來源：中國汽車報網(wǎng)

歲序常易，新元肇啟?；赝?025年，中國汽車“出?！苯怀隽裂鄞鹁?。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1~11月中國汽車出口634.3萬輛，同比增長18.7%；其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長高達(dá)102.9%。

進(jìn)入2026年，這一增長勢頭有望延續(xù)，且行業(yè)將全面邁入“量穩(wěn)質(zhì)升”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期——出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容，本土化布局向縱深推進(jìn)，從單一產(chǎn)品輸出向全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)“出?！边M(jìn)階。與此同時，貿(mào)易壁壘升級、合規(guī)要求趨嚴(yán)等多重挑戰(zhàn)仍將交織顯現(xiàn)，考驗中國車企的全球化運(yùn)營與風(fēng)險應(yīng)對能力。

對于2026年中國汽車出口規(guī)模，多家組織和機(jī)構(gòu)給出樂觀預(yù)判。車百會理事長張永偉指出，“出?！币殉蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的重要增長極，預(yù)計2026年中國汽車出口有望達(dá)到800萬輛，其中新能源汽車出口有望達(dá)到350萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2026年中國汽車出口將繼續(xù)增長但增速放緩，同時海外本地化產(chǎn)能將逐步釋放。摩根士丹利最新報告預(yù)測，2026年中國乘用車出口將達(dá)697萬輛，歐洲、東南亞、拉美為主要增量市場。中信證券、廣發(fā)證券等機(jī)構(gòu)對于2026年中國汽車出口量的預(yù)測則集中在680萬~750萬輛區(qū)間，增速為10%~20%，新能源汽車為核心引擎。

在市場布局上，中國汽車出口已經(jīng)形成“新興市場放量+發(fā)達(dá)市場突破”的雙輪驅(qū)動格局，墨西哥、阿聯(lián)酋、巴西、菲律賓、英國、比利時等市場持續(xù)成為增長主力。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，新能源汽車仍是核心增長引擎，插混和增程車型成為新增長點(diǎn)。在合作模式上，戰(zhàn)略協(xié)同成效顯著，例如，借助與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，零跑2025年累計出口達(dá)6萬輛。

面對全球貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜變化，2026年中國汽車“出?！钡谋就粱M(jìn)程將繼續(xù)加速，生態(tài)“出?！背蔀橹匾厔荨Ｄ壳?，中國車企正在紛紛加大海外建廠投入，形成多區(qū)域生產(chǎn)布局。其中，比亞迪匈牙利工廠預(yù)計2026年一季度開始試生產(chǎn)，二季度正式投產(chǎn)；奇瑞與西班牙Ebro的合資工廠2024年11月投產(chǎn)，2025年推進(jìn)工序完善與擴(kuò)產(chǎn)，目標(biāo)是逐步提升產(chǎn)能與本地化率。并明確2027年產(chǎn)能5萬輛，2029年產(chǎn)能15萬輛；上汽名爵、長城、奇瑞、比亞迪、長安等中國車企陸續(xù)在泰國建廠，并將其作為右舵出口樞紐輻射澳大利亞、新西蘭、英國等右舵市場。

本土化深度不斷升級，核心零部件配套成為關(guān)鍵突破點(diǎn)。寧德時代、國軒高科、德賽西威、福耀玻璃等供應(yīng)鏈企業(yè)同步推進(jìn)海外布局，在海外建立生產(chǎn)基地乃至研發(fā)中心，實現(xiàn)從原材料供應(yīng)到零部件制造、整車組裝的全鏈條本地化，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險的同時提升響應(yīng)速度，逐步構(gòu)建“整車+零部件”協(xié)同的本土化制造體系。

與此同時，本地化運(yùn)營向縱深延伸，車企針對不同市場需求優(yōu)化產(chǎn)品配置，并積極構(gòu)建覆蓋銷售、售后、充電、金融的全生命周期服務(wù)體系，海外充電網(wǎng)絡(luò)布局加速，二手車、汽車訂閱等新業(yè)務(wù)模式逐步落地，形成可持續(xù)的海外運(yùn)營生態(tài)。這種生態(tài)“出?！蹦Ｊ剑屩袊嚠a(chǎn)業(yè)從全球價值鏈的“參與者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，同時有望助推中國汽車全球市場份額進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，2026年中國汽車“出海”的道路不會一帆風(fēng)順，貿(mào)易壁壘、合規(guī)要求等挑戰(zhàn)將持續(xù)升級。以歐盟為例，其本土化要求日趨嚴(yán)苛，不僅對汽車碳排放、電池回收等制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，還在區(qū)域價值含量、技術(shù)專利等方面持續(xù)加碼，倒逼車企必須在歐盟境內(nèi)具備深度本土化的研發(fā)、測試與生產(chǎn)能力，而非僅停留于簡單的組裝代工模式。

貿(mào)易保護(hù)主義帶來的市場風(fēng)險也愈發(fā)突出。墨西哥作為中國汽車“出?！钡暮诵脑隽渴袌?，其關(guān)稅政策調(diào)整將直接沖擊中國品牌的競爭優(yōu)勢。該國明確自2026年1月1日起，對中國等非自貿(mào)協(xié)定國家的進(jìn)口整車加征關(guān)稅，稅率從20%大幅提升至50%，此舉將顯著抬高中國汽車的終端成本，直接削弱其長期以來的高性價比優(yōu)勢。

供應(yīng)鏈風(fēng)險同樣不容忽視。車規(guī)級芯片，尤其是高算力智駕芯片、功率半導(dǎo)體的供需缺口，疊加地緣政治導(dǎo)致的供應(yīng)鏈區(qū)域化重構(gòu)，成為2026年全球車企共同面臨的核心挑戰(zhàn)，中國車企也不例外。此外，不同市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)習(xí)慣差異，以及地緣政治帶來的政策波動，也對中國車企的全球化運(yùn)營提出更高要求。

2026年中國汽車“出?！睂⑹窃鲩L與挑戰(zhàn)并存、轉(zhuǎn)型與突破共進(jìn)的一年。對于中國車企而言，唯有堅持技術(shù)創(chuàng)新、深化本土化運(yùn)營、構(gòu)建多元生態(tài)，才能在全球市場的深度競爭中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，真正完成從“出口大國”到“汽車強(qiáng)國”的跨越。

文：張冬梅 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁