出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

1月3日晚間，雷軍進行了2026年的首次直播，總時長達4小時。在直播過程中，雷軍不僅與工程師們拆解了一輛YU7，還訴說起了一些并不愉快的回憶。

“從去年9月份開始，網(wǎng)上針對我個人突然出現(xiàn)了各種各樣的尬黑，我自己都覺得莫名其妙?！?/p>

“尬黑確實給我造成了很大的心理陰影，以至于我講每一句話都要想了又想、看了又看……你們希望看到這樣的雷軍嗎？”

“我就在農(nóng)村里長大，我怎么可能不讓農(nóng)民賣小米？出現(xiàn)這種熱搜時，真的讓我非常憤怒?！?/p>

雷軍為何要拆車？小米會如何回應(yīng)過往的輿情？小米汽車業(yè)務(wù)在今年是否還能突飛猛進？

本期《車圈脈動》VOL.15，虎嗅汽車根據(jù)1月3日晚上的直播內(nèi)容，解碼小米試圖向市場傳遞的信號。

把YU7再發(fā)布一次，以及回應(yīng)輿情

在整場直播的前3小時50分鐘，有兩個最大的看點：

• ·雷軍、小米高管與工程師講解拆解后的汽車零部件；

• ·雷軍與高管回應(yīng)“綠化帶戰(zhàn)神”、“7000法務(wù)”、“不讓農(nóng)民賣小米”、“小字營銷”等輿情。

首先看第一點。昨晚直播的拆車環(huán)節(jié)，可以視為“小米YU7的第二次發(fā)布會”，只是舉辦場地由會場變成了車間。

之所以稱其為“發(fā)布會”，原因在于拆車部分的內(nèi)容，基本是走的這么一個套路：在講到每個拆卸下來的零部件時，都是先由工程師通過解讀其技術(shù)原理進行鋪墊，然后由雷軍或其他高管來講該零部件如何提高了YU7產(chǎn)品力，最后再向觀眾強調(diào)產(chǎn)品力提升所帶來的賣點。

雷軍與工程師展示濾芯

比如在講到占整車成本最大的電池包時，拆車工程師在解釋完CTB(CellToBody)技術(shù)如何提升集成效率后，雷軍接話道，集成效率的提高可以讓電池的體積更小，對輕量化和設(shè)計都有幫助，“這也是YU7標準版能做到CLTC續(xù)航835km的原因之一?！?/p>

除了向觀眾強調(diào)YU7的賣點外，雷軍還在工程師解讀完電機后，直接講出了標準的發(fā)布會話術(shù)：“小米汽車在創(chuàng)辦之初，我們的想法就很簡單，要做全世界最好的車，要做大家向往的夢想之車……所以我們小米最核心的就是要把車做好……一步一步給大家更好的體驗?！?/p>

在小米汽車發(fā)布會上頗為常見的對比特斯拉環(huán)節(jié)，在這次直播里也有。在講解完電驅(qū)后，雷軍并未直接走向下一個零部件，而是講述起了小米YU7參加冬測并勝過Model Y的內(nèi)容。

雷軍表示，在零下10攝氏度至零下25攝氏度，YU7的續(xù)航能力和綜合電耗表現(xiàn)強于Model Y

拆完車后，直播進入了雷軍、小米汽車副總裁李肖爽和小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云一起回應(yīng)去年輿情的環(huán)節(jié)，這部分的內(nèi)容可以總結(jié)為以下三點：

一、輿情歸因。對于“綠化帶戰(zhàn)神”、“7000法務(wù)”、“不讓農(nóng)民賣小米”、“1300公里只充一次電”等輿情，雷軍和高管表示多數(shù)是源于“黑水軍”的抹黑。

二、給出應(yīng)對措施。雷軍對“黑水軍”亮出了刀子，表示小米絕不會姑息造謠抹黑的攻擊小米車主的行為，“在這里我也提醒大家，尤其提醒一些KOL，罵小米確實有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑，故意地斷章取義。”

三、反思與整改。對于“小字營銷”，雷軍認為這的確是行業(yè)陋習(xí)，小米從現(xiàn)在起馬上就改。

不難看出，小米試圖用集中回應(yīng)輿情的方式，來扭轉(zhuǎn)輿論場上的被動局面、消解消費者購車時的顧慮。

2026年，小米汽車確定要慢下來了

為什么要通過拆車二次發(fā)布YU7？YU7的可見度還需要這么來提升一波嗎？

答案是：需要。

SU7這款曾經(jīng)震動了整個汽車行業(yè)的車型，因事故和輿情等原因，導(dǎo)致銷量進入了下滑通道，難言還是“爆款”（當(dāng)下，業(yè)界普遍將月銷兩萬以上的車型視為“爆款”）。

目前，YU7已經(jīng)成為小米汽車銷量的絕對主力。去年10月和11月，這款車共交付了6.74萬輛，占同期小米總交付量的71%。

但最近兩個月，YU7已經(jīng)出現(xiàn)了交付量放緩的趨勢。

雷軍與小米汽車的壓力，可想而知。

2026年，SU7是否會有改款來接棒？YU7在SUV戰(zhàn)場是否會迎來“戰(zhàn)友”？

雷軍并沒有給出這些問題的答案。在昨晚直播的最后10分鐘里，他提及了三個宏大的目標，但其中并沒有2026年新車型的相關(guān)信息：

·未來5年，至少投入2000億研發(fā)經(jīng)費；

·加大對深層次AI大模型的投入，把目前的業(yè)務(wù)用AI重做一遍；

·堅持打造人車家全生態(tài)體驗。

這或許意味著，市場所期待的小米增程式SUV車型在短期內(nèi)（至少是今年上半年）不會投放到市場上。

到了直播的末尾，雷軍公布了2026年的交付目標：55萬輛，相比去年增長約34.1%，低于去年近200%的增幅。

虎嗅認為，在國內(nèi)車市步入“微增長”階段的當(dāng)下，小米汽車年交付55萬輛是一個相對較為現(xiàn)實的目標。如果將該目標拆解，便會發(fā)現(xiàn)其實現(xiàn)路徑已經(jīng)基本清晰：YU7保持3萬-3.5萬的月交付量；SU7保持1萬-1.5萬的月交付量。

對于“狂飆”了近兩年的小米汽車而言，放慢速度或許并不是一件壞事。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4823188.html?f=wyxwapp