作者 | 辰辰

出品 | 網(wǎng)易科技

Waymo搞砸了，馬斯克笑瘋了。

剛剛過去的周六，隨著變電站的一聲爆燃，舊金山陷入黑暗。

平時(shí)從容優(yōu)雅的Waymo無人車，在失去紅綠燈指引后徹底癱瘓，成了造成交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)人類司機(jī)依靠默契在路口交替通行時(shí)，這些身價(jià)不菲的AI卻集體“腦死亡”，閃爍的雙跳燈仿佛在向世界宣告系統(tǒng)的崩潰。

而最大的羞辱，來自對(duì)手。

就在Waymo狼狽宣布全線停運(yùn)時(shí)，埃隆·馬斯克在X上發(fā)出了一記“殺人誅心”的補(bǔ)刀：“特斯拉Robotaxi未受影響?！?/b> 隨后，特斯拉官方賬號(hào)更是直接甩出視頻，展示自家車輛在黑暗中穿梭自如。

1. “全城靜止”：Waymo遭遇“大腦過載”

周六原本是舊金山最繁忙的周末時(shí)光，購物者、游客和接駁的網(wǎng)約車塞滿了街頭。

下午1點(diǎn)09分，一道火光從舊金山第8街和米申街（Mission Street）交界處的太平洋燃?xì)馀c電力公司（PG&E）變電站升起。隨后，大面積停電像病毒一樣迅速蔓延開來。從富人聚集的普雷西迪奧（Presidio）到充滿文藝氣息的列治文區(qū)（Richmond），再到市中心的繁華地帶，燈火輝煌的櫥窗瞬間熄滅，原本井然有序的交通信號(hào)燈，集體變成了黑洞洞的鐵盒子。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這場(chǎng)事故最初影響了約13萬名客戶，幾乎占到這座城市近三分之一的電力用戶。

然而，最詭異的場(chǎng)景出現(xiàn)在了馬路上。

當(dāng)司機(jī)們開始小心翼翼地遵循“無信號(hào)燈即為四方停車”的潛規(guī)則互相博弈時(shí)，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo自動(dòng)駕駛出租車卻在車流中“石化”了。

“它們就那樣停在馬路中央，一動(dòng)不動(dòng)?！迸f金山居民馬特·斯庫菲爾德（Matt Schoolfield）目睹了這一幕。他看到至少三輛Waymo在特克大道（Turk Boulevard）附近徹底罷工，閃著雙跳燈，像是迷失在森林里的金屬困獸。

乘客的體驗(yàn)則更加糟糕。

乘客米歇爾·里瓦（Michele Riva）當(dāng)時(shí)正坐在Waymo車內(nèi)準(zhǔn)備回家。就在距離目的地僅剩一分鐘車程的擁擠路口，信號(hào)燈滅了。

“由于沒有紅綠燈，過馬路的人非常多，場(chǎng)面極其混亂?！崩锿呋貞浀馈Ｃ鎸?duì)這種高精地圖里從未描述過的“混沌狀態(tài)”，他的Waymo選擇了最保守、也最讓乘客崩潰的策略：原地宕機(jī)。

（圖片由AI生成）

無論后方的車輛如何鳴笛，無論路邊的路人如何圍觀，這輛耗資幾十萬美元、集成了頂級(jí)激光傳感器和強(qiáng)大算力的自動(dòng)駕駛汽車，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘的時(shí)間里完全不知道該往哪兒走。

最終，Waymo認(rèn)輸了。

（圖片由AI生成）

周六晚間，Waymo官方宣布：臨時(shí)暫停舊金山灣區(qū)的所有無人駕駛叫車服務(wù)。 Waymo發(fā)言人蘇珊娜·菲利恩（Suzanne Philion）在周日下午的一份聲明中無奈解釋：“雖然設(shè)計(jì)層面上Waymo自動(dòng)駕駛程序可以將不工作的信號(hào)燈視為’四方停車’，但由于停電規(guī)模巨大，導(dǎo)致車輛需要更長(zhǎng)時(shí)間來確認(rèn)交叉路口的狀態(tài)。這確實(shí)加劇了交通摩擦?！?/p>

簡(jiǎn)單來說，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界與它依賴的高精地圖和預(yù)設(shè)邏輯產(chǎn)生巨大偏差時(shí)，為安全主動(dòng)選擇了“停運(yùn)”。

2. 馬斯克“補(bǔ)刀”：特斯拉的“勝利”？

就在Waymo忙著收拾爛攤子，把癱瘓?jiān)诮诸^的車輛拖回倉庫時(shí)，遠(yuǎn)在得克薩斯州的馬斯克出手了。

他在自家社交平臺(tái)X上輕飄飄地發(fā)了一句：“特斯拉Robotaxi（機(jī)器人出租車）未受舊金山停電事件的影響。”

特斯拉官方AI賬號(hào)跟進(jìn)發(fā)布了一段視頻，展示特斯拉汽車在斷電的舊金山街頭穿梭自如，并配文：“FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）經(jīng)過了數(shù)十億英里的真實(shí)世界數(shù)據(jù)訓(xùn)練，其中包括電力中斷場(chǎng)景?！?/p>

這一記“背刺”，也直接戳中了自動(dòng)駕駛行業(yè)最核心的技術(shù)路徑之爭(zhēng)。

——視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)vs高精地圖

（圖片由AI生成）

長(zhǎng)期以來，Waymo堅(jiān)定踐行著“高精地圖+激光雷達(dá)”這一技術(shù)路徑。它的自動(dòng)駕駛汽車高度依賴?yán)迕准?jí)地圖和預(yù)設(shè)交通規(guī)則。一旦信號(hào)燈滅了、規(guī)則模糊了，機(jī)器就會(huì)陷入邏輯死循環(huán)。

（圖片由AI生成）

而特斯拉堅(jiān)持的是“純視覺（Pure Vision）+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。馬斯克的邏輯是：人是怎么開車的？人類不需要激光雷達(dá)，也不需要預(yù)設(shè)地圖，靠的是眼睛看和大腦判斷。如果人類能處理停電，那模仿人類大腦的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也能處理。

（圖片由AI生成）

——“溫室里的花朵” vs “野路子的生存法則”

一位獨(dú)立博主在社交媒體X上評(píng)論道：“Waymo專注地圖和秩序，特斯拉則押注于混亂——這一次，混亂贏了。當(dāng)燈光熄滅時(shí)，區(qū)別不再是紙面上的，而是真實(shí)存在的交通狀況?！?/p>

“當(dāng)你在數(shù)十億英里的真實(shí)世界里程上訓(xùn)練你的AI，而不是在充滿完美數(shù)據(jù)的模擬中嬌慣它時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種情況，"X平臺(tái)上的另一篇帖子也認(rèn)為，基于混亂訓(xùn)練的系統(tǒng)能更好應(yīng)對(duì)停電等現(xiàn)實(shí)世界問題。

但馬斯克真的贏了嗎？

這里存在一個(gè)不可忽視的“技術(shù)性細(xì)節(jié)”：Waymo當(dāng)時(shí)是真正的“無人駕駛”，而特斯拉在舊金山部署的所謂機(jī)器人出租車服務(wù)，駕駛座依然坐著一名時(shí)刻準(zhǔn)備接管的人類安全員。

（圖片由AI生成）

由于特斯拉尚未獲得加州政府的無人駕駛商業(yè)運(yùn)營許可，其目前提供的服務(wù)本質(zhì)上是“受監(jiān)督的FSD”。換句話說，當(dāng)特斯拉穿過那些黑暗路口時(shí)，到底是AI的功勞，還是安全員的功勞，外界不得而知。

3. 專家警告與信任危機(jī)：我們是否對(duì)AI過于樂觀？

盡管Waymo已經(jīng)于周日逐步恢復(fù)了服務(wù)，但這次“大罷工”引發(fā)的余震遠(yuǎn)未平息。

MIT運(yùn)輸研究中心科學(xué)家、自動(dòng)駕駛專家布萊恩·雷默（Bryan Reimer）直言不諱地指出，這次事件揭露了現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)致命缺陷。

“在技術(shù)設(shè)計(jì)和開發(fā)中，顯然漏掉了一些東西。這說明它并不是許多人愿意接納的那種穩(wěn)健解決方案?！?/p>

（圖片由AI生成）

雷默認(rèn)為，停電是完全可預(yù)測(cè)的城市突發(fā)事件。如果自動(dòng)駕駛車輛在信號(hào)燈熄滅時(shí)只會(huì)停在路中間造成交通擁堵，那么這種技術(shù)在關(guān)鍵時(shí)刻反而是社會(huì)的累贅。

“自動(dòng)駕駛開發(fā)商應(yīng)該為‘混亂擁堵’負(fù)責(zé)，就像人類駕駛員在黑夜中違章駕駛要負(fù)責(zé)一樣?！?雷默補(bǔ)充道。

這也并不是自動(dòng)駕駛第一次在舊金山吃癟。此前，Waymo曾被爆出集體開進(jìn)死胡同、被消防車水帶困住，甚至在抗議活動(dòng)中被焚燒。

美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）今年早些時(shí)候的一項(xiàng)調(diào)查顯示，約三分之二的美國駕駛員表示對(duì)自動(dòng)駕駛車輛感到“恐懼”。

對(duì)于普通市民來說，自動(dòng)駕駛不應(yīng)該是只在實(shí)驗(yàn)室里、在完美的陽光和完美的紅綠燈下運(yùn)行的精密儀器，它應(yīng)該是能夠在狂風(fēng)暴雨、電網(wǎng)癱瘓的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)中安全帶你回家的可靠工具。

舊金山這次大停電也像一面照妖鏡，照出了目前最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在面對(duì)“黑天鵝事件”時(shí)依舊脆弱不堪。

4. Waymo VS. 特斯拉：誰才是真正的未來？

這次Waymo的“宕機(jī)”和馬斯克的“嘲諷”，反映出自動(dòng)駕駛行業(yè)的分水嶺。

（圖片由AI生成）

· Waymo代表的“秩序派”： 它們極其安全，但也極其僵化。它們像是在軌道上運(yùn)行的精密火車，一旦軌道毀壞（地圖失效），它們就失去了方向。

· 特斯拉代表的“進(jìn)化派”： 它們更像是在叢林里生存的獵豹。適應(yīng)性極強(qiáng)，但也面臨更高的安全風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管門檻。

目前來看，Waymo雖然在“無人化”上走得更遠(yuǎn)，但在“智能化抗災(zāi)”上還有很長(zhǎng)的路要走。而馬斯克雖然拿下了輿論戰(zhàn)的勝利，但如果特斯拉不能真正實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”，那這種勝利也只是公關(guān)層面的“口嗨”。

未來的自動(dòng)駕駛，必須是人類直覺與機(jī)器精準(zhǔn)度的結(jié)合體。

正如雷默教授所說，在可預(yù)見的未來，我們需要人機(jī)智能的融合，而不是盲目追求完全的機(jī)器主宰。

5. 結(jié)語

舊金山的燈亮了，Waymo也恢復(fù)了運(yùn)營，但這驚魂一刻留下的陰影卻揮之不去。這次停電給所有科技巨頭敲響了警鐘：自動(dòng)駕駛不應(yīng)只是晴天里的“錦上添花”，更必須是暴風(fēng)雨中的“雪中送炭”。

如果一項(xiàng)技術(shù)無法在最黑暗的時(shí)刻帶你回家，那么它就不配接管我們的城市。