中國車市進(jìn)入存量時(shí)代，淘汰賽全面提速。未來競爭將集中在少數(shù)具有核心競爭力的品牌。

文 / 張恒

新年伊始，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)再起。

1月1日，寶馬中國宣布旗下31款主力車型集體調(diào)價(jià)，旗艦純電車型i7 M70L一次性下調(diào)30.1萬元，國產(chǎn)2系四門轎跑車價(jià)格下探至20.88萬元，X1入門版也跌破25萬元區(qū)間，降幅之大，引發(fā)了人們對高端車市場的新一輪討論。

擠掉高端品牌溢價(jià)

寶馬的降價(jià)清單剛一公布，北京、上海等地的4S店很快就熱鬧了起來，進(jìn)店咨詢的人明顯多了。有消費(fèi)者表示，過去只是“看看就好”的車型，現(xiàn)在也可以真正納入自己的預(yù)算區(qū)間了。

買車的人其實(shí)清楚，價(jià)格一松動(dòng)，選擇就不一樣了。過去，手里有20多萬元預(yù)算，大多數(shù)人只能在合資品牌的中端車型和國產(chǎn)品牌的高配車型之間糾結(jié)?，F(xiàn)在，這條界限被打破了。同樣的預(yù)算，已經(jīng)可以買到寶馬M2（參數(shù)丨圖片）35L這樣的性能車；如果預(yù)算在多一些，還能選傳統(tǒng)高端品牌的主力車型。

這種變化就是趨勢。2025年前11個(gè)月，中國品牌乘用車的銷量占比已經(jīng)接近七成，在30萬元以上的高端新能源市場，中國品牌的份額甚至超過八成。也就是說，很多消費(fèi)者早就不在乎“是不是高端品牌”，而是更在意“值不值這個(gè)價(jià)”。因此，傳統(tǒng)高端品牌不得不重新審視自己的定價(jià)邏輯。

如果把時(shí)間拉長來看，高端車價(jià)格的松動(dòng)，并不是哪一家品牌決定的，而是整個(gè)市場環(huán)境變了。一直以來，傳統(tǒng)高端品牌靠技術(shù)和品牌積累，溢價(jià)空間很大，入門車型的利潤，往往能抵得上幾輛自主品牌車型。

近幾年，國產(chǎn)新能源品牌成長得太快了。智能座艙、輔助駕駛、整車體驗(yàn)，成了消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。很多功能已經(jīng)不再是高價(jià)車的專屬，而是覆蓋了更寬的價(jià)格區(qū)間。再加上續(xù)航、補(bǔ)能效率這些硬指標(biāo)，國產(chǎn)新能源車型的越級表現(xiàn)不斷拔高競爭水平，消費(fèi)者自然會(huì)多看幾眼，也會(huì)多問幾個(gè)“為什么要多花這筆錢”。

這種背景下，降價(jià)成了所有車企都繞不開的選擇。在2025年，全國有超260款車型宣布降價(jià)，平均降幅刷新了歷史紀(jì)錄。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不只是寶馬、奔馳、奧迪在調(diào)整，合資品牌、自主品牌幾乎都在重新定價(jià)。而高端品牌的溢價(jià)，正在一點(diǎn)點(diǎn)被擠掉。

存量時(shí)代洗牌加速

2025年前11個(gè)月，中國汽車產(chǎn)銷量均超過3100萬輛，新能源乘用車滲透率已接近60%，市場增速放緩至個(gè)位數(shù)。長期積累的產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)，行業(yè)洗牌進(jìn)入加速期。

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車總產(chǎn)能利用率僅59%，低于健康水平，結(jié)構(gòu)性問題尤其突出。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能閑置嚴(yán)重，部分合資品牌的利用率不足30%；新能源車整體需求旺盛，但頭部企業(yè)產(chǎn)能緊張，而尾部企業(yè)利用率普遍低于40%。

產(chǎn)能過剩直接導(dǎo)致庫存高企，經(jīng)銷商庫存系數(shù)連續(xù)超過警戒線，部分品牌庫存周期超過三個(gè)月。在這種情況下，降價(jià)去庫存成為很多車企不得不采取的措施。

政策和市場調(diào)節(jié)逐步發(fā)揮作用。工信部叫停了11個(gè)燃油車新建項(xiàng)目，京津冀地區(qū)淘汰120萬輛落后產(chǎn)能，并鼓勵(lì)部分燃油車產(chǎn)能向新能源轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。

隨著市場進(jìn)入存量階段，未來競爭將集中在少數(shù)具有核心競爭力的品牌。新能源車滲透率達(dá)到60%后，整體市場增長將保持在個(gè)位數(shù)。缺乏技術(shù)創(chuàng)新、依賴價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)將面臨淘汰，而注重研發(fā)、用戶體驗(yàn)和全球布局的品牌將獲得競爭優(yōu)勢。行業(yè)的競爭，正在從“短平快”轉(zhuǎn)向長期可持續(xù)的競爭力。

競爭帶來的變化，也反映在產(chǎn)品力上。傳統(tǒng)高端品牌加速補(bǔ)短板：寶馬與科技公司合作優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)，新一代純電車型提升充電速度和智能駕駛能力；奔馳在中國加大研發(fā)投入，推出更符合本土需求的產(chǎn)品。國產(chǎn)新能源品牌也在底盤、制造工藝和品控上持續(xù)改進(jìn)，縮小與高端品牌的差距。

政策也在支持這種變化。2026年，新能源汽車購置稅減半，同時(shí)以舊換新補(bǔ)貼向高端化和智能化車型傾斜，報(bào)廢舊車購買新能源乘用車可獲得最高2萬元補(bǔ)貼，燃油車也有相應(yīng)支持。政策與市場競爭疊加，讓消費(fèi)者有了更豐富的選擇。

高端車市場正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)高端品牌和國產(chǎn)新能源品牌各有優(yōu)勢，也各有不足，競爭依然激烈，但正逐漸回歸理性。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。