最后一臺(tái)Model X下線

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一個(gè)劃時(shí)代的符號(hào)，完成使命了。

五一假期期間，大洋彼岸的特斯拉加州弗里蒙特工廠，特斯拉真正意義上的最后一臺(tái)特斯拉Model X正式下線。

至此，這款量產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)11年的特斯拉首款豪華電動(dòng) SUV，正式完成了它的歷史使命，同時(shí)也意味著，Model S也自此退出歷史舞臺(tái)。

或許為了紀(jì)念這一時(shí)刻，特斯拉員工 Steve Pennewell 在社交平臺(tái)附圖發(fā)文感慨：向最后一臺(tái) Model X 告別，這正是我近 10 年前開(kāi)始工作的那條生產(chǎn)線，真是時(shí)光飛逝。

根據(jù)配圖能看到，最后一輛Model X 在進(jìn)入噴涂車間前，裸露的原廠金屬車身上，簽上了密密麻麻工廠員工的名字，車尾還簽上了醒目的 “Last One”紀(jì)念字樣。

車雖然不產(chǎn)了，但產(chǎn)線不會(huì)停下——工人們接下來(lái)就是拆模具、重新布線、調(diào)試設(shè)備，不久之后，這條產(chǎn)線將用來(lái)生產(chǎn)另一種產(chǎn)品：

一臺(tái)會(huì)走路、能搬運(yùn)、會(huì)操作工具的人形機(jī)器人。

01

特斯拉豪華品牌締造者

Steve Pennewell透露， 這輛最后下線的Model X，不會(huì)流入市場(chǎng)銷售。后續(xù)將噴涂專屬“石榴紅”車漆，并加裝專屬的中控臺(tái)銘牌，以典藏級(jí)Model X Plaid身份留存紀(jì)念。

馬斯克也曾在郵件中表示，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在5月份某一天的“日落”時(shí)分，舉辦紀(jì)念活動(dòng)，正式宣告 Model S / X 時(shí)代落幕。

這種帶有詩(shī)意的隱喻，似乎在暗示，一個(gè)舊時(shí)代正在落幕，而另一個(gè)全新的技術(shù)，迎來(lái)了黎明。

我們把視線往前推，Model X\S不是獨(dú)立的車型，它幾乎代表著特斯拉早期對(duì)于“高端旗艦電動(dòng)車”想象力的完美呈現(xiàn)。

大空間、Plaid 高性能、夸張的加速能力，Model X獨(dú)創(chuàng)的獵鷹翼門(mén)更是成為特斯拉技術(shù)實(shí)力的經(jīng)典符號(hào)，再加上早年特斯拉給人的科技感，Model X 曾經(jīng)就是很多人眼里最能代表特斯拉品牌調(diào)性的車型之一。

盡管，不少人吐槽如今的特斯拉屬于毛坯房，但不得不承認(rèn)，Model S與Model X的意義，早已超越了“兩款車型”本身，它們?cè)谝欢ǔ潭壬锨庙懥诵履茉雌嚂r(shí)代的大門(mén)，推動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

其實(shí)在Model S誕生之前，電車市場(chǎng)長(zhǎng)期面臨高昂的成本壓力和技術(shù)瓶頸，充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏與有限的市場(chǎng)認(rèn)知也限制著這一市場(chǎng)的發(fā)展。

2012年，Model S正式量產(chǎn)，作為全球首款真正長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車，85kWh電池、EPA續(xù)航265英里（426公里），這個(gè)數(shù)字在2012年遠(yuǎn)超其他電動(dòng)產(chǎn)品，是當(dāng)時(shí)本田飛度EV的兩倍、日產(chǎn)聆風(fēng)聆風(fēng)（Leaf）的近四倍。

這打破了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車“續(xù)航短、性能弱”的固有認(rèn)知，以一己之力粉碎了“電動(dòng)車只是高爾夫球車”的偏見(jiàn)，起初5.74萬(wàn)-8.74萬(wàn)美元的售價(jià)，也讓特斯拉成功躋身豪華汽車陣營(yíng)。

2012年11月，Model S就被Motor Trend雜志列為“年度汽車”，這是該雜志第一次使用無(wú)記名投票方式評(píng)選得出的結(jié)果，突破了包括保時(shí)捷、寶馬、雷克薩斯、斯巴魯?shù)仍趦?nèi)的圍剿，也是第一個(gè)獲得此殊榮的非內(nèi)燃機(jī)引擎車。

Model X\S用自身的成功，完成了最艱難的“市場(chǎng)教育”，讓“電動(dòng)化”從一個(gè)遙遠(yuǎn)的概念，變成了觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)在Model S誕生之前，嘗試電動(dòng)化的車企也有，但大多都是為順應(yīng)政府相關(guān)法案要求而誕生的產(chǎn)物， 比如以日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的電動(dòng)車型只能用作短途行駛。

也正是Model S的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者第一次認(rèn)識(shí)到，原來(lái)電動(dòng)車可以擁有完全不輸同級(jí)別燃油車的體驗(yàn)。

三年后的2015年，Model X緊隨其后登場(chǎng)，2016年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，科幻般的“鷗翼門(mén)“，將“高性能純電豪華”這個(gè)概念種進(jìn)了不少人心里，即便Model X售價(jià)高達(dá)96.1萬(wàn)元，但依然收獲大量消費(fèi)者的追捧。

在其巔峰時(shí)期，Model X與Model S共同撐起了特斯拉的高端產(chǎn)品線，見(jiàn)證了純電動(dòng)化浪潮的初步崛起，也為后續(xù)Model 3、Model Y的普及奠定了技術(shù)和品牌基礎(chǔ)。

而Model X\S的成功，也倒逼傳統(tǒng)豪華品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。當(dāng)年，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車不屑一顧，而Model S與Model X的熱銷，讓它們意識(shí)到電動(dòng)化的必然趨勢(shì)，紛紛推出自己的純電旗艦車型。

可以說(shuō)，Model S與Model X不僅成就了特斯拉，也推動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。

但現(xiàn)在，它要正式走到終點(diǎn)了。

02

未來(lái)還會(huì)復(fù)活嗎？

停產(chǎn)不是突然拍板的決定。

Model S證明了電動(dòng)車也可以有性能、有豪華感。Model X 則證明電動(dòng)車 SUV 也可以做得足夠特別。但今天，特斯拉真正的銷量基本已經(jīng)由 Model 3/Y 承擔(dān)，高端旗艦車型的存在感越來(lái)越弱。

如今Model 3/Y已占據(jù)公司97%的銷量份額，老旗艦功成身退，順理成章。而且現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)不需要Model S/X 來(lái)證明品牌高度，現(xiàn)在特斯拉更想把資源投向AI、自動(dòng)駕駛和機(jī)器人這些新方向。

早在今年1月底的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克就已宣布 Model S 與 Model X 將在 2026 年二季度末正式停產(chǎn)，工廠產(chǎn)線會(huì)全面改造，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)Optimus 人形機(jī)器人，目標(biāo)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。

馬斯克在會(huì)議上坦言，關(guān)停Model S與Model X項(xiàng)目“多少有些傷感，但確實(shí)到了該結(jié)束的時(shí)候”。

從市場(chǎng)邏輯看，雖然Model S/X在技術(shù)指標(biāo)上依然強(qiáng)悍，自Model 3、Model Y上市后，兩款旗艦車型在特斯拉整體交付量中的占比已逐年萎縮。

2025年特斯拉全球交付數(shù)據(jù)顯示，Model 3與Model Y合計(jì)交付約160萬(wàn)輛，包含Model S、Model X在內(nèi)的其他車型總交付約5萬(wàn)輛，占特斯拉總銷量不到3%。已經(jīng)遠(yuǎn)低于弗里蒙特工廠10萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能，成為財(cái)務(wù)指標(biāo)上微不足道的邊緣產(chǎn)品，這種情況下，繼續(xù)保留產(chǎn)線已成為一種資源浪費(fèi)。

對(duì)于追求規(guī)模效應(yīng)與工業(yè)效率的馬斯克而言，將生產(chǎn)線和研發(fā)精力全面轉(zhuǎn)向更具爆發(fā)力的下一代產(chǎn)品是合乎邏輯的戰(zhàn)略選擇。

當(dāng)然，更深層的原因還是特斯拉已然向“AI與機(jī)器人科技公司”轉(zhuǎn)型，馬斯克曾直言，Optimus人形機(jī)器人將是“特斯拉有史以來(lái)最重要的產(chǎn)品”。

馬斯克還算了個(gè)賬，“如果我們繼續(xù)每年在這（S/X）上投入3萬(wàn)輛車的產(chǎn)能，我們就是在浪費(fèi)可以生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人的空間，而每臺(tái)機(jī)器人最終可能創(chuàng)造的價(jià)值遠(yuǎn)超一輛Model S。”

他還強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)特斯拉的價(jià)值將不再取決于交付多少輛車，而是人工智能技術(shù)落地的規(guī)模與效率。”

按照前不久特斯拉第一季度電話會(huì)議上的披露，弗里蒙特工廠S/X產(chǎn)線，將于2026年夏季改造為Optimus人形機(jī)器人生產(chǎn)線，其 V3 版本預(yù)計(jì)會(huì)在7-8 月亮相。

Model S/X的退場(chǎng)，并不意味著特斯拉就放棄了高端市場(chǎng)，特斯拉還有超級(jí)跑車Roadster 2，擁有1,000 公里的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)、400+ km/h 的最高時(shí)速、百公里加速 2.1 秒內(nèi)，還能選配 SpaceX 火箭推進(jìn)器，進(jìn)一步提升加速。

只不過(guò)，原本定于4月20日發(fā)布的Roadster2 又一次跳票了。

馬斯克在第一季度電話會(huì)議上透露，新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能是還要“一個(gè)月左右”，而這是從 2017 年開(kāi)始，馬斯克對(duì) Roadster 亮相時(shí)間作出的至少第10次承諾。

而且，Roadster這種更加高端且小眾的車型，即便生產(chǎn)出來(lái)，馬斯克會(huì)讓其存活多久呢，畢竟在馬斯克all-in AI 與機(jī)器人的“新書(shū)”里，車已經(jīng)不再是增長(zhǎng)核心。