哈嘍，大家好，我是小方，今天這篇國際評論，我們主要來看看，當(dāng)中法合作步入“深水區(qū)”，馬克龍能否駕馭法國這艘航船，真正跟上東方伙伴的步伐？

曾幾何時，在像大飛機這樣的高端制造領(lǐng)域，歐洲，特別是法國的空客，在中國市場擁有顯著的心理和市場份額優(yōu)勢，那時，不買波音，似乎就只有空客，但時代變了。國產(chǎn)大飛機C919不僅飛上了藍(lán)天，更已獲得大量訂單，逐步投入商業(yè)運營，這是一個標(biāo)志性的事件，它意味著在任何談判桌上，中國手中都多了一張分量十足的“自主牌”。

這種轉(zhuǎn)變，不只發(fā)生在航空業(yè)，在核電、軌道交通等法國傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，中國的技術(shù)自主化和“出�！辈椒ネ瑯訄詫�，合作的基礎(chǔ)，已經(jīng)從過去的“單向依賴”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌降然パa”，說得直白點，如今的合作，必須是相互尊重、利益共享的模式，老一套的“施舍”或“技術(shù)換市場”思維，已經(jīng)行不通了，中國有了更多的選擇，也意味著合作需要更多的誠意。

法國當(dāng)然想合作，而且合作的意愿可能比看起來更迫切，俄烏沖突帶來的長期地緣震蕩，高企的能源成本和產(chǎn)業(yè)外流，讓歐洲經(jīng)濟(jì)普遍“壓力山大”。法國也不例外。

馬克龍政府力推的綠色轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)復(fù)興，雄心勃勃，但單靠法國乃至歐洲自身的力量，要完成這場“工業(yè)革命”級別的轉(zhuǎn)型，顯得力不從心。他們需要資本，需要完整的供應(yīng)鏈，更需要一個在清潔能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域已形成強大產(chǎn)業(yè)生態(tài)的伙伴。

這個伙伴，現(xiàn)在看來只能是中國，一個最近的動態(tài)可以作為注腳：2025年，中法在人工智能治理和綠色金融標(biāo)準(zhǔn)對話上，合作級別悄然提升，這不僅僅是技術(shù)合作，更是面向未來規(guī)則的對接，法國，或者說歐洲一部分務(wù)實力量，希望通過與中國的深度合作，在新時代的規(guī)則制定中不被邊緣化。

馬克龍面臨的最大挑戰(zhàn)在國內(nèi)，法國政壇的極化現(xiàn)象日益突出，極左和極右翼力量都在擠壓著中間派的執(zhí)政空間，對華合作，在國內(nèi)極易被政敵貼上各種標(biāo)簽，成為攻擊執(zhí)政者的工具。

即便馬克龍本人有意愿推動落實兩國簽署的雙向投資備忘錄，也可能在議會審議、地方執(zhí)行層面遇到重重阻力，荷蘭政府此前在處理中資企業(yè)投資時所展現(xiàn)的反復(fù)與短視，就是一面警示鏡。這種內(nèi)部的政治不確定性，是懸在中法務(wù)實合作頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

法國的困境，是歐洲的縮影，歐洲曾指望美國的“跨大西洋伙伴關(guān)系”是穩(wěn)固的靠山，但無論是特朗普時期“美國優(yōu)先”的沖擊，還是后續(xù)美國政策的內(nèi)顧傾向，都讓歐洲的“戰(zhàn)略自主”呼聲越來越高，可“自主”需要實力和團(tuán)結(jié)，這兩點恰恰是當(dāng)前歐洲的短板。

在這樣的十字路口，與中國的合作成為一條務(wù)實的路徑，我們可以看到，那些在新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域與中國合作更為深入、政策更為穩(wěn)定的歐洲國家，如匈牙利、西班牙，其經(jīng)濟(jì)增長的韌性和產(chǎn)業(yè)升級的勢頭相對更為明顯。

這并非巧合，而是資本、技術(shù)與市場規(guī)律共同作用的結(jié)果，歐洲的清潔能源轉(zhuǎn)型，從光伏板、風(fēng)機到儲能電池，整個產(chǎn)業(yè)鏈都繞不開中國的參與，合作，是歐洲實現(xiàn)自身氣候與產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的現(xiàn)實需要。

中法、中歐合作的前景確實廣闊，但這片“藍(lán)海”的開拓，已不再是簡單的買賣關(guān)系，而是深度嵌套的戰(zhàn)略對接，它考驗的不僅是法國領(lǐng)導(dǎo)人的政治決斷力，更是法國乃至整個歐洲能否超越內(nèi)部政治紛爭，形成一份對華合作的長期戰(zhàn)略耐心。

對中國而言，保持開放與合作的大門始終敞開，但步伐堅定，手握籌碼，合作的大門永遠(yuǎn)向朋友敞開，但前提是相互尊重、平等互利，時間，會檢驗誰是真正的遠(yuǎn)見者，誰是值得信賴的同行者。未來的篇章，需要雙方共同用智慧和行動來書寫。