目前，我國商飛公司研制的C919客機(jī)已經(jīng)完成了6架的試飛測試，有望在今年年底正式獲得歐盟頒發(fā)的適航許可證書，為進(jìn)軍國際客機(jī)市場打下堅實的基礎(chǔ)。而就在C919客機(jī)測試計劃如火如荼展開的時候，海航和東航也在前不久正式向商飛下單了200架意向訂單，而海航更是直接將部分意向訂單改為采購訂單，直接向商飛公司采購5架C919干線客機(jī)，而這也意味著C919干線客機(jī)的訂單數(shù)量將超過1000架，并且也成為全球唯一一款還處于試飛階段就獲得采購訂單的干線窄體客機(jī)。最關(guān)鍵的是C919干線客機(jī)也將會成為波音737MAX和空客A-320neo 的主要對手，畢竟這1000架客機(jī)的訂單將會獲得不低于600億美元的市場訂單。

也正是在這一勢頭下，我國商飛公司的C919干線客機(jī)也將非常有機(jī)會能夠打破美國波音和歐洲空客公司在民航客機(jī)市場上的壟斷，外界甚至認(rèn)為，C919客機(jī)將會是折斷波音和空客企圖獨占中國市場美夢的翅膀。因為根據(jù)波音公司在2018年發(fā)布的一份預(yù)測報告顯示，在未來20年內(nèi)我國的客機(jī)需求量將會超過8000架，市場價值超過3萬億美元，將會占據(jù)世界40%以上的市場。無論是空客還是波音公司，對于這3萬億美元的大訂單顯然都不能無動于衷。而作為世界新崛起的航空大國，我國顯然不會坐視本國航空市場被國外產(chǎn)品所占據(jù)，因此才會不斷加速國產(chǎn)C919客機(jī)的試飛計劃，以及推動C929干線寬體客機(jī)的研發(fā)計劃。

而為了能夠保證獲得足夠多的市場份額，波音公司和空客公司在2017年的時候就曾經(jīng)對C919客機(jī)進(jìn)行打擊和限制，比如說限制通用電氣公司向C919客機(jī)提供發(fā)動機(jī)，但是通用電氣公司強(qiáng)烈反對以及擔(dān)心英國羅羅公司趁虛而入，最終還是被迫宣布解除限制。在受到西方國家的打壓之后，我國明白靠人不如靠己，也正是在這種情況下，國產(chǎn)大飛機(jī)的配套發(fā)動機(jī)CJ-1000AX開始加入研發(fā)。在2018年的時候，我國商飛公司就組建了一支大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的聯(lián)合研究團(tuán)隊，專門為研發(fā)一款可以推動C919客機(jī)發(fā)展的渦扇發(fā)動機(jī)而進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。好消息就是在歷時3年多的辛苦研發(fā)之后，國產(chǎn)CJ-1000AX發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了最后的研發(fā)階段，預(yù)計會在2024年左右研制成功。

C919作為我國第一款干線窄體客機(jī)，其重要性一點不亞于空軍的運-20大型運輸機(jī)，其最大航程超過了5500公里，可以攜帶168名乘客，是波音737MAX和空客A-320客機(jī)最大的競爭對手。而作為一款國產(chǎn)客機(jī)，C919客機(jī)除了在技術(shù)上具備一定的優(yōu)勢以外，更多還是具備較高的性價比，這也就是其它機(jī)型無法比擬的“后發(fā)優(yōu)勢”。雖然目前C919客機(jī)依然還需要向美國和其他西方國家采購包括發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)在內(nèi)的核心裝備，但是這個問題慢慢會被解決。按照預(yù)定的計劃，C919客機(jī)的國產(chǎn)化程度會逐漸加快，預(yù)計在2030年C919客機(jī)真正意義上進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的時候，其國產(chǎn)化比例將可以達(dá)到70%以上。