在2010年的時候，全球能夠研制民用客機(jī)的國家只有6個，分別是美國、加拿大、歐盟、俄羅斯、巴西和中國。相對于實(shí)力強(qiáng)大的歐洲空客和美國波音公司兩大巨頭，巴西航空工業(yè)公司、中國商飛、加拿大龐巴迪和俄羅斯UAC則相對要弱小不少，根本無法介入波音和空客的競爭中去。而在2020年的時候，這個局面已經(jīng)被徹底打破了?？紤]到幾年前加拿大龐巴迪作為商用飛機(jī)制造商被空客收購之后，已經(jīng)徹底從客機(jī)市場消失了。而俄羅斯雖然擁有MC-21客機(jī)和PD-14發(fā)動機(jī)，但是其商業(yè)航空要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，畢竟他們國內(nèi)市場狹小。而就巴西航空工業(yè)而言，在與波音和美國制造商“合并”后一直處于一個微妙的境地，想要占據(jù)一席之地很難。

與此同時，中國商飛成為一匹脫穎而出的黑馬，不少人都認(rèn)為其將會打破空客和波音公司在民用客機(jī)市場的壟斷，中國商飛自主研發(fā)的C919客機(jī)也同樣被認(rèn)為是最有希望挑戰(zhàn)空客A-320neo和波音737客機(jī)的存在。早在2019年的時候，空中客車公司首席執(zhí)行官福里就發(fā)文稱，中國C919飛機(jī)將成為空客A320neo 的一個主要競爭對手。在窄體干線客機(jī)領(lǐng)域，歐洲、美國人和中國人之間將形成三巨頭壟斷的局面。但是作為空客的老對手，波音公司則認(rèn)為商飛的崛起并不是什么可怕的事情，在C919客機(jī)出現(xiàn)的時候，波音公司就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備以應(yīng)對其沖擊。波音對C919客機(jī)的出現(xiàn)并沒有太多的顧慮，因?yàn)榈坪鯖]有看到即將出現(xiàn)的嚴(yán)重威脅。

目前，商飛的C919客機(jī)已經(jīng)完成了1000多架意向訂單和30架合同訂單的簽署，值得關(guān)注的是，C919客機(jī)的主要客戶全部都是國內(nèi)的航空公司，此前他們采購了一批A-320客機(jī)和波音737客機(jī)，并且計劃將這兩款客機(jī)作為主力來使用，但是隨著C919客機(jī)的試飛進(jìn)度不斷加快，這兩款西方國家的飛機(jī)的訂單也在不斷減少，專家預(yù)計可能會少于1000架，甚至只有300架左右的規(guī)模?？梢院敛豢鋸埖卣f，中國市場對西方飛機(jī)制造商來說是至關(guān)重要，就空客而言，中國市場是占其訂單總量的 20%，波音也差不多是這個數(shù)值，因此他們誰也無法忽視中國航空市場的份額被C919客機(jī)所“掠奪”。

C919客機(jī)是繼 運(yùn)-10和ARJ-21支線客機(jī)之后，中國第三款自主研發(fā)的客機(jī)，同時也是第一款將要打入國際市場的干線客機(jī)。這款客機(jī)是由中國工程師設(shè)計而來，為了你能夠更好的打入國際市場和降低研發(fā)風(fēng)險，客機(jī)上使用了不少國外的先進(jìn)技術(shù)，如飛控系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，主要原因還是為了能夠讓外國客戶更好的適應(yīng)，但是這也并不意味著C919客機(jī)未來一定會出現(xiàn)被人卡脖子的情況。現(xiàn)階段，國內(nèi)不少廠商都已經(jīng)開始蓄力，計劃在未來6年內(nèi)將C919客機(jī)的整體國產(chǎn)化水平提升到70%以上，而在2030年左右將會實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、飛控系統(tǒng)和航電系統(tǒng)等關(guān)鍵核心設(shè)備的全面國產(chǎn)化，徹底實(shí)現(xiàn)C919客機(jī)的“國產(chǎn)”，屆時中國商飛完全有能力建立全新的航空市場新規(guī)則。