各位新能源車主一起看看你的電耗水平是什么排位吧~

0-12千瓦時(shí)/百公里——黃金

12-17千瓦時(shí)/百公里——白銀

17千瓦時(shí)/百公里以上——青銅

電動(dòng)汽車降電耗已成為剛需。從廣大車主的視角而言，降電耗意味著進(jìn)一步壓縮用車成本，更重要的一點(diǎn)是，更低的電耗=更長(zhǎng)更瓷實(shí)的續(xù)航以及跑長(zhǎng)途的更大可能，可以最大程度避免電動(dòng)車趴窩。并且，同樣的車，你充一次開(kāi)四天，跟隔壁充電位的哥們一嘮嗑，發(fā)現(xiàn)人家一周就充一次，心里多少是有點(diǎn)“不安逸”。從車企的視角來(lái)看，電耗或成為未來(lái)新能源汽車的又一難題，解決續(xù)航問(wèn)題的關(guān)鍵，也是抓住用戶目光的一大關(guān)鍵點(diǎn)。那么，新能源車的“黃金右腳”在哪里？新能源車的省電指南又在哪里？

理論是實(shí)踐的基礎(chǔ)，新能源車省電的原理

授人以魚(yú)不如授人以漁，要想知道新能源車的省電指南，先要了解新能源車省電的原理。

新能源車衡量車型用電效率的指標(biāo)被稱為電耗。曾經(jīng)，大家將燃油車中的耗油大戶稱為油老虎，相對(duì)應(yīng)，新能源車型中耗電厲害的車型也可以說(shuō)是“電老虎”，車輛的耗電情況直接帶來(lái)了耗電快、充電慢、續(xù)航里程打折等等讓廣大車主無(wú)奈的核心問(wèn)題。那么，電老虎費(fèi)電的原因是什么？

整車性能、駕駛工況、車身重量、外形設(shè)計(jì)等影響因素，同樣會(huì)影響新能源汽車的電耗。比如車輛消耗功率與車速的三次方成正比；駕駛工況不好，如爛路和不良的駕駛習(xí)慣需要汽車輸出更多的動(dòng)力，造成能耗上升；車身重量更好解釋，汽車越重，驅(qū)動(dòng)它需要的動(dòng)力就越多，需要的能耗也就越多。

至于外形設(shè)計(jì)，則與風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)，汽車運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中是存在空氣阻力的，如果一輛轎車的行駛速度達(dá)到80km/h，它需要花費(fèi)全部能耗的60%左右去克服空氣阻力?？梢哉f(shuō)，汽車從最開(kāi)始的“方盒子”轉(zhuǎn)型向“流線型”，很大程度上正是受到空氣阻力影響。

新能源汽車不管是特斯拉還是小鵬，又或者是比亞迪，旗下車型也是十分注重風(fēng)阻系數(shù)的，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，小鵬P5風(fēng)阻系數(shù)僅0.223，比亞迪漢0.233的風(fēng)阻系數(shù)都是行業(yè)頂尖水平。

（*流線型是風(fēng)阻問(wèn)題的最優(yōu)解，P5有著家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，流線型設(shè)計(jì)，采用隱藏式門把手，保持車身側(cè)面線條完整性，配置主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，關(guān)閉后進(jìn)入機(jī)艙的氣流減少，降低艙內(nèi)阻力，壓低風(fēng)阻系數(shù)。）

除了常規(guī)元素，新能源汽車的電耗自然還與電池、電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)總成有關(guān)，尤其是電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)總成。事實(shí)上，電機(jī)、逆變器和減速器組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是決定汽車百公里電耗的最主要條件，極大影響著整車加速特性、高速性能和電能轉(zhuǎn)化行駛里程。目前，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已成為不少新能源車企需要攻關(guān)的技術(shù)壁壘。

用戶操作省電指南，告別“電老虎”

了解完新能源汽車的電耗之后，即可進(jìn)行針對(duì)性地研究，關(guān)于如何降電耗，依然是從用戶/企業(yè)兩方面來(lái)說(shuō)。首先，在已經(jīng)入手一輛新能源汽車的前提下，車主要如何通過(guò)省電小技巧，減小汽車的電耗？

關(guān)注新能源汽車電耗的影響因素，能夠被用戶影響的可能就是用戶自己的駕駛行為和駕駛工況了。因此省電小技巧第一點(diǎn)，就是大家熟知的“黃金右腳”。

1、黃金右腳省電技巧解讀

開(kāi)燃油車的時(shí)候，油門踩多深是一門學(xué)問(wèn)，開(kāi)新能源車時(shí)，車主依然需要重視“電門踩多深”。正如燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)最大動(dòng)力輸出區(qū)間，新能源座駕也有電機(jī)運(yùn)行的高效區(qū)間：中等轉(zhuǎn)速區(qū)間、中等扭矩輸出區(qū)間，即車速60km/h左右，大約30%-50%的電門深度區(qū)間，而60km/h的車速一般出現(xiàn)在大家通行順暢的市區(qū)道路時(shí)，所以業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車在通暢的市區(qū)公路行駛最省電，大家平時(shí)開(kāi)車時(shí)，也可以盡量將車速控制在60km/h左右，這就要考驗(yàn)大家的“黃金右腳”了。

2、制動(dòng)能量回收立功

另外，現(xiàn)在的新能源汽車一般都設(shè)置有動(dòng)能回收模式，這是一個(gè)省電的好方法，也是新能源車型與燃油車的不同之處。那么，能量回收是個(gè)什么東西？它是怎么實(shí)現(xiàn)的？目前市面上車型的能量回收有怎樣的表現(xiàn)？

關(guān)于能量回收，大家知道，燃油車剎車的時(shí)候，汽車的動(dòng)能會(huì)通過(guò)剎車變成熱能，然后轉(zhuǎn)化成空氣體消失，這就產(chǎn)生了動(dòng)能的浪費(fèi)，而電車可以通過(guò)能量回收來(lái)解決這種浪費(fèi)。由于電機(jī)的特性，它不僅可以輸出電力，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，還可以反向工作，將燃油車?yán)速M(fèi)的動(dòng)能（部分）重新轉(zhuǎn)化成電能，輸送到電池中存儲(chǔ)起來(lái)，提升新能源汽車的續(xù)航。簡(jiǎn)而言之，制動(dòng)能量回收對(duì)于新能源汽車就是在減速或者制動(dòng)時(shí)，電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為新能源汽車的電池“充電”，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。

那么，目前市面上新能源汽車能量回收功能有怎樣的表現(xiàn)？比亞迪有一套IPB系統(tǒng)，是電控的剎車系統(tǒng)，還集成了ESP剎車系統(tǒng)，這是一個(gè)比較有亮點(diǎn)的做法，相比較非集成的剎車系統(tǒng)重量更輕，更節(jié)約車內(nèi)空間。IPB系統(tǒng)啟動(dòng)后，可以使比亞迪漢EV在制動(dòng)時(shí)多回收10%的能量，提升續(xù)航里程。

這是傳統(tǒng)新能源汽車在能量回收上的努力，新勢(shì)力方面，小鵬汽車對(duì)新能源汽車的能量回收也是出類拔萃，在2018年的時(shí)候，小鵬汽車的汽車技術(shù)中心、整車工程部、整車集成總監(jiān)黃錦騰就對(duì)小鵬旗下車型G3做了能量回收方面的解讀，可以在NEDC工況下做到100%的制動(dòng)能量回收，并給到了后續(xù)根據(jù)用戶使用習(xí)慣逐漸優(yōu)化的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)能。如今，3年多過(guò)去了，小鵬從G3出到了P5，制動(dòng)能量回收不僅提升了效率，并且還實(shí)現(xiàn)了能量回收的高中低三檔調(diào)節(jié)，外加X(jué)-Pedal單踏板模式實(shí)現(xiàn)續(xù)航再升級(jí)。

那么，小鵬P5是高檔位能量回收強(qiáng)勢(shì)還是低檔位能量回收更合適？一般來(lái)說(shuō)，肯定是高檔位能量回收更省電。小鵬P5開(kāi)啟能量回收程度最高的X-Pedal單踏板模式后，大部分情況都用不上機(jī)械剎車摩擦制動(dòng)了。但對(duì)比低檔位能量回收，強(qiáng)制動(dòng)回收需要廣大車主有更優(yōu)秀的“腳法”，精準(zhǔn)平順控制車輛，不存在急加速急減速循環(huán)，否則電能就會(huì)在“驅(qū)動(dòng)–強(qiáng)回收–再驅(qū)動(dòng)”的各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生損耗。

所以，如果是老司機(jī)，推薦大家使用強(qiáng)制動(dòng)回收模式，但如果是新手司機(jī)，很難掌握強(qiáng)制動(dòng)或者單踏板模式，還是低制動(dòng)回收更省電，或者可以開(kāi)啟舒享駕乘模式，智能匹配加速性能和能量回收強(qiáng)度，兼顧行駛的平順性。

3、其它省電小技巧

除了電機(jī)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收，新能源汽車的省電關(guān)鍵還在于車上的電器。如今，大部分新能源汽車都配備了大量電子配件，而這無(wú)疑會(huì)加大電量的消耗。所以用戶在平時(shí)用車的過(guò)程中，也可以注意這一點(diǎn)來(lái)達(dá)到省電目的，具體包括短暫停車不必?cái)嚯婃i車，避免再啟動(dòng)時(shí)車輛經(jīng)歷無(wú)必要的高壓主動(dòng)放電、電池預(yù)充等，消耗電量；相對(duì)應(yīng)，如果長(zhǎng)時(shí)間停車就需要大家斷電了，不然車內(nèi)的空調(diào)、車機(jī)、燈光等都會(huì)消耗電量。

另外，天冷時(shí)可以開(kāi)啟低溫電池預(yù)熱功能。比如小鵬P5開(kāi)啟這個(gè)功能后，可以讓車輛電池在使用前就處于最佳工作溫度，盡力避免電能浪費(fèi)，跟燃油車的“熱車”操作省油是一個(gè)原理。

4、省電省錢妙招真的值得

用上小妙招后，座駕電耗就是說(shuō)一整個(gè)大變，大家作為車主，肯定觀察過(guò)同一輛車的電耗，有的人很低，只有11、12、13，有的人卻是沖著15、16去的，這就是掌握了小妙招和沒(méi)有掌握的區(qū)別了。

掌握小妙招后再對(duì)比燃油車，新能源汽車座駕到底能省多少錢？一起算筆賬：

車企“省電”操作，解決續(xù)航難題

從車企角度，要如何攻關(guān)電耗、續(xù)航難題？對(duì)于現(xiàn)在的車企而言，降電耗、升續(xù)航已經(jīng)是一大挑戰(zhàn)，而這是一個(gè)系統(tǒng)性的工程?，F(xiàn)階段各大車企主要從硬件方面減輕車身重量，降低風(fēng)阻，提高驅(qū)動(dòng)效率，加強(qiáng)熱管理等角度入手控制電耗。以輕量化為例，這方面比亞迪有e平臺(tái)技術(shù)，做集成式開(kāi)發(fā)，極限壓縮空間的同時(shí)，高度標(biāo)準(zhǔn)化，也實(shí)現(xiàn)了車身多個(gè)部件的減重。

新勢(shì)力方面，則有小鵬汽車從一開(kāi)始就堅(jiān)持做汽車的輕量化，當(dāng)初小鵬G3發(fā)布，整車質(zhì)量?jī)H有1585kg，比同級(jí)輕了80-100kg，后來(lái)小鵬又出了飛行汽車，不僅用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃作為車身的主要材料，還采用了高能量密度、高放電倍率動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了高功率密度電驅(qū)，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)減重，對(duì)比小鵬P7，飛行汽車輕了將近一半，再出P5時(shí)，輕量化也沒(méi)有讓人失望，對(duì)比比亞迪漢的2020kg，P5車重為1735kg。

此外，很多車企還沒(méi)有意識(shí)到的一個(gè)問(wèn)題，能源基金會(huì)清潔交通項(xiàng)目高級(jí)主任龔慧明指出，“從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛將幫助交通行業(yè)大幅度削減能耗”，而在這點(diǎn)上，還是新勢(shì)力更占優(yōu)勢(shì)，特斯拉的FSD，小鵬汽車的NGP都逐漸走向成熟，小鵬城市NGP即將OTA升級(jí)，距離最終的無(wú)人駕駛更近了一步。

新能源車電耗問(wèn)題逐漸凸顯，在省電這件事上，用戶的在意程度逐漸升級(jí)，而從當(dāng)前布局來(lái)看，各大新能源汽車品牌正著力于解決這一難題，其中，小鵬、蔚來(lái)、比亞迪等諸多車企都卓有成效。當(dāng)然，用戶本身的汽車操作也是電耗的一大重要影響因素，只要把握好省電指南的內(nèi)容，汽車的電耗一定會(huì)下降一大截。