中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模分別達(dá)到3123.1萬輛和3112.7萬輛，全年產(chǎn)銷突破3400萬輛已成定局。

這一體量，直接重塑了全球汽車市場(chǎng)格局?！度战?jīng)新聞》預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)車企全球銷量將首次超越日本車企，登頂世界第一。

將視角轉(zhuǎn)回內(nèi)部，2025年無疑是“分水嶺”之年。這一年，自主品牌新能源滲透率在前11個(gè)月攀升至74%，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)一步提速；造車新勢(shì)力品牌前11個(gè)月銷量份額超20%，“攪局者”正式進(jìn)入舞臺(tái)中央。

展望2026年，隨著政策工具進(jìn)一步精準(zhǔn)化、長(zhǎng)效化，中國(guó)車市將邁入高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的新周期。

精準(zhǔn)施策，傳統(tǒng)車企迎來“收獲期”

2025年汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，離不開政策護(hù)航。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月28日，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，帶動(dòng)新車銷售額超1.6萬億元。2025年乘用車零售量中，半數(shù)以上參與了汽車以舊換新。

這為傳統(tǒng)車企提供了有利的增長(zhǎng)環(huán)境，憑借深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)積淀，上汽、比亞迪、吉利、東風(fēng)等頭部車企，陸續(xù)進(jìn)入成果兌現(xiàn)階段。

以上汽集團(tuán)為例，2025年累計(jì)批發(fā)銷量超過450.7萬輛，終端交付量達(dá)467萬輛，全年銷量顯著回升。自2025年下半年起，上汽自主與合資品牌同步發(fā)力，全新MG4、榮威M7、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、奧迪E5、別克至境L7等多款新車形成合力，成為銷量回暖的關(guān)鍵支撐。

比亞迪2025年全年銷量達(dá)460.24萬輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、增速承壓的情況下，其增長(zhǎng)動(dòng)能向海外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，全年海外市場(chǎng)銷量突破100萬輛，同比暴漲145%，相當(dāng)于在海外再造了兩個(gè)零跑汽車的體量。

吉利汽車同樣交出高分答卷，全年銷量達(dá)302.5萬輛，其中，聚焦10萬～15萬元價(jià)格段的吉利銀河品牌，產(chǎn)品節(jié)奏清晰、投放密集，迅速完成了車型矩陣搭建，全年123.6萬輛的成績(jī)，證明了其“國(guó)民精品車”策略的成功。

與此同時(shí)，多家傳統(tǒng)大廠發(fā)揮品類優(yōu)勢(shì)，在小眾賽道中持續(xù)挖掘溢價(jià)空間：東風(fēng)旗下的嵐圖夢(mèng)想家借勢(shì)華為實(shí)現(xiàn)破圈，連續(xù)數(shù)月獲得30萬元以上新能源MPV銷冠；長(zhǎng)城旗下坦克品牌全年銷售23.2萬輛，穩(wěn)居越野市場(chǎng)頭部位置。

新勢(shì)力品牌進(jìn)入主流競(jìng)爭(zhēng)序列

2025年，造車新勢(shì)力褪去青澀，進(jìn)入了規(guī)模擴(kuò)張期。

零跑無疑是最大的破局者。2025年交付59.7萬輛，問鼎新勢(shì)力品牌銷冠。其戰(zhàn)略上學(xué)習(xí)比亞迪的全域自研與垂直整合，戰(zhàn)術(shù)上借鑒理想對(duì)家用車的深度洞察，構(gòu)建起了“高配低價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

小鵬與小米同樣躋身“優(yōu)等生”陣營(yíng)。小鵬汽車全年交付42.94萬輛，主要?dú)w功于MONA M03在10萬元級(jí)別市場(chǎng)的成功，該車型不僅盤活了小鵬的銷量基盤，也驗(yàn)證了智能化技術(shù)下放至入門市場(chǎng)的巨大潛力；小米汽車依托強(qiáng)大的品牌勢(shì)能和個(gè)性的產(chǎn)品風(fēng)格，在首個(gè)完整銷售年即交付超41萬輛。

然而，也有部分頭部新勢(shì)力車企在2025年遭遇階段性調(diào)整。

理想汽車全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%。2025年的理想汽車處于“換擋陣痛期”：銷量支柱增程L系列進(jìn)入產(chǎn)品末期，姍姍來遲的純電i系列尚未形成有效接力，使其在市場(chǎng)輪動(dòng)中暫時(shí)失去領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。頗具反差的是，上汽旗下的智己反而在2025年掀起了增程技術(shù)升級(jí)潮，自去年9月份全新LS6上市后，已連續(xù)四個(gè)月銷售破萬輛。

蔚來汽車在多品牌戰(zhàn)略協(xié)同下，下半年展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，全年交付32.6萬輛，但仍未達(dá)成44萬輛的激進(jìn)目標(biāo)。

鴻蒙智行依托華為的智能化優(yōu)勢(shì)，全年交付58.91萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前列。不過，相較其龐大的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)聲量，這一成績(jī)距離百萬輛級(jí)戰(zhàn)略目標(biāo)仍有差距。

整體來看，新勢(shì)力品牌已不再只是市場(chǎng)變量，而是以可觀的規(guī)模和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，逐漸進(jìn)入了主流競(jìng)爭(zhēng)序列。

2026年有哪些新變化？

2026年是中國(guó)車市從“規(guī)模擴(kuò)張”走向“質(zhì)效并舉”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。基于2025年的市場(chǎng)動(dòng)向，我們對(duì)2026年的車市格局做出三大預(yù)測(cè)：

第一，補(bǔ)貼政策更精準(zhǔn)，傳統(tǒng)大廠迎來“主場(chǎng)紅利”。 2026年的以舊換新補(bǔ)貼與車價(jià)掛鉤，15萬-25萬元的中高端市場(chǎng)成為“黃金受益區(qū)”，這恰是傳統(tǒng)車企積淀最深的領(lǐng)域。以上汽集團(tuán)為例，其恒星增程、靈蜥數(shù)字底盤、半固態(tài)電池等核心技術(shù)，均瞄準(zhǔn)了這些主流賽道。2026年，依托成熟的供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)大廠將最大化承接政策紅利，迎來成果兌現(xiàn)的爆發(fā)期。

第二，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)后，出海成為必選項(xiàng)。以比亞迪為例，2025年其海外布局顯著提速，巴西、泰國(guó)、匈牙利工廠陸續(xù)投產(chǎn)；上汽MG同樣表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，在東南亞，MG電池及整車工廠已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化投產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)，MG年銷量突破30萬輛。 2026年，這些海外支點(diǎn)將協(xié)同發(fā)力，加速將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)驗(yàn)證成熟的產(chǎn)品推向全球。中國(guó)汽車的出海邏輯，正從單純的貿(mào)易輸出，升級(jí)為技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈與品牌的系統(tǒng)性輸出。

第三，新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加碼，高端大型SUV成為“決勝高地”。 2026年，新勢(shì)力陣營(yíng)的博弈將持續(xù)聚焦于品牌溢價(jià)最高、技術(shù)集成度最強(qiáng)的高端SUV市場(chǎng)。除了理想和問界持續(xù)膠著的攻防戰(zhàn)之外，小米也將攜增程技術(shù)切入該細(xì)分市場(chǎng)，蔚來、小鵬也將通過旗艦產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)加碼，各方勢(shì)力“集火”，將會(huì)使這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度達(dá)到頂峰。

多重力量的交織，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在褪去浮躁與喧囂。2026年，行業(yè)將以更成熟、更具競(jìng)爭(zhēng)力的姿態(tài)，開啟高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。