來自鄉(xiāng)村小博物館的“核地雷”載具

目前館藏于俄羅斯軍事歷史博物館（Падиково）的 NG52P6 型布雷車。這是已知世界上唯一幸存的該型號(hào)實(shí)例，采用 MT-LB 底盤。

館方經(jīng)常在尋找常規(guī)型號(hào)時(shí)，意外收獲一些真正絕無僅有的珍品，軍事裝備領(lǐng)域更是如此。例如，博物館曾長期尋找 BT 系列輪履兩棲坦克，最終找到了一輛 BT-7 的殘骸。經(jīng)查證，這輛坦克曾在 1941 年 7 月初服役于第 1 坦克師并參加過實(shí)戰(zhàn)——這是一臺(tái)有故事的機(jī)器。

該車的現(xiàn)狀。

然而，有時(shí)一些看似普通、外表平淡無奇的機(jī)器，其實(shí)也是真正的孤品。而且，這種身份往往是在處理過程中才被揭曉的。

最近，俄羅斯軍事歷史博物館“戰(zhàn)斗車輛”新館展出的一件新品就是這樣的杰作。從外表看，它只是一臺(tái)普通的MT-LB 電力牽引車，當(dāng)初館方也是把它當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)的“Motolyga”（MT-LB 的昵稱）收購回來的。但隨后深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)機(jī)器絕非等閑之輩。

這是一臺(tái)正在接受測(cè)試的原型車。

本質(zhì)上，MT-LB 并不需要過多的介紹。它大概是國產(chǎn)（蘇聯(lián)/俄羅斯）工業(yè)史上最成功的炮兵牽引車，甚至在世界歷史上也可能穩(wěn)坐頭把交椅。因?yàn)楹苌儆型愜囆湍軗碛腥绱寺L的服役生涯和如此巨大的產(chǎn)量。直到今天，“Motolyga”依然活躍在戰(zhàn)場(chǎng)上。憑借其綜合性能，它至今仍是一款相當(dāng)稱職的戰(zhàn)斗車輛，而且用途早已超出了它的設(shè)計(jì)初衷?；仡櫾撥嚉v史上的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，就能解釋很多問題。

這是該車從倉庫運(yùn)抵時(shí)的樣子。

早在衛(wèi)國戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，蘇聯(lián)紅軍的武器體系中就需要四種級(jí)別的牽引車：

1. 反坦克炮牽引車
2. 師級(jí)輕型牽引車
3. 師級(jí)中型牽引車
4. 重型牽引車（同時(shí)兼作坦克搶救車）。

戰(zhàn)后，這一產(chǎn)品線分別由AT-P、AT-L、AT-S 和 AT-T四款型號(hào)代表。

吊裝設(shè)備的測(cè)試。同時(shí)也可見車體上方碩大的艙門。

可以這么說，AT-S 和 AT-T 是相當(dāng)“成功”的作品，它們?cè)诓筷?duì)中服役了很久，尤其是 AT-T。原則上 AT-P 也還不錯(cuò)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的問題始終是個(gè)隱患。而AT-L雖然明顯優(yōu)于 STZ-5（且看起來完全不再像民用拖拉機(jī)的變種），但發(fā)動(dòng)機(jī)問題卻成了它的軟肋。倒不是說那臺(tái)引擎一無是處，只是它的動(dòng)力輸出對(duì)于該車來說確實(shí)有些力不從心。公平地說，哈爾科夫拖拉機(jī)廠（KhTZ）的工程師們已經(jīng)盡了最大的努力。

機(jī)艙蓋

然而，影響后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素是：反坦克炮牽引車與師級(jí)炮兵牽引車之間的界限開始逐漸模糊。更不用說，早在衛(wèi)國戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，軍方就一直要求研制一種至少具備半裝甲防護(hù)的師級(jí)炮兵牽引車。這一需求在某種程度上通過比“共青團(tuán)員”號(hào)尺寸更大的AT-P牽引車的出現(xiàn)得到了彌補(bǔ)。

工作狀態(tài)下的吊車。

MT-LB的歷史始于 1959 年，當(dāng)時(shí)正值AT-L的第二輪現(xiàn)代化改造。正如預(yù)料中的那樣，改造工作撞到了南墻。早前，軍方曾強(qiáng)制要求將替代 STZ-5 的牽引車設(shè)計(jì)成“長頭”造型（發(fā)動(dòng)機(jī)前置），理由是引擎放在駕駛室內(nèi)太難維護(hù)。但 AT-L 的第二輪改造證明，發(fā)動(dòng)機(jī)前置會(huì)導(dǎo)致車輛重心嚴(yán)重前傾，頭重腳輕。最終，在A.F. 別洛烏索夫（A.F. Belousov）的領(lǐng)導(dǎo)下，哈爾科夫拖拉機(jī)廠（KhTZ）設(shè)計(jì)局打造出了一臺(tái)完全不同的機(jī)器。

這就是那個(gè)傳聞中的核地雷。

同樣重要的一點(diǎn)是，于 1960 年開始研制的“6號(hào)產(chǎn)品”（或稱 6號(hào)工程/Obiekt 6）最初就是作為一種多用途車輛來設(shè)計(jì)的。這正是該牽引車大獲成功的秘訣——它起初只是為了接替 AT-L，結(jié)果實(shí)際上連同 AT-P 一起給取代了。在布局上，它更接近于 AT-P，即發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在駕駛室后方且位置偏左。這種設(shè)計(jì)成功地開辟出了一條連接駕駛艙與后部載員艙的通道。

如今的載員艙

有時(shí)會(huì)讀到“裝甲版是在無裝甲版基礎(chǔ)上研制的”這種說法。事實(shí)上，無裝甲的MT-L和有裝甲的MT-LB是在 1964 年 12 月 26 日通過蘇聯(lián)中央委員會(huì)和部長會(huì)議的同一份決議同時(shí)入役的。兩款車都很成功，但正是因?yàn)槿狈ρb甲，MT-L 很快就退出了歷史舞臺(tái)。如今它已成為真正的罕見珍品。

發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不需要修理，只需清理。

MT-LB 的情況則完全不同。在設(shè)計(jì)之初，高比功率就被確立為成功的基石之一。該車配備了 240 馬力的 V 型 8 缸YaMZ-238V發(fā)動(dòng)機(jī)。即使?jié)M載重量達(dá)到 12 噸，這臺(tái)機(jī)器依然表現(xiàn)得非常輕快。它不僅跑得快，而且“Motolyga”還具備游泳能力。

修復(fù)后的樣子。

“6 號(hào)產(chǎn)品”所具備的特性保證了它的長壽。它不僅是炮兵牽引車，在其底盤上還衍生了大量的特種車輛。例如加長版的MT-LBu（2S1“金合歡”自行火炮的底盤）。這車幾乎無所不能，且至今仍在發(fā)光發(fā)熱。通過三家工廠（除哈爾科夫外，波蘭和保加利亞也曾生產(chǎn)）的努力，該家族共產(chǎn)出了 5.5 萬余輛。

NG52P6 設(shè)備細(xì)節(jié)。

由此產(chǎn)生了一個(gè)奇特的悖論：一款服役超過 60 年的機(jī)器，至今依然沒有替代品。雖然更換“Motolyga”的問題早就被提上日程，但至今仍停留在實(shí)驗(yàn)原型階段。不過遲早得換，因?yàn)?MT-LB 的存量在戰(zhàn)爭(zhēng)損耗中不斷減少。我們不可能永遠(yuǎn)躺在蘇聯(lián)的遺產(chǎn)上。

現(xiàn)在（那個(gè)設(shè)備）自然已經(jīng)沒有了。

順便提一下，當(dāng)博物館決定尋找一臺(tái) MT-LB 作為館藏時(shí)，發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)巨大的難題。其他戰(zhàn)后牽引車也面臨同樣的問題。最終，在西伯利亞廣袤的土地上找到了一臺(tái) 1978 年生產(chǎn)的牽引車。這臺(tái)車幾乎沒怎么跑過路，大部分時(shí)間都在倉庫里處于封存狀態(tài)。雖然需要一些修復(fù)，但整體上是完美的館藏品。

折疊狀態(tài)下的吊車。

隨后，一些有趣的細(xì)節(jié)開始浮出水面，這也解釋了為什么它被封存了這么久卻沒人動(dòng)它。懂行的人首先注意到的是載員艙頂部那個(gè)巨大的艙門，普通的 MT-LB 根本沒有這種設(shè)計(jì)。接著，在檢查載員艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)了用于固定吊裝設(shè)備的預(yù)埋件。一句話：這車絕不簡(jiǎn)單。

留下的固定基座。

后來真相大白：這家位于鄉(xiāng)村的小博物館，本想找一臺(tái)普通的“Motolyga”，結(jié)果卻撞見了一個(gè)真正的稀世珍寶。事實(shí)證明，這是NG52P6型布雷車的樣機(jī)之一。這種車輛專門用于運(yùn)輸和安放核地雷（核陷阱）。在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，它們預(yù)定用于應(yīng)對(duì)潛在沖突，通過這種方式阻擋跨越國境的大規(guī)模裝甲集群。

現(xiàn)在看起來就是一臺(tái)普通的 MT-LB。

出于顯而易見的原因，關(guān)于這臺(tái)車的細(xì)節(jié)極少。直到幾年前，NG52P6 的原型車照片流出，才讓博物館確認(rèn)了他們買到的到底是什么。根據(jù)現(xiàn)有資料，約有 25 輛基礎(chǔ)型 MT-LB 被改裝成了這種核彈載具。不過它們擔(dān)任這一角色的時(shí)間并不長，隨后專用設(shè)備被拆除，車輛變回了普通的 MT-LB。

正如這家“鄉(xiāng)村小博物館”的一貫風(fēng)格，一切細(xì)節(jié)都還原到位。

總的來說，博物館團(tuán)隊(duì)還是完成了任務(wù)。館內(nèi)現(xiàn)在有一臺(tái) MT-LB 坐鎮(zhèn)，至少目前它的配置是一臺(tái)基礎(chǔ)型“Motolyga”。但它的“履歷”卻極其精彩。由于不可能找到原裝的 NG52P6 吊裝設(shè)備，車輛被修復(fù)成了最初建造時(shí)的樣子。那個(gè)大艙門和吊車預(yù)埋件被保留了下來——按館方的說法：留著吧，挺好。

駕駛艙內(nèi)部。

當(dāng)然，如果哪位朋友突然發(fā)現(xiàn)自家有 NG52P6 的吊裝設(shè)備，博物館肯定會(huì)感激涕零地收下。目前，第二階段的載員艙復(fù)原工作正在進(jìn)行，那些在民用化過程中被拆除的設(shè)備將被重新裝回?，F(xiàn)在的“Motolyga”狀態(tài)極佳，最重要的是，大部分原始設(shè)備都得以保留，從歷史角度看，幾十年后它將展現(xiàn)出極高的價(jià)值。