8月12日，中汽測評在媒體溝通會上對第二季度車輛測試結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)解析，此次測試的車型包括當(dāng)前市場熱銷的諸多車型。需要注意的是，這是2018版C-NCAP首次將電動汽車納入評價范疇，并日漸加大了此類車型的測評比重。在本次測評車型中，包含兩款電動汽車：比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）、小鵬P7。從測評結(jié)果看，兩款車型總體表現(xiàn)良好，其中，比亞迪漢EV的碰撞測試成績綜合得分91.5，在同版本全部測試車型中，排名前20%。

更早之前的6月9日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司召開中國保險汽車安全指數(shù)媒體發(fā)布會，發(fā)布了C-IASI 2020年測評結(jié)果研究報告。這家機構(gòu)受中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，與保險公司利益更加相關(guān)，所以其結(jié)果也頗為受人關(guān)注。其中漢EV不論是在車內(nèi)乘員安全保護(hù)，還是在車外行人安全保護(hù)方面都得到了優(yōu)秀評價。

與燃油車不同，對于電動汽車，消費者關(guān)注的汽車安全范圍更為寬廣，比如電池安全。顯然，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者的擔(dān)憂開始從過去的以里程焦慮為主轉(zhuǎn)向以安全焦慮為主。

眾所周知的是，新能源汽車市場正在成為當(dāng)前市場增長的主力軍。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月乘用車共銷售115.1萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比下降7%。相反的，新能源汽車市場仍然呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，7月份，新能源乘用車銷售25.3萬輛，環(huán)比增長6%，同比增長175%。

不過，如此高速增長的新能源汽車市場，正面臨著一個迫切的問題：里程焦慮正在被安全焦慮所替代，并成為當(dāng)前障礙市場發(fā)展的主因。

特別是隨著400到500公里左右的續(xù)航正在成為標(biāo)配的時候，這種焦慮轉(zhuǎn)換正在成為一個現(xiàn)實。

而且，隨著大量的傳統(tǒng)燃油車主轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囓囍?，這種安全焦慮將影響市場對新能源汽車市場的選擇：越安全的新能源汽車，將越受到消費者的青睞。

比亞迪董事長兼總裁王傳福就表示：安全才是一輛電動汽車最大的豪華。

無獨有偶，特斯拉CEO馬斯克對于安全的重視程度也無以復(fù)加：安全是我們設(shè)計特斯拉的首要目標(biāo)。

為什么比亞迪這些著名的新能源汽車企業(yè)如此重視電動車產(chǎn)品的安全問題？有觀點認(rèn)為，如果不從根本上糾偏，放任安全事故愈演愈烈，電池爆燃事故將成為純電動車發(fā)展的頭號敵人。

對此，比亞迪推出了從根本上杜絕事故發(fā)生的措施：刀片電池。刀片電池的安全性，業(yè)界已經(jīng)成為共識，這是中國唯一一家通過針刺試驗不起火的動力電池。為了驗證刀片電池的安全性，比亞迪還曾經(jīng)做過另外一個試驗：46噸重卡碾壓刀片電池包。在動力電池包被46噸重卡碾壓過后，再裝到漢EV上，這輛車依然可以正常行駛。

從兩家機構(gòu)的安全評測可以看到，電池安全正在成為汽車安全的重要指標(biāo)，同時，傳統(tǒng)汽車的一些安全指標(biāo)也不能忽視。比如，在安全車身方面，比亞迪漢所用軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)到97kg。比同級車型要多2倍還多的用料，保證了車輛碰撞中的安全得到有效保證。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年7月底，比亞迪漢上市一周年的累計銷量已突破10萬輛，達(dá)到101309輛，高居中國品牌中高端新能源車第1位以及中國品牌中大型轎車市場第1位。其中，2021年7月，比亞迪漢2021年7月銷量達(dá)到8522輛，同比勁增607%。

安全是銷量的保證，銷量同樣是安全的體現(xiàn)。去燃油車的時代已經(jīng)來臨，新的安全標(biāo)準(zhǔn)不斷出現(xiàn)。任何一家汽車企業(yè)，不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新勢力造車公司，沒有安全性的保障，市場就不可能得到消費者的認(rèn)可。