近日，由省公交建集團牽頭投資建設(shè)的S25靜寧至成縣高速公路天水至成縣段先行用地獲自然資源部批復(fù)，此次批復(fù)的先行用地占全線用地的28.6%，覆蓋項目總里程的60%。該項目14座隧道、5座互通立交及20座大橋、特大橋等關(guān)鍵控制性工程實現(xiàn)全面開工建設(shè)。

圖源：省公交建集團成天項目公司

隨著S25靜寧至成縣高速公路（天水至成縣段）關(guān)鍵控制性工程全面開工，這片長久被群山困住的地方，正迎來一場好像劈開地緣枷鎖的外科手術(shù)。

在官方簡練的通報中，“建成后天水至成縣通行時間將縮短1小時”無疑是最牽動人心的字眼。

在普通人看來，這可能就只是導(dǎo)航軟件上預(yù)計到達時間的小調(diào)整，可在區(qū)域經(jīng)濟學(xué)者的視角里，那消失的60分鐘，可不單單是物理距離變短了，而是物流成本大幅降低了，是資本流動的阻力變小了，更是隴東南兩條早就干涸的產(chǎn)業(yè)鏈迎來了世紀(jì)交匯的歷史性時機。

要是想要弄清楚這條高速公路的真實重要程度，就要把它放到2026年十五五規(guī)劃開頭的大環(huán)境里去查看一下：

中國宏觀經(jīng)濟的底層邏輯，到了2026年已經(jīng)深深地轉(zhuǎn)變了，國家在西部大開發(fā)新一輪部署里，對基礎(chǔ)設(shè)施的投資從過去那種追求總量的大水漫灌，精準(zhǔn)變成了要打通斷頭路、縫合區(qū)域斷裂帶的“靶向治療。

要是我們展開甘肅的交通骨架來看，長期存在的東西通透、南北艱澀的非對稱格局，使得省內(nèi)最富庶的黃河沿岸和資源密集的隴東南地區(qū)，在向南對接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、向東呼應(yīng)關(guān)中平原城市群的時候，一直缺少一條足夠有力的垂直大動脈。

S25天成段的鑿?fù)�，實質(zhì)上正是甘肅在“西部陸海新通道”戰(zhàn)略中，強行楔下的一枚南向突圍的戰(zhàn)略鐵釘。

有個常被宏觀數(shù)據(jù)掩蓋的微觀方面，天水和成縣在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上有著很強的互補互嵌性：天水，是個老牌工業(yè)重鎮(zhèn)，而且還是近些年靠著文旅經(jīng)常出圈的西北節(jié)點城市，它有隴海鐵路干線和高鐵樞紐在手，往南一百多公里的隴南成縣，那就有隴南成州機場這個關(guān)鍵航空口岸，還有金徽酒、鉛鋅礦藏以及核桃這些高凈值農(nóng)特產(chǎn)。

不過，就是這連綿不斷的群山在中間隔著，讓兩座直線距離不太遠的城市，長時間處于「近在咫尺卻遠得像隔了天涯」的資源被分割的尷尬處境。

按照區(qū)域經(jīng)濟學(xué)里的冰山成本模型來說，交通特別不方便造成的隱性物流損耗，把本地產(chǎn)品的市場競爭力給無情地慢慢吃掉了。

但~~~當(dāng)S25天成段以極高的橋隧比和巨額資本投入填平這道山塹時，它所催生的化學(xué)反應(yīng)將是顛覆性的。

成縣的空港將直接與天水的陸港網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“空鐵公”聯(lián)運的物理閉環(huán)。在現(xiàn)在這種存量博弈的商業(yè)周期當(dāng)中，供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度就是企業(yè)的生命線。

天水精密制造的機電產(chǎn)品想要打入大西南腹地，成縣的生鮮農(nóng)產(chǎn)品想要躍上東部沿海的餐桌，那省下來的1小時，就是決定生死的市場搶跑期。

它減少的不只是運輸?shù)娜加唾M，還有企業(yè)庫存的資金占用率以及商業(yè)流轉(zhuǎn)的時間成本，從更廣泛的層面來說，甘肅在2026年對于解決邊緣化焦慮有清楚的認(rèn)識，體現(xiàn)在S25天成段的建設(shè)上。

圖源：省公交建集團成天項目公司

在現(xiàn)在各大城市群都在瘋狂搶人、搶產(chǎn)業(yè)的這種情況下，內(nèi)陸山區(qū)要是無法把自己深度融入國家級核心都市圈的供應(yīng)鏈之中，這樣肯定會一直失血。

天成高速不僅僅是一條供車輛飛馳的通道，它是一條導(dǎo)流管，試圖將成渝的資本、關(guān)中的技術(shù)，源源不斷地引流至隴原大地的南部腹地。

資本和混凝土相互交織在一起，最后將會重新書寫版圖，S25天成段那轟轟的炮聲，打破的可不只是秦巴山區(qū)的物理堅冰，還有隴東南長久以來在內(nèi)陸深處的邊緣感，在現(xiàn)代工程技術(shù)重新構(gòu)造這片土地的空間幾何時候，那些曾經(jīng)被大山困住的著急和期望，最后會在飛馳的輪胎下，融入時代洶涌的洪流。