大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨三十多年，這幾年為了轉(zhuǎn)型新能源花了不少心思也投了很多錢。

它花了三年時(shí)間，砸了上百億資金，專門打造了一個(gè)全新的純電品牌與眾，原本寄希望于這個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)翻盤。

只是這款車上市后一直沒(méi)掀起什么波瀾，沒(méi)被太多人關(guān)注。

直到2026年4月16日，大眾和小鵬聯(lián)手打磨的首款車型與眾08正式上市，與眾這個(gè)品牌才再次回到大眾視野當(dāng)中。

但市場(chǎng)給出的反饋卻十分殘酷，數(shù)據(jù)顯示與眾06上市一年多時(shí)間，總銷量?jī)H1萬(wàn)余輛。

同樣是25到30萬(wàn)級(jí)別的車型，理想L6在2025年5—6月曾達(dá)到月銷1.6萬(wàn)臺(tái)左右的峰值，小米YU7在2026年1—2月的月均銷量達(dá)到2.9萬(wàn)輛。

對(duì)比之下，大眾與眾的銷量連新能源市場(chǎng)的入場(chǎng)券可能都?jí)虿簧?，投入這么多精力卻沒(méi)拿到理想成績(jī)，大眾到底哪里沒(méi)做好？

很多人都會(huì)說(shuō)大眾轉(zhuǎn)型新能源的速度太慢，才導(dǎo)致現(xiàn)在的被動(dòng)局面，但實(shí)際情況并不是這樣。

小策仔細(xì)梳理了大眾這幾年的轉(zhuǎn)型布局，發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是外資車企里轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的那一個(gè)。

為了順利轉(zhuǎn)型新能源，大眾真的下足了血本，能布局的、能投入的、能合作的，基本都做到位了。

大眾的轉(zhuǎn)型布局很全面，包括推出ID系列純電車型，投資小鵬汽車，成立大眾安徽生產(chǎn)基地，還有和小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)新車。

大眾還一改堅(jiān)守了幾十年的造車邏輯，不再像以前那樣把德國(guó)設(shè)計(jì)直接照搬過(guò)來(lái)，而是轉(zhuǎn)向立足中國(guó)本土，貼合中國(guó)市場(chǎng)的策略。

早在2018年9月18日，大眾就已經(jīng)拿出了純電專屬M(fèi)EB平臺(tái)，比很多外資車企都要早布局純電專屬架構(gòu)。

2021年4月16日，大眾宣布投資超200億元人民幣落地大眾安徽生產(chǎn)基地，同步啟動(dòng)了德國(guó)之外最大的研發(fā)中心。

這還不算完，大眾還花了7億美元入股小鵬汽車，獲得小鵬汽車約4.99%的股權(quán)和一個(gè)董事會(huì)觀察員席位，雙方聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)。

大眾還投入24億歐元牽手地平線，成立合資公司酷睿程（CARIZON）研發(fā)智駕芯片，這樣的開放程度是傳統(tǒng)外資車企從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。

單從投入的資金和轉(zhuǎn)型的決心來(lái)看，大眾甚至比一些新能源新勢(shì)力車企還要激進(jìn)。

它打破了自己多年的造車傳統(tǒng)，放下外資車企的身段，全力貼合中國(guó)市場(chǎng)，就是希望能在新能源賽道站穩(wěn)腳跟。

很多人不了解大眾的轉(zhuǎn)型布局，才會(huì)覺(jué)得它轉(zhuǎn)型慢，實(shí)際上它的每一步都走得很果斷，也投入了大量資源。

從專屬平臺(tái)到生產(chǎn)基地，從投資合作到研發(fā)放權(quán)，大眾把能做的都做了，只為在新能源市場(chǎng)拿到一席之地。

客觀來(lái)說(shuō)，大眾造汽車的硬實(shí)力還是有的，在很多方面挑不出什么大毛病。

不管是底盤調(diào)校、車身做工，還是車輛安全性能，大眾都做得很扎實(shí)，放在同級(jí)別車型里也很能打。

但現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者買車，早就不滿足于耐用、靠譜這些基礎(chǔ)需求了，大家有了更高的期待。

現(xiàn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷速度遠(yuǎn)超以往，車型更新?lián)Q代特別快，基本是一年一次大迭代，半年一次小改款。

國(guó)內(nèi)的新能源車企也早就不再只拼三大件和機(jī)械素質(zhì)，轉(zhuǎn)而在智能座艙、高階智駕、內(nèi)飾氛圍和顏值設(shè)計(jì)等方面發(fā)力。

消費(fèi)者買車的時(shí)候，除了看車輛的基礎(chǔ)品質(zhì)，更看重車輛的智能化水平和使用體驗(yàn)，還有外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感。

反觀大眾，在這些消費(fèi)者關(guān)注的新領(lǐng)域里，始終慢了半拍，沒(méi)能跟上市場(chǎng)的節(jié)奏。

大眾的新能源車型，在智能座艙的流暢度、高階智駕的實(shí)用性上，都比不上國(guó)內(nèi)的主流新能源車型。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較保守，缺乏當(dāng)下消費(fèi)者喜歡的科技感和氛圍感，顏值上也沒(méi)有太多讓人眼前一亮的地方。

大眾的新能源車型沒(méi)什么大問(wèn)題，卻也沒(méi)什么新鮮感，給不了消費(fèi)者想要的驚喜感。

在這個(gè)追求個(gè)性化和智能化的時(shí)代，一款沒(méi)有記憶點(diǎn)、不夠驚艷的車型，很難吸引消費(fèi)者的目光。

大眾一直沿用自己傳統(tǒng)的造車思路，沒(méi)有真正抓住中國(guó)消費(fèi)者的核心需求變化，這也是它銷量不佳的重要原因。

不是大眾做得不好，而是市場(chǎng)變了，消費(fèi)者的需求變了，它沒(méi)能及時(shí)跟上這種變化。

除了缺乏新鮮感，大眾新能源還有一個(gè)致命的軟肋，就是品牌心智的缺位。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的主流新能源品牌，都已經(jīng)在消費(fèi)者心中建立了清晰的標(biāo)簽，占據(jù)了消費(fèi)者的心智。

蔚來(lái)汽車在消費(fèi)者心中就等同于優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不管是購(gòu)車體驗(yàn)還是售后保障，都做得十分到位。

理想汽車則主打家庭用戶，車型設(shè)計(jì)和配置都圍繞家庭出行需求，精準(zhǔn)抓住了家庭消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

小米汽車憑借小米生態(tài)的優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者心中和生態(tài)綁定，吸引了很多小米生態(tài)的忠實(shí)用戶。

而大眾新能源，消費(fèi)者很難說(shuō)出一個(gè)清晰的標(biāo)簽，也說(shuō)不出一個(gè)明確的購(gòu)買理由。

提到大眾新能源，大家能想到的可能只是“大眾旗下的純電車型”，沒(méi)有其他更突出的特點(diǎn)。

這種品牌心智的缺位，讓大眾新能源在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很難脫穎而出，也很難讓消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買欲望。

除此之外，在定價(jià)和配置層面，大眾新能源和國(guó)內(nèi)的新能源車型相比，性價(jià)比也相對(duì)較低。

同樣的價(jià)格區(qū)間，國(guó)內(nèi)的新能源車型能提供更豐富的配置、更先進(jìn)的智能化功能，而大眾新能源的配置則相對(duì)保守。

消費(fèi)者在對(duì)比之后，自然會(huì)選擇配置更豐富、性價(jià)比更高的車型，這也是大眾新能源難以打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的原因之一。

品牌沒(méi)有清晰記憶點(diǎn)，性價(jià)比又不占優(yōu)勢(shì)，再加上智能化方面跟不上，多種因素疊加在一起。

即便大眾投入了大量資金和精力，也很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。

很多消費(fèi)者寧愿選擇國(guó)內(nèi)的新能源品牌，也不愿意選擇大眾新能源，就是因?yàn)榇蟊姏](méi)能解決這些核心問(wèn)題。

大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨三十多年，曾經(jīng)是無(wú)數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車的首選品牌，擁有深厚的品牌基礎(chǔ)。

但在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，大眾雖然全力以赴，投入了大量的資金和資源，卻始終沒(méi)能拿到理想的市場(chǎng)成績(jī)。

它打破傳統(tǒng)造車邏輯，積極布局合作，卻還是沒(méi)能跟上中國(guó)新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷節(jié)奏，也沒(méi)能抓住消費(fèi)者的核心需求。

從百億打造的與眾品牌銷量慘淡，到多款新能源車型市場(chǎng)反響平平，大眾的新能源轉(zhuǎn)型之路走得十分艱難。

作為曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的汽車品牌，大眾到底能不能調(diào)整策略，重塑當(dāng)年的輝煌，重新獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

小策也想問(wèn)問(wèn)大家，如果你是消費(fèi)者，在選擇新能源汽車的時(shí)候，會(huì)考慮大眾的新能源車型嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。