4月30日，隨著濟(jì)南黃崗路黃河隧道煙道板施工全部完工，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)承建的世界最大水下盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工圓滿收官，工程正式轉(zhuǎn)入裝飾裝修階段，為項(xiàng)目早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)南黃崗路黃河隧道是濟(jì)南踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的標(biāo)桿性工程，全長約5.75公里，其中盾構(gòu)段長約3.3公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工。

隧道單洞雙層結(jié)構(gòu)，上下層共設(shè)置六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，可實(shí)現(xiàn)兩洞隧道的交通功能，是國內(nèi)首條穿黃單洞雙層盾構(gòu)隧道，同時(shí)，隧道凈高達(dá)4.2米，可滿足公交、消防、管理及救援車輛等通行需求。

煙道板施工是內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隧道頂部排煙通道由1474塊預(yù)制煙道板和86塊現(xiàn)澆煙道板共同構(gòu)成，既是通風(fēng)排煙系統(tǒng)的核心載體，也承擔(dān)著分隔隧道空間、承載上部設(shè)施的重要功能，直接關(guān)系到運(yùn)營期的消防安全與通行環(huán)境，對(duì)構(gòu)件密封性、承重力和拼裝精度要求極高。

據(jù)了解，預(yù)制煙道板最大單件長約9.4米、寬約3米、對(duì)角長約10米，拼裝空間狹小，每側(cè)空隙不足5厘米，拼裝難度大、精度要求高，傳統(tǒng)施工設(shè)備根本無法滿足需求。

中鐵十四局濟(jì)南黃崗路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周祥介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)定制專用煙道板拼裝車，搭配萬向輪設(shè)計(jì)，提升車體轉(zhuǎn)向與移動(dòng)靈活性，實(shí)現(xiàn)360度自由轉(zhuǎn)向，全方位、高精度完成煙道板拼裝姿態(tài)調(diào)整。同時(shí)創(chuàng)新設(shè)計(jì)車輛結(jié)構(gòu)，保障拼裝作業(yè)時(shí)下方仍能正常通行，成功實(shí)現(xiàn)煙道板拼裝與牛腿安裝、側(cè)石鋪設(shè)等工序交叉作業(yè)互不干擾。

除了預(yù)制車道板拼裝，項(xiàng)目還面臨86塊車道板現(xiàn)場澆筑工作，時(shí)間緊，任務(wù)重。周祥介紹，前期采用4臺(tái)門式襯砌臺(tái)車，存在移動(dòng)效率較低、難以匹配混凝土澆筑進(jìn)度、設(shè)備采購成本偏高等問題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速組織技術(shù)研討，果斷優(yōu)化施工方案，改用盤扣支撐架體系使施工效率提升30%，工期縮短約1個(gè)月，同時(shí)減少了設(shè)備投入和人工成本，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度、質(zhì)量與效益的同步提升。

隨著隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工的全面完成，項(xiàng)目全面進(jìn)入裝飾裝修關(guān)鍵階段。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將統(tǒng)籌推進(jìn)墻面裝飾、機(jī)電安裝、消防設(shè)施布設(shè)等工序，嚴(yán)格把控質(zhì)量與安全，優(yōu)化工序銜接，細(xì)化節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，確保裝飾裝修高效有序推進(jìn)，全力沖刺通車目標(biāo)。

隧道建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南主城區(qū)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的快速聯(lián)通，大幅縮短黃河兩岸通行時(shí)間，進(jìn)一步完善區(qū)域交通路網(wǎng)體系，有效緩解跨黃交通壓力。

來源：濟(jì)南生活頻道

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