山東
即將到來的中美元首會晤不到一周時期，中美外交的經(jīng)貿(mào)博弈再一次迎來了面對面、點對點的博弈交鋒。
新京報5月7日報道，北京迎來了特殊的客人：由美國參議員戴安斯率領(lǐng)的跨黨派國會代表團，作為特朗普確定訪華后行程前的一次重要節(jié)點。
不乏多數(shù)團體將其定義為特朗普訪華前站試探，而且，他們此行帶著鮮明的目的，不只是為了釋放善意，他們開門見山，希望我國簽下波音客機的一筆“大單”。
在會談中，美方坦言，波音的訂單不只是商業(yè)層面的合作，它被視作中美關(guān)系升溫的突破口。然而，對于這個急切的請求，我國是否會答應(yīng)？
在這場中美航空貿(mào)易的博弈中，核心利益與合作底線不言自明，王毅外長以理性與務(wù)實態(tài)度回應(yīng)了對方的訴求，而波音寄望從中突圍的表面原因，卻藏著一連串深刻的邏輯。
訂單是困局的解藥，還是一場難以如愿的無法承諾？
波音訂單的背后，是美方的多重困局
為什么特朗普的團隊會把波音訂單放在外交談判的首位？簡單來說，這是背負(fù)巨大壓力下的一次外交“求生”。
波音面臨的危機早已人盡皆知，從2018年的兩起737 MAX空難事故開始，波音的品牌形象幾乎一夜坍塌。
安全問題、技術(shù)漏洞加上企業(yè)內(nèi)部管理出現(xiàn)問題，使得這家原本被視為全球頂級航空技術(shù)代表的企業(yè)從信任巔峰跌至谷底。
不僅如此，財務(wù)問題同樣難以回避，《華爾街日報》報道顯示，從2018年到2024年，波音連續(xù)數(shù)年累計虧損達(dá)360億美元，僅2024年一年的虧損額就高達(dá)118.3億美元。
這背后，是其核心業(yè)務(wù)民用航空市場的嚴(yán)重萎縮，中國的缺席，更是讓波音雪上加霜，自2020年波音交付完最后一筆中國訂單后，我國的航空公司已經(jīng)連續(xù)6年未向波音下過任何新客機的訂單。
這不僅減少了波音在民航市場的重要收入來源，同時也讓其無法參與全球民航市場最重要的增量份額。
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