誰能想到，美國對自己的歐洲老盟友下手一次比一次狠。這次特朗普直接把歐盟輸美汽車關(guān)稅從15%抬到了25%，打的旗號還是歐盟沒遵守之前簽的貿(mào)易協(xié)議。要說玩關(guān)稅大棒，特朗普這已經(jīng)不是第一次對歐盟汽車行業(yè)下手了，這回動靜比之前大得多，整個歐洲汽車圈都被震得夠嗆，歐盟這邊也撂了話，說自己已經(jīng)準(zhǔn)備好了應(yīng)對。

美國是歐盟汽車出口的第二大市場，歐盟每年往美國運大概120萬輛車，占總出口量的五分之一。早在2018年特朗普就放話要加征20%關(guān)稅，當(dāng)時歐盟直接反制，雙方鬧僵之后才臨時各退一步。這回歷史重演，加的幅度比當(dāng)年還大，誰都躲不開。

歐盟對美出口汽車，七成以上都是德國造，德國自然成了這次加稅的重災(zāi)區(qū)。德國基爾世界經(jīng)濟研究所算過，25%的關(guān)稅加上之后，德國汽車行業(yè)短期就要虧近150億歐元，長期損失還得翻倍，快摸到400億歐元了。德國那幾個頂流汽車巨頭，全撞槍口上了。

寶馬2025年上半年營收同比掉了8.2%，凈利潤直接暴跌29%，日子已經(jīng)不好過，現(xiàn)在又多了關(guān)稅這樁煩心事。梅賽德斯-奔馳更慘，同期凈利潤從去年的61億歐元直接掉到27億歐元，砍半都不止，降幅足足56%。沒辦法，不少車型已經(jīng)暫停對美出口，轉(zhuǎn)頭去開發(fā)別的市場了。

大眾旗下的保時捷，受影響更直接，2025年上半年光額外關(guān)稅成本就花了差不多4億歐元。大眾整體銷售額只微降0.3%，但負面影響已經(jīng)慢慢出來了，在美國的市場份額從之前的8%掉到了6.2%。除了整車廠，做汽車零部件的企業(yè)也跟著遭殃。

博世、大陸集團、采埃孚這些行業(yè)大佬，都開始砍開支縮產(chǎn)能了。博世計劃裁掉大概1.3萬人，大陸也啟動了降本計劃，很多靠對美出口吃飯的中小企業(yè)，現(xiàn)在訂單掉得厲害，現(xiàn)金流都快轉(zhuǎn)不動了。影響還不止企業(yè)利潤，早就傳到就業(yè)市場了。

德國金屬工業(yè)工會的調(diào)查顯示，從2024年7月到2025年6月，德國汽車行業(yè)凈減少了差不多5.15萬個崗位，占整個行業(yè)崗位的近7%。這本身就是美國貿(mào)易保護政策的延續(xù)，今年4月美國就加過一次汽車關(guān)稅，當(dāng)時歐盟企業(yè)就已經(jīng)被迫調(diào)整布局了，這回再來一下，真就是雪上加霜。

早在2018年，美國就給歐盟的鋼鋁加了關(guān)稅，歐盟轉(zhuǎn)頭就給美國價值28億歐元的商品加了報復(fù)性關(guān)稅，從威士忌到摩托車都沒放過，當(dāng)時雙方關(guān)系差點降到冰點。汽車領(lǐng)域這么多年一直都是雙方摩擦的核心，誰都不讓步。這回歐盟也沒慣著，直接硬剛回去。

歐盟委員會主席馮德萊恩已經(jīng)說清楚了，美國沒資格隨便加關(guān)稅，歐盟所有情況都想到了，所有應(yīng)對選項都留著。歐盟發(fā)言人也直接駁斥了特朗普的說法，說歐盟一直在按程序推進，一直跟美國保持溝通。德國總理默茨也表態(tài)，說特朗普這次就是沖著整個歐洲來的，不只是針對德國。

德國經(jīng)濟部已經(jīng)趕緊跟歐盟委員會接上了頭，打算一起想辦法把損失降到最低，保住行業(yè)和工人飯碗。為了對沖關(guān)稅的影響，歐盟也在抓緊推進和其他地區(qū)的貿(mào)易合作，歐盟和南共市的自貿(mào)協(xié)定今年5月1日已經(jīng)臨時生效了。這個協(xié)定能逐步取消南共市對九成一以上歐盟出口商品的關(guān)稅，相當(dāng)于給歐盟汽車新開了一個大市場。

不少歐盟車企也在琢磨調(diào)整生產(chǎn)布局，打算把一部分產(chǎn)能挪到美國本土去，剛好特朗普也說了，在美國生產(chǎn)的歐盟汽車就不用加關(guān)稅。加稅消息剛放出來，德國車企的股價直接跳水，大眾、戴姆勒、寶馬在法蘭克福交易所當(dāng)天跌幅都超過3%。投資者現(xiàn)在對歐洲汽車行業(yè)普遍不看好，市場信心受到不小打擊。

德國批發(fā)和外貿(mào)協(xié)會的負責(zé)人說，加關(guān)稅之后，德國汽車等優(yōu)勢產(chǎn)品在美國的需求掉得特別明顯，今年前八個月德國對美出口整體降了6.5%，8月份單月降幅直接到20.1%，創(chuàng)下這么多年來的新低?，F(xiàn)在不光有關(guān)稅壓力，還有高能源成本、訂單低迷這些問題堆在一起，德國企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量蹭蹭往上漲。

德國工商大會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月德國企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)漲到12年來最高，預(yù)計今年全年會有超過2.2萬家企業(yè)申請破產(chǎn)，汽車和上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)占比特別高。這事說來說去，還是之前那份美歐貿(mào)易協(xié)議鬧出來的。

2025年7月美歐好不容易談成貿(mào)易協(xié)議，約定美國對歐盟輸美汽車收15%的關(guān)稅，歐盟承諾給美國投6000億美元，再買7500億美元的美國能源。結(jié)果后來出了一堆岔子，美國索要格陵蘭島，美國最高法院又裁定大規(guī)模關(guān)稅政策違憲，歐盟批準(zhǔn)協(xié)議拖了好幾個月。今年3月歐洲議會才投票支持有條件執(zhí)行這份協(xié)議，特朗普就拿歐盟沒按時落實當(dāng)借口，再次加征關(guān)稅。

就拿博世來說，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，在美國本來就有大量業(yè)務(wù)，加關(guān)稅之后出口成本漲了，只能跟著漲價，不光自身競爭力下降，連美國本土車企的生產(chǎn)成本都跟著漲，一圈下來誰都沒撈著好處。除了德國，歐盟其他汽車出口國也跟著倒霉，法國、意大利的車企雖然對美出口量沒那么大，也得扛額外的關(guān)稅成本。

法國有車企負責(zé)人算了賬，加完關(guān)稅之后，對美出口的車型價格得漲15%左右，市場競爭力直接掉一大截。歐洲汽車制造商協(xié)會的負責(zé)人警告，一直保持這么高的關(guān)稅，不光會削弱歐盟汽車的全球競爭力，還會把美國本土的供應(yīng)鏈攪亂，最后坑的還有美國消費者，美國市場汽車價格肯定漲，到頭來就是雙輸?shù)木置妗?/p>

現(xiàn)在全球經(jīng)濟你中有我我中有你，搞貿(mào)易保護說白了就是搬起石頭砸自己的腳，誰都討不到好。歐盟汽車行業(yè)現(xiàn)在遇到的麻煩，其實也給全世界各行各業(yè)提了個醒，得加快升級，多開拓幾個市場，別把雞蛋都放在一個籃子里，才能在風(fēng)浪里站得穩(wěn)。

參考資料：環(huán)球時報 特朗普上調(diào)歐盟輸美汽車關(guān)稅 歐盟稱已做好應(yīng)對準(zhǔn)備