“三十年河?xùn)|，三十年河西”。

清代吳敬梓《儒林外史》第四十六回里寫到：“大先生，‘三十年河?xùn)|，三十年河西’！就像三十年前，你二位府上何等優(yōu)勢(shì)，我是親眼看見(jiàn)的。”

說(shuō)話者的意思是，三十年前，這兩位大先生的府上是何等的氣派輝煌，何等的錦衣玉食，可三十年后的今天呢，一落千丈，截然相反。

“三十年河?xùn)|，三十年河西”的原義是指三十年前好的風(fēng)水在河的東面，而三十年后卻在河的西面，后比喻世事或人的命運(yùn)總是處在不斷的變化之中，興衰榮辱，沒(méi)有定數(shù)。

有些話，在“三十年河?xùn)|”時(shí)萬(wàn)萬(wàn)不能說(shuō)早了，說(shuō)絕了，否則的話，定會(huì)遭到“三十年河西”地嘲諷和打臉。

不信的話，就看看特斯拉創(chuàng)始人馬斯克吧！

2011年的采訪中，當(dāng)被問(wèn)及比亞迪是否可能成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，馬斯克得意洋洋地笑著反問(wèn)說(shuō)：“你見(jiàn)過(guò)他們的車嗎？”

馬斯克意猶未盡地進(jìn)一步認(rèn)為，比亞迪的產(chǎn)品“并不特別吸引人”，技術(shù)“也不夠強(qiáng)大”。

2011年，特斯拉的銷量?jī)H為300輛，而2011年是比亞迪新能源車的量產(chǎn)元年，正處于示范運(yùn)營(yíng)階段，整體銷量和產(chǎn)量基數(shù)較低。

這樣看來(lái)，特斯拉著實(shí)讓比亞迪難以望其項(xiàng)背。身為老總的馬斯克自然有底氣，更有傲氣，還顯示出對(duì)比亞迪，乃至中國(guó)電車的鄙視和嘲諷。

可是，世間的事，一開(kāi)始不濟(jì)，并不代表以后也不行；一開(kāi)始就蓬勃向榮，并不代表以后也能步步高升，永葆第一！

可誰(shuí)知，三十年，不，確切地說(shuō)，應(yīng)該只有14年，比亞迪竟然反超特斯拉，一舉坐上了世界電動(dòng)車銷量排行榜的頭把交椅。

2025年，比亞迪銷售了約為226萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而特斯拉公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全年交付量約為163萬(wàn)輛。

兩者相差了約63多萬(wàn)輛。63萬(wàn)輛，可絕非一個(gè)小數(shù)目！

其實(shí)，早在2023年，比亞迪純電動(dòng)汽車就表現(xiàn)出了高歌猛進(jìn)的勢(shì)態(tài)。雖然在該年的全年銷量上沒(méi)有超過(guò)特斯拉，但在當(dāng)年的第四季度銷量上首次超過(guò)了特斯拉。

在蓄積了一年多的時(shí)間，比亞迪最終反超特斯拉，一舉奪下了2025年度電車銷量的冠軍。

比亞迪榮膺冠軍后，并未大吹大擂，更為嘲諷打擊特斯拉，而是謙虛含蓄得很！

比亞迪不說(shuō)，其實(shí)，此時(shí)無(wú)聲勝有聲！不說(shuō)，便是對(duì)特斯拉最好的反擊和證明，更是在無(wú)聲地嘲諷、羞辱和打臉馬斯克。

當(dāng)被踢下冠軍寶座，也后悔說(shuō)出大話的馬斯克這時(shí)本不想表態(tài)，可也不得不強(qiáng)忍著羞愧說(shuō)幾句。

他不僅轉(zhuǎn)發(fā)了十多年前嘲諷比亞迪的視頻，還在社媒平臺(tái)X上承認(rèn)，“那已經(jīng)是多年前的事了，如今他們的汽車極具競(jìng)爭(zhēng)力”。

這話，雖然有羨慕嫉妒恨的成分在，但也多少存在著對(duì)比亞迪乃至中國(guó)科技的重視和贊嘆。

比亞迪只是我國(guó)科技的一個(gè)代表，其能反超特斯拉，讓馬斯克汗顏和贊同，讓世界震驚和羨慕，不僅說(shuō)明了比亞迪在追求電車的質(zhì)量和銷售上著實(shí)下了一番功夫，也表明了我中國(guó)的科技日新月異，欣欣向榮，正奔馳在行業(yè)的前端，領(lǐng)跑著世界。

特斯拉被踢下神壇，其實(shí)也是有原因的，如去年9月，美國(guó)取消新電動(dòng)車7500美元的稅收抵免，讓行業(yè)需求急劇降溫；馬斯克的政治立場(chǎng)不堅(jiān)定，與美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)著干；馬斯克對(duì)歐洲頻頻發(fā)表不友好的態(tài)度，讓歐洲反感，導(dǎo)致特斯拉在當(dāng)?shù)氐匿N量受挫；大量高科技、價(jià)格親民的本土電動(dòng)車不斷涌現(xiàn)，也不斷地威脅和沖擊著特斯拉。

相比較而言，比亞迪的發(fā)展就一帆風(fēng)順多了。

首先，我國(guó)政府大力倡導(dǎo)和補(bǔ)貼電車，給比亞迪絕好的發(fā)展條件和機(jī)會(huì)。

其次，取決于比亞迪的主觀能動(dòng)性，如勤勞、聰明、智慧和眼光等。

比亞迪始終在注重技術(shù)創(chuàng)新，讓不斷更新迭代的新技術(shù)來(lái)引領(lǐng)產(chǎn)品，來(lái)刺激市場(chǎng)，如推出五分鐘快充、免費(fèi)自動(dòng)駕駛等新功能，進(jìn)一步強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸趨放緩的同時(shí)，比亞迪放眼全球，大搞世界擴(kuò)張計(jì)劃。

在歐洲，比亞迪計(jì)劃再新開(kāi)設(shè)1000家門店，同時(shí)還積極開(kāi)拓拉美及東南亞市場(chǎng)。

迄今為止，比亞迪的足跡已累計(jì)覆蓋超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為出口增長(zhǎng)最快的中國(guó)車企之一。

2025年，比亞迪全年海外銷量超過(guò)104萬(wàn)輛（包括乘用車和皮卡），遠(yuǎn)超2024年全年海外銷量總和。這也是其能反超特斯拉的一個(gè)重要因素。

拋開(kāi)這些不談，咱們?cè)倏纯刺厮估桑吞?hào)也就那么幾種，數(shù)年來(lái)，幾無(wú)變化；價(jià)格上，高得難讓絕大多數(shù)人接受。反觀比亞迪，型號(hào)多，更新迭代快，時(shí)常推出新功能。更重要的是，比亞迪的價(jià)格親民！

去買車時(shí)，在質(zhì)量有保障的前提下，90%的人都不得不去考慮價(jià)格，99%的人都想選擇一款物美價(jià)廉的車。而比亞迪，則投其所好，正中下懷。

在2024年1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克鄭重其事地表示，“總的來(lái)說(shuō)，我們的觀察是，中國(guó)汽車公司是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司。如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)吃掉世界上大多數(shù)其他汽車公司！”

聽(tīng)著這話，你我心里能不開(kāi)心和驕傲嗎！

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