中國東南沿海長江三角洲南翼，素有“文物之邦、魚米之鄉(xiāng)”的紹興，即將迎來一條鏈接杭州、開啟新地鐵時(shí)代的專業(yè)化程度極高的省重點(diǎn)大型工程——杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）。這是一條由區(qū)級(jí)單位主導(dǎo)建設(shè)的鐵路，面對(duì)沿線復(fù)雜地質(zhì)、跨區(qū)協(xié)調(diào)難題、屬地層級(jí)障礙等一系列壁壘，如何突破層層難關(guān)、保質(zhì)保量完成？本期大型交通領(lǐng)域紀(jì)錄片《探索·交通》節(jié)目將播出《軌道上的柯橋》，揭開鐵路建成的工程密碼，講述柯橋以軌道觸摸杭紹“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”夢(mèng)想畫卷，完成一次又一次創(chuàng)新與突破。

圖：杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）

杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）全線長20.3km，涵蓋地下線長度9.89公里，高架線長度7.38公里，山體隧道2.03km，西起杭州地鐵5號(hào)線姑娘橋站，東抵紹興市柯橋區(qū)中國輕紡城站，設(shè)10座車站，是國家發(fā)改委批復(fù)的紹興市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃中兩條線路的其中一條，于2017年正式開工，本著一切為了運(yùn)營安全的原則，柯橋積極與知名大學(xué)、設(shè)計(jì)院和科研院組成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的聯(lián)合攻關(guān)小組，針對(duì)杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）沿線的環(huán)境和地質(zhì)特點(diǎn)，開展了多個(gè)課題的科技攻關(guān)。區(qū)軌道交通集團(tuán)以安全管理網(wǎng)格化和安檢項(xiàng)目清單化為載體，重點(diǎn)抓好“安全生產(chǎn)責(zé)任”、“隱患排查治理”、“應(yīng)急救援處置”和“宣傳教育培訓(xùn)”這四大體系建設(shè)，做到“層層簽訂安全責(zé)任、時(shí)時(shí)檢查安全隱患、常常開展應(yīng)急演練、人人普及安全知識(shí)”。

杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）所經(jīng)地環(huán)境駁雜，在這樣的環(huán)境下，在豆腐一樣的地層中的兩個(gè)隧道之間，每600米挖建一座聯(lián)絡(luò)通道，首先需要對(duì)地層進(jìn)行加固。目前，軟土地區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道大多采用冷凍法加固。用冷凍的辦法，把兩座盾構(gòu)隧道之間的豆腐一樣的土體凍成凍豆腐，在變成牢固的凍豆腐中按照設(shè)計(jì)尺寸挖通一個(gè)隧道，做好二襯混凝土后，在把凍豆腐融化成豆腐的過程中，為了控制隧道和環(huán)境變形，必須同步實(shí)施長達(dá)3個(gè)月以上的注漿，進(jìn)行地層補(bǔ)充；因?yàn)榈叵滤淼佬枰潘?，往往在線路最低點(diǎn)的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部，還要向下開挖建造一座體積很大的水泵房，在軟土里做一個(gè)直筒隧道已經(jīng)非常困難，要在一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)再增加施工一座水泵房，其難度必然呈現(xiàn)數(shù)量級(jí)增加，施工期間任何一個(gè)環(huán)節(jié)處置失誤，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重后果。與此同時(shí)，運(yùn)營列車通過時(shí)，聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)隧道之間接頭部位的受力始終在動(dòng)態(tài)變化，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的接頭部位通常會(huì)被拉裂、漏水，影響隧道結(jié)構(gòu)耐久性、影響列車運(yùn)營安全。

圖：聯(lián)絡(luò)通道、水泵房

現(xiàn)今，BIM在工程中的應(yīng)用逐漸呈多樣化，在杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）的建設(shè)中，創(chuàng)新性地利用BIM+GIS+二維碼技術(shù)，開展了盾構(gòu)管片全生命周期管理和預(yù)埋件隧道內(nèi)動(dòng)態(tài)定位問題研究，以及數(shù)字孿生和三維可視固定資產(chǎn)管理平臺(tái)的研發(fā)。這是一次與設(shè)計(jì)的碰撞，在設(shè)計(jì)過程中，像管線碰撞等諸多要素并不能完全在一張圖紙中顯示，BIM+GIS+二維碼技術(shù)的這一方法完美解決了問題，它的出現(xiàn)不僅增強(qiáng)設(shè)計(jì)圖的可行性，在施工與運(yùn)維過程中，同樣可以通過平臺(tái)與視頻，達(dá)到遠(yuǎn)程輔助、應(yīng)急指揮的目的。

圖：BIM

圖：GIS

如今的杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段），在滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，已經(jīng)解決了多個(gè)難題，攻關(guān)小組還在繼續(xù)向形成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的方向繼續(xù)努力，遠(yuǎn)程風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)便是其中之一。建設(shè)者將這一系統(tǒng)比喻成人的眼睛，通過將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、跟蹤處置等模塊嵌入到其中，再輸入各方所需數(shù)據(jù)，系統(tǒng)便可收集海量數(shù)據(jù)并進(jìn)行過濾篩查，形成重要數(shù)據(jù)，以短信的形式發(fā)送給各參建單位，大家在辦公室里就可以了解現(xiàn)場情況，并能夠提前收到預(yù)警，相關(guān)人員根據(jù)事先制訂好的應(yīng)急預(yù)案對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行管控，既可保障施工現(xiàn)場安全平穩(wěn)，同時(shí)避免了數(shù)據(jù)造假和信息孤島情況發(fā)生。

圖：遠(yuǎn)程風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)

杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）通車后，杭紹一家親不再停留于口頭，市民通過乘坐地鐵便可隨意往返于兩城之間，為了最大程度上方便市民，建設(shè)者考慮到互聯(lián)互通的特點(diǎn)，在自動(dòng)售票系統(tǒng)上采用了跨區(qū)域模式，市民不用出站，就可以享受一次購票，一輪安檢，一票換乘，大大方便了出行。

紹興，這座擁有2500年文明史的古城，因水鄉(xiāng)與輕紡城走向全國，今天，作為紹興軌道交通發(fā)展不可或缺的一份子，建設(shè)者再次打響紹興兩大名片，以鐵路設(shè)計(jì)為載體，打開紹興人民生活、工作一扇新的大門，讓紹興這片古老與年輕相融合的土地?zé)òl(fā)更大生機(jī)，飛騰在通向交通強(qiáng)國的路上。