2026年5月，巴拿馬政壇突然上演了一出相當(dāng)魔幻的戲碼。

一邊是7名巴拿馬議員組成巴中議會友好小組飛抵中國，準(zhǔn)備參觀華為、廣交會。

還高調(diào)喊話巴拿馬是自由且有主權(quán)的國家，想去哪就去哪。

另一邊，巴拿馬外長卻隔空沖著中國放話，要求中方不要拿法院裁決當(dāng)工具。

甚至暗示中國對巴拿馬籍船舶的檢查是經(jīng)濟(jì)脅迫。

說白了，就是一邊來中國求緩和，另一邊還想擺出一副我有規(guī)矩你得聽的姿態(tài)。

問題是，今天的巴拿馬，真還有這個底氣嗎？

2026年5月3日，由7名巴拿馬議員組成的代表團(tuán)抵達(dá)中國，開啟為期一周的訪問行程。

表面看，這是一次普通的巴中議會友好小組交流活動。

但事情絕不簡單。

因?yàn)榫驮诖饲皫讉€月，中巴關(guān)系已經(jīng)因?yàn)榘湍民R運(yùn)河兩端港口問題跌到了建交以來最低點(diǎn)。

2026年2月23日，巴拿馬政府突然以違憲為理由，強(qiáng)行接管了長江和記旗下巴拿馬港口公司經(jīng)營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個港口一個在太平洋入口，一個在大西洋入口。

相當(dāng)于直接卡住了巴拿馬運(yùn)河兩頭的咽喉。

而長和可不是臨時租個攤位擺地?cái)偟摹?/p>

人家1997年就拿到了經(jīng)營權(quán)，后來還依法續(xù)約到2046年。

接近30年里，累計(jì)投資超過18億美元，港口設(shè)備、自動化系統(tǒng)、物流體系，全是長和一點(diǎn)點(diǎn)砸錢搞出來的。

結(jié)果美國一施壓，巴拿馬法院突然就發(fā)現(xiàn)合同違憲了，典型的以對華強(qiáng)硬向美投交政治獻(xiàn)禮。

但中方也不是好惹的，隨后在中國涉及撤銷投資、加強(qiáng)商品審查等一系列反制措施下，巴拿馬付出劇烈經(jīng)濟(jì)代價，兩國關(guān)系也降至冰點(diǎn)。

也正因?yàn)槿绱耍?月這批議員訪華，其實(shí)就是為了試探能不能修復(fù)關(guān)系。

5月4日代表團(tuán)負(fù)責(zé)人，巴拿馬人民黨議員帕齊·李就說得很直接，中國已經(jīng)成為全球標(biāo)桿，這次訪華不能只是拍拍照、錄錄像，必須給巴拿馬人民帶回真正有價值的東西。

尤其值得注意的是，這7個人里，有4人來自巴拿馬原住民自治區(qū)。

這說明巴拿馬內(nèi)部已經(jīng)開始意識到跟中國翻臉，最后受傷最重的是巴拿馬本國底層。

事實(shí)上，除了這七人，自2026年4月下旬以來，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾就已經(jīng)?多次公開表態(tài)尋求緩和對華關(guān)系，

要知道之前他的態(tài)度可是很囂張，一度認(rèn)為中方不會反制，就算反制，巴拿馬也有能力應(yīng)對，為啥態(tài)度轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥欤?/strong>

先看中國暫停了什么？

暫停了總投資14億美元的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目談判，包括運(yùn)河第四大橋、地鐵擴(kuò)建。

中國還調(diào)整了采購方向。

比如，2023年，中國自巴拿馬進(jìn)口額還有16.2億美元，同比增長超過30%。

結(jié)果到了2024年，直接掉到8100萬美元，暴跌95%。

到了2025年，更只剩下5400萬美元左右。

兩年時間，直接從十幾億美元級貿(mào)易伙伴打回零頭水平。

而且更關(guān)鍵的是，中國根本不是非巴拿馬不可。

2024年11月，中國投資建設(shè)的秘魯錢凱港正式投入運(yùn)營。

這個港口最大的意義，就是可以讓南美西海岸到亞洲的航程縮短約10天。

以前很多貨必須走巴拿馬運(yùn)河，現(xiàn)在開始逐漸可以繞過去了。

這一下，巴拿馬最害怕的事情來了。

它原本以為運(yùn)河是祖?zhèn)黠埻搿?/p>

結(jié)果中國直接告訴它世界航線，從來沒有什么永遠(yuǎn)不可替代。

于是，總統(tǒng)穆利諾開始放軟話，說不想和中國發(fā)生沖突。

議員跑來中國修關(guān)系。

巴拿馬的外長還在嘴硬。

就在巴拿馬議員抵達(dá)中國后，另一邊的巴外長馬丁內(nèi)斯也沒閑著。

2026年5月4日，他突然公開炒作所謂巴拿馬籍船只遭中國扣押的問題。

還隔空喊話訪華議員，要他們向中國傳達(dá)立場，別忘了替政府敲打中國。

更有意思的是，他還給中國提了兩條規(guī)矩。

第一，中國不能把巴拿馬法院裁決當(dāng)成施壓工具。

第二，中國不能對巴拿馬商船隊(duì)搞經(jīng)濟(jì)脅迫。

聽著是不是特別熟悉？

美國這些年天天就這么說。

問題是，巴拿馬現(xiàn)在最大的問題，恰恰是它自己先把規(guī)矩砸了。

長和港口合同，從1997年一直執(zhí)行到今天，中間還在2021年正式續(xù)約。

如果真違憲，為什么過去幾十年沒問題？

為什么偏偏美國國務(wù)卿魯比奧2025年2月一到巴拿馬，說中國影響力威脅運(yùn)河中立，法院馬上就發(fā)現(xiàn)問題了？

更離譜的是，巴拿馬一邊說中國要尊重法治，另一邊卻自己把國際商業(yè)契約當(dāng)廢紙。

中國對巴拿馬旗船舶加強(qiáng)檢查，程序上其實(shí)完全合法。

因?yàn)閲H海運(yùn)本來就有安全檢查、環(huán)保合規(guī)、港口審查。

更何況，巴拿馬方便旗體系，本來就長期存在監(jiān)管問題。

全球超過20%的國際商船掛巴拿馬旗，注冊船舶超過9000艘。

很多船東根本不是巴拿馬人，而是為了低稅和低監(jiān)管才跑去掛旗。

歐洲巴黎備忘錄以前就把部分巴拿馬旗船列入過灰名單。

所以中國現(xiàn)在加強(qiáng)檢查，說到底就是按規(guī)則辦事。

但問題在于，巴拿馬受不了這個后果。

船舶等待時間變長，運(yùn)營成本開始上漲，港口周轉(zhuǎn)率下降，船旗注冊收入縮水。

更關(guān)鍵的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)在2026年3月暫停了巴爾博亞港業(yè)務(wù)。

這一下，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長都慌了，公開承認(rèn)有些措手不及。

很多國家總有一種錯覺，覺得中國市場永遠(yuǎn)在那里，中國航線永遠(yuǎn)離不開自己。

但現(xiàn)實(shí)是，一旦中國開始調(diào)整，小國會發(fā)現(xiàn)自己根本承受不起這種變化。

尤其巴拿馬這種高度依賴航運(yùn)和金融服務(wù)的國家。

它2024年GDP才812.9億美元，而長和索賠金額已經(jīng)超過20億美元。

相當(dāng)于直接拿走它GDP的接近2.5%。

其實(shí)巴拿馬現(xiàn)在最難受的，還不是中國反應(yīng)，而是它突然發(fā)現(xiàn)，美國并不會替它承擔(dān)后果。

2025年，魯比奧跑去巴拿馬施壓時，說得很嚇人。

什么中國影響運(yùn)河中立，什么必須立即改變。

特朗普陣營更是不斷炒作收回巴拿馬運(yùn)河。

于是穆利諾覺得，自己只要配合美國，把中國資本趕出去，就能換來安全感。

結(jié)果現(xiàn)在呢？

港口接管后，運(yùn)營效率直接崩了。

原本由長和團(tuán)隊(duì)管理時，船舶等待時間大約24小時。

被接管后，一度飆升到96小時。

更尷尬的是，美國嘴上喊得響，真正讓誰接盤時，卻沒人愿意認(rèn)真下場。

馬士基、MSC這些企業(yè)雖然臨時接手部分業(yè)務(wù)，但很多國際航運(yùn)巨頭都明確拒絕長期接盤。

所以標(biāo)普直接下調(diào)了巴拿馬主權(quán)信用評級，投資信心指數(shù)暴跌40%。

于是，2026年4月9日，穆利諾終于開始放軟。

他說，中國對巴拿馬旗船只的檢查并不罕見，利比里亞、馬紹爾群島也會遇到類似情況。

這句話，其實(shí)已經(jīng)等于變相承認(rèn)巴外長之前那些報復(fù)論，站不住腳。

可問題是，現(xiàn)在才想緩和，已經(jīng)晚了一步。

如今這一鬧，全世界都看見了。

這件事的后遺癥，恐怕遠(yuǎn)比巴拿馬政府想象得更長。

有些東西，一旦撕開了口子，就很難再裝作什么都沒發(fā)生。