“第一次在一個車展發(fā)現(xiàn)有這么多的外國人”“今年的北京車展才是真正意義上的全球車展”“這就是大國車展該有的國際范兒”……雖然2026北京車展已落下帷幕，但引發(fā)的話題討論熱度居高不下。

據(jù)組委會統(tǒng)計，本屆車展展會期間共吸引128萬人次入場參觀，其中海外觀眾6.5萬人次；3.2萬名媒體記者到場報道，其中海外媒體記者4125名。全球車企高管、工程師、經(jīng)銷商集體來京“看趨勢、談合作、定戰(zhàn)略”。本屆車展國際關(guān)注度空前高漲，高度的國際化水平成為其最鮮明的標(biāo)識。

高度的國際化水平背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新賽道上的全球領(lǐng)跑力。無論是隨小提琴聲起舞的蔚來ET9，還是“零下30℃只多3分鐘”的比亞迪低溫艙充電演示，本屆車展不僅展車數(shù)量創(chuàng)新高、首發(fā)新車數(shù)量創(chuàng)新高，而且生動展現(xiàn)了中國智能電動汽車的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品定義能力。從智能座艙到智能駕駛，再到智能底盤；從超充閃充到超長續(xù)航，再到AI大模型全面上車，中國車企直接把很多國家停留在想象中的技術(shù)和產(chǎn)品擺到了海外觀眾眼前。以至于有網(wǎng)友調(diào)侃，那些拿著皮尺量長短、蹲在地上拍細節(jié)的外企技術(shù)人員，“更像是跑來中國集體補課的”。

高度的國際化水平背后，是跨國車企加速擁抱中國創(chuàng)新鏈和供應(yīng)鏈的趨勢“不可逆”。本屆車展，奔馳2款首秀車型和寶馬3款新車均搭載Momenta提供的智駕方案。全新奧迪Q5L全系則上線華為乾崑智駕，成為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油SUV。英國《金融時報》報道，20年前，德國工程師私下常拿中國合資伙伴展示的新車原型開玩笑——其中至少有一款，幾乎是從德國車型廣告上剪貼拼湊而成。如今劇情反轉(zhuǎn)，BBA已成為貼著德國車標(biāo)的中國技術(shù)集成商。

高度的國際化水平背后，是自主品牌車企海外戰(zhàn)略的大提速。本屆車展期間，東風(fēng)汽車集團發(fā)布“天際揚帆”計劃，全面推動企業(yè)從產(chǎn)品出海向產(chǎn)業(yè)出海躍遷，打造中國車企全球化發(fā)展新范式；長安汽車集團發(fā)布“海納百川”計劃2.0，明確2030年海外銷量倍增；廣汽集團宣布全球化戰(zhàn)略升級，力爭2030年實現(xiàn)百萬輛年銷量，全速邁入中國汽車出海主力陣營。

與此同時，部分自主品牌加大海外資源邀約力度。奇瑞邀請3000多名海外供應(yīng)商和媒體代表觀展，并乘坐高鐵前往安徽蕪湖實地參觀工廠；吉利邀請1000多名海外經(jīng)銷商代表、超200家國際媒體、80多名海外用戶進行產(chǎn)品體驗、技術(shù)交流及工廠參觀；零跑邀請20個國家的近150家海外媒體、10個國家的近100名經(jīng)銷商，參觀車展和整車及零部件工廠。有評論稱，中國品牌的崛起，正對汽車產(chǎn)業(yè)的全球化路徑進行一次反向詮釋。

近年來，中國汽車“出海”勢頭強勁，國際影響力持續(xù)擴大。2025年，中國汽車銷量超越日本，躍居全球首位。這表明，中國汽車技術(shù)與產(chǎn)品正在獲得全球越來越多消費者認可。而本屆北京車展不僅成為全球車企看好中國技術(shù)與產(chǎn)品的重要窗口，更是中國車企向全球展示能力、拓展市場的“出海”樞紐。

“海納百川，有容乃大”。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場更是呈現(xiàn)出高度的開放性。從早年“市場換技術(shù)”，引進跨國巨頭在華建立合資企業(yè)，到特斯拉在上海獨資建廠，再到鼓勵造車新勢力“跨界”造車，開放始終是中國汽車產(chǎn)業(yè)的底色。中國車企“在開放競爭中練就了真本事”，中國汽車市場則從過去海外車企銷量“必爭之地”，躍遷為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新策源地。

不過，也要看到，在盈利能力、品牌價值、全球化運營等維度，我們與傳統(tǒng)汽車強國還存在一定差距。新車越來越多，但汽車廠商掙得越來越少了。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)銷售利潤率進一步降至3.2%，處于歷史低位。如何減少“內(nèi)卷式”競爭，防止“內(nèi)卷”外溢，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也是擺在中國車企和監(jiān)管部門面前的一道必答題。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）