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（來(lái)源：一覽眾車）

據(jù)央視報(bào)道，有車主反映其標(biāo)稱CLTC續(xù)航510公里的車輛，在完成一次夜間OTA升級(jí)后實(shí)際續(xù)航不足300公里，快充時(shí)間也從40分鐘延長(zhǎng)至70分鐘。因此，近日新能源汽車行業(yè)“鎖電”問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)廣泛關(guān)注。

所謂“鎖電”，是指車企通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或線下軟件更新，在未經(jīng)消費(fèi)者明確同意的情況下，擅自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程縮水、充電速度變慢、動(dòng)力性能下降等現(xiàn)象。

央視指出，“鎖電”并非個(gè)別車企的偶發(fā)行為。大量車主集中反映車輛在夜間靜默升級(jí)或到店刷機(jī)后，出現(xiàn)續(xù)航大幅縮水、充電速度減半、動(dòng)力輸出受限等問(wèn)題。

王先生：我為什么發(fā)現(xiàn)它是“鎖電”了？因?yàn)樵谌ツ甑亩路?，官方OTA推送了一個(gè)升級(jí)包。沒(méi)升級(jí)之前，最少可以充一百零幾度電，但自從升級(jí)后，電池包的充電度數(shù)就大打折扣，最多只能充進(jìn)去八十幾度電。沒(méi)OTA升級(jí)之前，大概可以跑450到480公里。升級(jí)之后，幾乎都是400公里以下。這個(gè)差距就有點(diǎn)大了。因?yàn)槲胰?S店也查過(guò)，我的電池包的壽命健康度還有95%。那剩下的十幾度電跑哪去了？

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋稱，車企實(shí)施“鎖電”有多重動(dòng)機(jī)。

一方面，鎖電可以減少電池的充放電循環(huán)次數(shù)，延緩電池衰減速度，從而降低車輛在質(zhì)保期內(nèi)因電池衰減超標(biāo)而需免費(fèi)更換的成本（此前有前BMS算法工程師估算，一家年銷量達(dá)百萬(wàn)級(jí)的車企，一次簡(jiǎn)單的鎖電操作每年可節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保支出）。

另一方面，通過(guò)限制充電上限和放電功率，車企能夠降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，減少自燃事故的發(fā)生概率。

中國(guó)政法大學(xué)教授鄭飛指出，車輛所有權(quán)自交付之日起即歸消費(fèi)者所有，未經(jīng)車主同意擅自修改車輛參數(shù)，可能同時(shí)觸及多個(gè)法律領(lǐng)域：從民法角度看，構(gòu)成對(duì)財(cái)產(chǎn)權(quán)的侵犯；從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法角度看，侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)——車主有權(quán)知悉升級(jí)的真實(shí)影響，并自主決定是否接受；從個(gè)人信息保護(hù)法角度看，車輛參數(shù)屬于與車輛運(yùn)行密切相關(guān)的數(shù)據(jù)，未經(jīng)授權(quán)擅自修改同樣存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)行業(yè)亂象，監(jiān)管部門(mén)已密集出手。今年3月，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》，其中的OTA“四大禁令”，已經(jīng)明確“嚴(yán)禁‘鎖電’降配”“嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)”“嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回”“全量備案接受監(jiān)督”，直接否定了以“安全優(yōu)化”之名行“鎖電”之實(shí)的合法性。

近期網(wǎng)上還出現(xiàn)了“8家新能源車企因鎖電問(wèn)題被約談、3家被立案”的傳言，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)予以明確回應(yīng)。協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，經(jīng)向主管部門(mén)及相關(guān)企業(yè)核實(shí)，目前相關(guān)主管部門(mén)并未就網(wǎng)傳事項(xiàng)開(kāi)展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動(dòng)，網(wǎng)傳內(nèi)容無(wú)官方來(lái)源，與事實(shí)嚴(yán)重不符。多家被傳言點(diǎn)名的車企也相繼發(fā)布聲明予以澄清。

與此同時(shí)，中汽協(xié)也向行業(yè)發(fā)出呼吁：希望新能源車企在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的同時(shí)，保持信息透明原則，保障消費(fèi)者的知情權(quán)與選擇權(quán)，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關(guān)投訴爭(zhēng)議。

張翔還提到，車企通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)“鎖電”，相關(guān)參數(shù)保存在車企后臺(tái)，普通車主很難自行驗(yàn)證是否發(fā)生過(guò)“鎖電”。

這個(gè)“鎖電”其實(shí)都是通過(guò)我們車聯(lián)網(wǎng)或者5G網(wǎng)絡(luò)通信來(lái)完成的自動(dòng)升級(jí)。因?yàn)樾履茉雌嚨臄?shù)據(jù)，都是在車企的私有云里面保存的，只有車企的專業(yè)負(fù)責(zé)人才有權(quán)利讀取。普通的工程師都沒(méi)有權(quán)利讀取。這個(gè)參數(shù)是車企的核心機(jī)密。所以對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，去做“鎖電”鑒定是非常困難的。

對(duì)于車主而言，如果懷疑車輛遭遇了“鎖電”，可采取以下措施維護(hù)自身權(quán)益：

• 在車輛設(shè)置中關(guān)閉OTA自動(dòng)升級(jí)功能，改為手動(dòng)確認(rèn)升級(jí)模式，以避免在不知情的情況下被靜默升級(jí)；

• 同時(shí)系統(tǒng)性收集證據(jù)，包括升級(jí)前后車輛軟件版本信息、電池管理系統(tǒng)顯示的電池容量數(shù)據(jù)、續(xù)航里程記錄以及充電功率數(shù)據(jù)等。

如條件允許，車主還應(yīng)委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，獲取具有法律效力的檢測(cè)報(bào)告。隨后可通過(guò)12315平臺(tái)、工信部相關(guān)渠道或法律途徑依法維權(quán)，依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《民法典》等法律主張恢復(fù)原狀、賠償損失等權(quán)益。（來(lái)源：IT之家）