造艦速度甩開(kāi)美國(guó)4-6倍，美砸18.5億找日韓代工，單價(jià)仍超10億？

2026年4月，美國(guó)《軍事觀察雜志》與五角大樓發(fā)布的最新報(bào)告引起不少關(guān)注。

報(bào)告里提到，中國(guó)造艦速度已經(jīng)達(dá)到美國(guó)的4到6倍，美國(guó)國(guó)防部部長(zhǎng)赫格塞思也公開(kāi)談到，中國(guó)的造船總產(chǎn)能目前已處于領(lǐng)先位置。這波操作背后，其實(shí)反映出大洋彼岸的一種緊迫感。

正因如此，美國(guó)海軍在2027財(cái)年預(yù)算中拿出了18.5億美元，專門用來(lái)研究將軍艦建造任務(wù)外包給日本與韓國(guó)。

甚至還在考慮直接采用日本“最上”級(jí)、韓國(guó)“大邱”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦的設(shè)計(jì)方案。一旦推進(jìn)，這會(huì)是二戰(zhàn)以來(lái)美國(guó)首次打算從國(guó)外購(gòu)入大型水面戰(zhàn)艦，信號(hào)意義不小。

回頭看中國(guó)這邊，能保持這樣的造艦節(jié)奏，核心支撐來(lái)自完備的工業(yè)體系和全產(chǎn)業(yè)鏈能力。

中國(guó)民用造船業(yè)全球占比超過(guò)一半，手持訂單和新接訂單也都在全球半數(shù)以上，并且連續(xù)十六年排在首位。民用領(lǐng)域的扎實(shí)基礎(chǔ)，為軍用造船提供了穩(wěn)定支撐，也讓相關(guān)產(chǎn)能和質(zhì)量更有保障。

反觀美國(guó)，造船業(yè)長(zhǎng)期走弱，民用造船全球市場(chǎng)份額僅約0.2%，主要船廠數(shù)量有限，具備新建主力艦?zāi)芰Φ母佟?/p>

軍用造船集中在少數(shù)企業(yè)，一艘大型驅(qū)逐艦的建造周期比過(guò)去明顯拉長(zhǎng)，單價(jià)往往超過(guò)10億美元，大約是日韓同類艦艇的兩倍多。

究其根源，美國(guó)多年間把不少制造業(yè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到海外，民用造船逐步被忽視，缺少民用市場(chǎng)帶動(dòng)后，軍用造船也失去土壤。

資本更愿意投向回報(bào)更快的領(lǐng)域，造船業(yè)投資大、周期長(zhǎng)，長(zhǎng)期得不到充足投入，人才與配套鏈自然難以為繼。再加上制度層面長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)壓力，想調(diào)整也并不容易。

即便美國(guó)嘗試把部分建造工作轉(zhuǎn)到日韓，現(xiàn)實(shí)障礙也不少。國(guó)內(nèi)相關(guān)法律要求軍艦本土建造，若要外包，需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格豁免程序，阻力可想而知。再說(shuō)日韓船廠本身產(chǎn)能有限，還要優(yōu)先滿足本國(guó)海軍訂單，能分流給美國(guó)的空間并不會(huì)太大。

值得關(guān)注的是，外包頂多緩解短期數(shù)量壓力，沒(méi)法補(bǔ)齊美國(guó)造船業(yè)里的產(chǎn)業(yè)鏈缺口、人才斷層和配套不足等根本問(wèn)題。時(shí)間一長(zhǎng)，依賴外部產(chǎn)能的做法，反而會(huì)讓自身工業(yè)基礎(chǔ)更難恢復(fù)。

從當(dāng)前態(tài)勢(shì)看，中美造艦?zāi)芰Σ罹嗳杂袛U(kuò)大趨勢(shì)。中國(guó)依托完整工業(yè)體系與穩(wěn)定產(chǎn)能，繼續(xù)維持高效造艦節(jié)奏的空間依然存在。

美國(guó)短期借助外部資源或許能填上一部分缺口，但長(zhǎng)期看，造船業(yè)萎縮、人才流失與產(chǎn)業(yè)鏈空心化仍會(huì)持續(xù)帶來(lái)困擾，新艦不足與老艦老化的問(wèn)題也很難快速扭轉(zhuǎn)。

沒(méi)有扎實(shí)的工業(yè)底座，很多目標(biāo)都會(huì)變得吃力。美國(guó)想借助盟友來(lái)緩解壓力，終究只是權(quán)宜之計(jì)，自身積累下來(lái)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，仍需要面對(duì)與解決。