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網(wǎng)易汽車5月9日報道  2026年的北京國際車展，已經(jīng)不再是單純的參數(shù)競賽，而是一場關(guān)于“生存耐力”的博弈。在經(jīng)歷了長達兩年的價格戰(zhàn)洗禮后，行業(yè)逐漸達成了一個冷酷的共識：缺乏本土靈魂的全球車，正在失去議價權(quán)。

作為北京現(xiàn)代市場公關(guān)部部長，雷宏錄在受訪時展現(xiàn)出一種理性的緊迫感。他認為，中國電車市場正從規(guī)�；傎愞D(zhuǎn)向價值競爭的高質(zhì)量發(fā)展階段。對于北京現(xiàn)代而言，這不僅是一次品牌布局的翻新，更是一場關(guān)于如何在內(nèi)卷終局中，通過IONIQ（艾尼氪）品牌錨定“確定性”的自我革命。

雷宏錄將北京現(xiàn)代的突圍路徑歸結(jié)為“雙能雙驅(qū)”戰(zhàn)略 。在能源維度上，北京現(xiàn)代堅持“油電同智”，利用本土技術(shù)與人才全力推進新能源轉(zhuǎn)型；在市場維度上，則推行內(nèi)銷與出口的雙輪驅(qū)動。

這種邏輯背后的深意在于：合資品牌必須打破單純依賴海外總部的慣性，通過更深度的本土化決策，重新奪回在中國市場的話語權(quán)。這一戰(zhàn)略不僅是為了恢復(fù)北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的行業(yè)地位，更是希望將其打造為現(xiàn)代汽車全球版圖中的技術(shù)與產(chǎn)能樞紐。

正如雷宏錄所言，北京現(xiàn)代計劃到2030年實現(xiàn)年出口20萬輛的規(guī)模，并依托北京的全球旗艦工廠，將中國領(lǐng)先的智電技術(shù)反向輸出至全球市場。

北京現(xiàn)代董事長吳周濤此前也曾提到，中國新能源市場正在深刻影響全球產(chǎn)業(yè)格局，合資企業(yè)必須思考與過去不同的發(fā)展路徑。

轉(zhuǎn)型的深層動能，來自于全鏈路的本土化重構(gòu)。

雷宏錄強調(diào)，本土化早已不再是簡單的“漢化”，而是從決策、設(shè)計、平臺到技術(shù)的全面滲透。在決策層面，北京現(xiàn)代開始在產(chǎn)品定義和迭代周期上推行本土人才主導(dǎo)的決策鏈；在設(shè)計層面，則由現(xiàn)代中國設(shè)計中心全程主導(dǎo)，圍繞中國用戶需求進行定制，并將部分設(shè)計理念反向輸出至全球市場。

在硬件底層，北京現(xiàn)代依托全球明星平臺E-GMP的技術(shù)賦能，自研了中國專屬的緊湊型與中大型雙平臺，不僅覆蓋主流軸距區(qū)間，還實現(xiàn)了對純電與增程雙動力形式的支持。在雷宏錄看來，這種靈活性正是北京現(xiàn)代未來跑贏新勢力品牌的重要基石。

技術(shù)層面的本土化，則進一步具象化為一系列中國科技伙伴的深度參與。雷宏錄介紹，北京現(xiàn)代正與Momenta、寧德時代等行業(yè)頭部企業(yè)展開深度融合，依托世界模型（WM）和端到端大模型算法，推動L2+、L3級智能駕駛輔助能力落地。

在智能座艙領(lǐng)域，高通驍龍8295芯片與百度文心一言、字節(jié)跳動豆包等AI大模型的融合，也正在成為產(chǎn)品標配。這種深度協(xié)作的核心目的，在于補齊合資品牌過去在智能化領(lǐng)域的短板。

現(xiàn)代汽車中國區(qū)CTO許宰豪此前也曾坦言，中國企業(yè)在高端化與智能化上的發(fā)展速度令人羨慕，而現(xiàn)代汽車當前的策略，就是在這些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速響應(yīng)。

IONIQ（艾尼氪）品牌的導(dǎo)入，是北京現(xiàn)代向智電化轉(zhuǎn)型的標志性動作 。

雷宏錄直言，當下中國市場車型扎堆、同質(zhì)化嚴重，甚至出現(xiàn)了部分忽視安全底線的“快造車”現(xiàn)象。

因此，IONIQ的定位，是融合“全球品質(zhì)”與“中國智慧”的新能源品牌，其核心任務(wù)是在同質(zhì)化紅海中，開辟一條注重品質(zhì)、拒絕盲目堆料的新路徑。該品牌鎖定的用戶群則是“年輕態(tài)用戶”，他們思想前沿、個性鮮明，同時也是拒絕隨波逐流的理性決策者。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛此前曾提到，合資品牌最大的優(yōu)勢，仍應(yīng)回歸車本身的屬性，例如安全、質(zhì)量、好開、舒適，而IONIQ正是這種價值體系的集中體現(xiàn)。

作為IONIQ入華后的首款量產(chǎn)車型，艾尼氪V（金星）在本屆車展的亮相，實際上也是現(xiàn)代汽車“前沿設(shè)計、技術(shù)與品質(zhì)”三位一體能力的一次集中展示。新車采用“宇宙晶核”專屬設(shè)計語言，通過星際飛梭造型與次元光刃燈組建立高辨識度；搭載高通驍龍8295芯片，并深度融合百度文心一言、字節(jié)跳動豆包等AI大模型能力；盡管行業(yè)技術(shù)迭代速度極快，但現(xiàn)代汽車依然堅持全球統(tǒng)一的安全標準，并要求核心部件通過30萬公里實車驗證。

雷宏錄特別提到，技術(shù)可以不斷變化，但現(xiàn)代汽車全球統(tǒng)一的安全認證與品控體系，始終是不可妥協(xié)的底線。這種對“造車底線”的堅持，也與當前追求極致開發(fā)周期的市場氛圍形成了鮮明對比。

雷宏錄特別提到，盡管技術(shù)在變，但現(xiàn)代汽車全球統(tǒng)一的安全認證和品控體系是絕對的底線 。這種對“造車底線”的堅守，與當前追求極致周期的市場氛圍形成鮮明對比。

雷宏錄對于北京現(xiàn)代未來的視野，顯然已經(jīng)超越了單一市場。

未來5年投放20款新車，以及到2030年實現(xiàn)50萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的目標，不只是為了重新奪回市場份額，更是希望在這個“最卷”的市場中，探索出一套能夠被全球復(fù)制的“高質(zhì)量生存”模板。

在這場沒有終點的淘汰賽中，北京現(xiàn)代正試圖以中國為支點，用本土創(chuàng)新的“靈魂”，去激活全球品質(zhì)的“軀干”。

正如現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載此前所言，想要具備全球競爭力，就必須先在中國市場具備競爭力。IONIQ的入華只是序章，真正的挑戰(zhàn)在于：如何在“快”的行業(yè)泡沫里，依然開好一臺堅守“品質(zhì)”的慢車。