以前買奔馳S級要加錢還得排隊，九十年代那款“虎頭奔”，多掏二十萬也有人搶著買，到了W220這個型號，官方定價九十九萬八，實際買下來輕輕松松超過一百萬，大家買的其實不是車，是車前邊那個三叉星標志，開出去別人就知道你混出來了，這種想法延續(xù)了將近五十年，直到2020年W223上市，起步價八十九萬八千八，第一次把價格壓到九十萬以下。

真正崩盤發(fā)生在2024年，各地4S店突然推出購置稅全免活動，再加上現(xiàn)金直降二十萬，裸車價格直接降到六十五萬出頭，有人提出疑問說這還是不是S級，銷售人員也感到困惑，表示廠家任務壓得太重，不降價就會導致庫存積壓，更尷尬的是寶馬7系和奧迪A8也跟著大幅降價，曾經(jīng)穩(wěn)固的"78S"陣營現(xiàn)在連底線都快保不住了。

國產(chǎn)車開始發(fā)力了，蔚來ET9、尊界S800這些新車起步價65萬，后排可以躺平，座椅有按摩功能，語音指令響應很快，800V快充半小時能充到80%，商務客戶試完車后去問銷售，你們的S級后排能不能放腿，空調(diào)是不是分區(qū)調(diào)節(jié)，車機會不會卡頓，他們的問題越來越具體，不再只是問有沒有某個標志。

數(shù)據(jù)很實在，2025年底時BBA的D級車銷量比前年掉了兩成多，國產(chǎn)旗艦車型卻幾乎翻了一倍，買這些車的人里，企業(yè)高管的比例從43%增加到61%，過去有人覺得開國產(chǎn)D級車沒面子，現(xiàn)在開會時客戶坐在車里，摸著航空座椅說這比上次坐的S級舒服，反而顯得更體面。

背后的原因其實很簡單，過去大家信息不靈通，只能靠廣告或者別人推薦來猜車子好不好，現(xiàn)在到抖音搜一下，“S級車機卡頓實測”這種視頻就有五百萬人看過，智能駕駛、OTA升級、后排隱私玻璃這些功能，國產(chǎn)車早就用上了，BBA還在測試階段，奔馳推出了插混的S500e，但純電版S級要等到2026年才可能出來，寶馬7系電動車說2027年上市，奧迪A8 e-tron連個公開消息都沒有。

我認識一位公司老總，以前只買S級車，去年換了騰勢D9，他說過去覺得品牌重要，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)在開會路上回郵件、接視頻時，如果車卡住了，比沒品牌更讓人尷尬，這話雖然直白，但很實在。

車還是原來那輛車,只是人們不再愿意為那種感覺多花三十萬塊錢了。