而是它有更強(qiáng)大的外援，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略大框架下，江蘇第一是承接上海大哥制造業(yè)疏解的溢出。第二是將裝備制造業(yè)與浙江的數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度互補(bǔ)。第三是跨市融合，南京作為省會(huì)卻和安徽馬鞍山等鄰省城市打得火熱甚至修通了跨省地鐵，徐州則成為山東、河南等鄰省城市的帶頭大哥。

而廣東的發(fā)展固然融合了港澳，但體量終究無(wú)法和江蘇周邊的上海、浙江、安徽抗衡。當(dāng)廣西獲得出�？�，有了更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，而海南成為自貿(mào)港打開(kāi)面向世界的最大一扇窗口時(shí)，廣東就不再是單打獨(dú)斗，特別是粵西湛江地區(qū)，獲得了右右逢源、八面來(lái)風(fēng)的機(jī)遇。

因此，平陸運(yùn)河的開(kāi)通，讓華南F3有了和華東F4較量的稟賦，雖然稟賦轉(zhuǎn)化為實(shí)力還需要很漫長(zhǎng)的時(shí)間，但在南中國(guó)正隱隱形成從都市圈—城市群—區(qū)域協(xié)同—華南一體化，對(duì)壘長(zhǎng)三角一體化的更大戰(zhàn)略格局。

2000多年前，秦代靈渠的修建奠定了廣西北朔中原、南通海外的基礎(chǔ)，“始皇帝南戍五嶺，于漓水一派鑿渠，以通南北之舟楫”。100多年前，孫中山先生在《建國(guó)方略·實(shí)業(yè)計(jì)畫》中提出整治龍門江，修建株欽鐵路，將欽州港與中國(guó)西南，中南腹地連接起來(lái)，打造成面向東南亞最重要的貿(mào)易港口。60多年前，廣西曾兩次獲得又失去從防城港到北海的出海口。兩廣之地，同襟同袍，廣西和海南獲得千載難逢的機(jī)遇，是對(duì)廣東百利千利的強(qiáng)援。

參考資料:
1.《平陸運(yùn)河建設(shè)對(duì)西南部地區(qū)貨運(yùn)出海格局的影響》劉曉玲、王桃、吳曉磊，《水運(yùn)工程》
2.《西部陸海新通道建設(shè)背景下廣西平陸運(yùn)河流域產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑分析》唐華臣、劉立清、陳仲凱，《區(qū)域金融研究》
3.《平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史邏輯、現(xiàn)實(shí)意義與發(fā)展路徑》張燕，《社會(huì)科學(xué)家》